長安UNI-T自從6月21日上市以來，月均銷量突破10000輛大關，即使新車終端優惠較少，還沒有現車可提，仍然熱度不減，成為了妥妥的網紅車。為什麼UNI-T有如此之高的熱度被消費者追捧，或許從風噪把控這一個細節中就可以找到答案。
9月16日，長安UNI-T在中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室進行車身風噪測試實驗，通過直播的方式將UNI-T車型的測試結果實時傳播，全方位為消費者解讀UNI-T「純粹曲面車身」設計的硬實力。對於這波操作漫哥只想說，好身材（有實力）就要亮出來，長安你幹得漂亮！
車友們都知道風阻對於汽車的經濟性、穩定性和安全性有著多方面的影響，而且在駕駛過程中，風與車身碰撞產生的風噪同樣會影響車輛行駛的舒適性。最新研究顯示，汽車消費者對汽車不滿意調查中風噪已經排在了第五位，長時間處於高風噪駕車環境下還會影響駕駛者的心情……漫哥想問這算是「路怒選手們」誕生的原因之一嗎？
UNI-T在設計之初，就在風噪把控方面大下功夫，通過CAE仿真技術、油泥模型仿真等來模擬車身產生風噪的大小，經過無數次的實驗和修改，終於在幾百種方案中確定出UNI-T當下的造型，說到熱鬧與門道，看似前衛科幻、與眾不同的車身造型，其實背後隱藏著設計團隊無數的心血。
既然要降低風噪，最直接的方法還是在造型設計上下功夫，長安UNI-T的「純粹曲面車身設計」摒棄汽車設計以往採用的複雜誇張的線條堆砌，轉而採用簡潔優美的曲面過度來呈現車身的動態美感，而且UNI-T的進氣格柵採用參數化設計，通過精確地計算和反覆的實驗精準排布150顆菱形元素，讓進氣格柵與大燈和車頭完美融合，這些設計一方面更加吸引消費者，在顏值上也是對現有車身造型設計一次突破，另一方面就是經過計算和實驗確定的觀點曲面設計帶來最大的好處就是風噪的降低。
UNI-T的車身從側面看過去修長流暢，儘管定位於緊湊級SUV車型，但低矮的車身還是讓它看起來更動感，從側面看過去你會發現，UNI-T採用隱藏式門把手，既不會破壞車身側面的整體美感，而且也符合當下潮流，同時帶來的好處就是更低的風噪。如此一舉多得的門把手在你帶鑰匙靠近的時候，它還會感應自動彈出，車門關閉後自動縮回，好看低風噪還不夠，儀式感也必須要擁有！
長安UNI-T的設計亮點有很多，但漫哥認為重中之重還是在車頂，可以這麼說，如果UNI-T是一隻孔雀，那麼它的V型擾流板就是就是雀屏！作為UNI-T的標誌性設計之一，長安方面介紹這款尾翼的設計靈感其實來自於航空動力學中的後掠翼設計。漫哥第一眼看到這個尾翼的細節圖，還真以為這是哪一款百萬級超級跑車的概念尾翼，直到後來長安公布了UNI-T的官方圖片才真正讓我知道平民SUV車型上也能有這麼炫酷的尾翼！
炫酷只是外在，UNI-T的V型尾翼更重要在功能，作為運動型SUV，高速行駛時的車輛穩定性就成了一個問題。與以往的尾翼不同，UNI-T採用鏤空式設計，具備高速時引導氣流提供車輛穩定性的優點。說起來很簡單，但這隻尾翼所承載的汗水說出來足以讓車友們吃驚。為了降低尾翼帶來的風噪，長安CFD團隊經過多次試驗和計算，前後一共調用了數千組仿真模型計算資源，在優化了60多個方案之後，最終確定了20個有效方案用來降低尾翼的風噪。
值得一提的是，此次長安UNI-T風噪測試的中國汽研風洞試驗室也是目前世界上最先進的聲學測量場所之一，風噪實驗中用到的麥克風陣列、聲學照相機等儀器也是最先進的，在嚴苛的測試標準下，UNI-T依然取得了不錯的成績，很值得讚揚。
風噪測試只是汽車設計研發過程中的一個模塊，但沒有付出只能原地踏步，長安願意在風噪上投入人力物力財力，就充分證明了其對產品的用心程度。從藍鯨動力車型的好評如潮，到長安CS75PLUS月銷量過兩萬，再到UNI-T的打破常規，長安的進步一直在路上，長安也正在向消費者展示作為國產品牌第一梯隊車企的真正實力！