從智慧停車到萬億車後市場,掌上車秘破局出圈

2020-12-16 千龍網·中國首都網

從國內私人汽車擁有量來看,中國汽車行業在經歷多年的快速發展之後,私人汽車擁有量大幅增加,從2010年的0.6億輛增長到2019年的2.3億輛,年均複合增長率達到16%,隨之帶來的汽車後市場規模也不斷擴大。隨著汽車私人汽車擁有量的增長和車齡老化帶來的維修保養支出增加,汽車後服務市場將進一步增長。根據中國汽車工業協會數據顯示,我國汽車後市場規模從2015年的0.76萬億元增長到2018年的1.29萬億元,年均複合增長率約為19%,基於此增長率初步測算2020年我國汽車後市場規模將達到1.85萬億元。

近些年O2O曾經作為車後市場電商的解決方案而一度被追捧,之後在燒掉了幾千億資本後被詬病最終到被徹底否定的階段。但我覺得一定要看到其積極的一面,那就是O2O對實體企業的整體效率的提升還是非常直接和有效的,所以說,做的早快速進入狀態,應該是實體企業對於O2O商業模式的共識。不能因為幾個燒錢的新創業企業的倒閉,就全盤否定O2O,我們不應該把它神話,更不能一棒子打死,我們不應該高估一個新事物一兩年後的發展,更不能低估它三五年後爆發的潛力。

事實上,經過多年對汽車後市場電商的研究與觀察,在他們試水之初我就下過斷言,因為他們在商業邏輯本身即存在悖論,所以,有今天的結果也是理所當然的,在我個人看來,完全是情理之中,但意料之外的是沒想到他們這麼快就堅持不下去了,或許是他們的判斷機制更靈活了,但從目前看來,可以肯定地說,依然還是沒有找到車後電商行之有效的解決方案,要不怎麼大部分都轉型去做新瓶裝老酒的線下連鎖,而非變換路徑和商業策略繼續車後電商創新模式。

所有的商業模式都有一個本質的問題,汽車後市場是一個以消費者為主導的消費市場,所以說,渠道無論怎麼變換,不論是在線上還是在線下,其服務場景都不會變,唯獨變的應該是服務更要高質量高效率。對於汽車後市場企業商業模式的打造上,不管是在線上還是線下,最終都是實現用戶的價值,網際網路應用只是工具,它不是本質,而本質是對用戶的服務和用戶價值的體現,再者即是用戶的參與感,這是直接由用戶的體驗決定的。

在產業網際網路的大趨勢之下,汽車後市場正面著臨新的變革和挑戰,未來汽車後市場的發展將出現更多的跨界入局、「網際網路+」汽車後市場進一步發展,汽車後市場供應鏈效率將進一步提升,構建高質量汽車後市場服務新體系,更好的服務新時代汽車後市場產業發展的要求實在必行。車秘科技便是這個大軍中的一員,車秘科技在汽車服務全產業鏈生態的構建上,也緊扣用戶體驗與消費頻次最高的洗車服務(未來洗車)切入,打造汽車服務生態的產業網際網路平臺,開拓汽車服務市場的新邊疆。讓汽車行業的產業網際網路雲平臺成為用戶買車、賣車、修車、養車、用車、玩車等汽車綜合服務生態的打造邁出堅實的一步。

網際網路促使產業形態由鏈條轉化為生態系統,同時,企業的戰略思維也隨之改變,從對資源的掠奪變成系統內部的資源開放與共享,這種共享資源的商業模式不僅節省了企業的成本,而且激發和衍生出了各種各樣新形態的商業模式。高速便捷的網際網路可以讓消費者和生產者快速地對接,使得市場中原本非常分散、個體規模非常零碎、看起來微不足道的力量得以迅速和高效地被整合起來,進而形成強大的生產力。

車秘科技通過靜態交通解決方案的布局與實施,真正實現億萬車主的聚合與高頻消費行為建立用戶對平臺的依賴性,進一步推動新基礎設施建設和現代服務的深度融合,通過共享億萬車主用戶,也就是所謂的C端C位出圈,來實現全產業上下遊大中小企業的開放融通發展,進而通過生態經濟模式反哺智慧停車產業向更加智慧化的方向高速發展。

車秘科技通過智慧停車聚合億萬車主用戶,推動智慧化靜態交通建設的穩步健康發展的同時,實現車後服務市場電商生態模式。在這個萬億藍海市場打造開放平臺,真正實現產業網際網路的高效便捷新經濟業態,最終實現汽車服務全產業鏈數位化開放平臺的偉大願景。

從國內私人汽車擁有量來看,中國汽車行業在經歷多年的快速發展之後,私人汽車擁有量大幅增加,從2010年的0.6億輛增長到2019年的2.3億輛,年均複合增長率達到16%,隨之帶來的汽車後市場規模也不斷擴大。隨著汽車私人汽車擁有量的增長和車齡老化帶來的維修保養支出增加,汽車後服務市場將進一步增長。根據中國汽車工業協會數據顯示,我國汽車後市場規模從2015年的0.76萬億元增長到2018年的1.29萬億元,年均複合增長率約為19%,基於此增長率初步測算2020年我國汽車後市場規模將達到1.85萬億元。

近些年O2O曾經作為車後市場電商的解決方案而一度被追捧,之後在燒掉了幾千億資本後被詬病最終到被徹底否定的階段。但我覺得一定要看到其積極的一面,那就是O2O對實體企業的整體效率的提升還是非常直接和有效的,所以說,做的早快速進入狀態,應該是實體企業對於O2O商業模式的共識。不能因為幾個燒錢的新創業企業的倒閉,就全盤否定O2O,我們不應該把它神話,更不能一棒子打死,我們不應該高估一個新事物一兩年後的發展,更不能低估它三五年後爆發的潛力。

事實上,經過多年對汽車後市場電商的研究與觀察,在他們試水之初我就下過斷言,因為他們在商業邏輯本身即存在悖論,所以,有今天的結果也是理所當然的,在我個人看來,完全是情理之中,但意料之外的是沒想到他們這麼快就堅持不下去了,或許是他們的判斷機制更靈活了,但從目前看來,可以肯定地說,依然還是沒有找到車後電商行之有效的解決方案,要不怎麼大部分都轉型去做新瓶裝老酒的線下連鎖,而非變換路徑和商業策略繼續車後電商創新模式。

所有的商業模式都有一個本質的問題,汽車後市場是一個以消費者為主導的消費市場,所以說,渠道無論怎麼變換,不論是在線上還是在線下,其服務場景都不會變,唯獨變的應該是服務更要高質量高效率。對於汽車後市場企業商業模式的打造上,不管是在線上還是線下,最終都是實現用戶的價值,網際網路應用只是工具,它不是本質,而本質是對用戶的服務和用戶價值的體現,再者即是用戶的參與感,這是直接由用戶的體驗決定的。

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