在新冠疫情大流行期間，航運公司經歷了一段時間的貨運量嚴重下滑後，還是盈利了一大筆，但在歐洲的關鍵地區，如漢堡-勒阿弗爾地區，港口和碼頭的運氣並不那麼好，該地區的業務量下降了三分之一以上。
船舶經營者可以選擇將其資產轉移到需求最旺盛的地區和行業。碼頭運營商則沒有這樣的優勢，他們在固定資產上進行了大量投資，為供應鏈中的海洋和陸地之間提供相互聯繫的基礎設施。
由於新冠疫情大流行，北歐港口的貨運量大幅度下降，在今年前九個月處理了3130萬標準箱，比去年下降了6％。
根據DynaLiners的數據，德國的Wilhelmshaven港是受影響最嚴重的港口，貨運量同比下降35％，其市場份額也下降了30％。同期，法國勒阿弗爾港的貨運量減少了近四分之一，下降了23％，市場份額也下降了18％。
資料來源：DynaLiners
只有安特衛普（Antwerp）的數據沒有出現負值，與2019年前9個月相比，該港口在吞吐量方面實現了收支平衡，同時獲得了7％的市場份額；鹿特丹港的貨運量雖然下滑了5%，但市場份額增加了2%。
根據Dynaliners的數據，由於貨運量的下降，尤其是在亞洲到歐洲航線上，歐洲領先的獨立碼頭運營商Eurogate在德國和地中海地區的貨運量分別下降了8%和10%。
Eurogate及其子公司Contship Italia在德國的不萊梅港、漢堡和威廉港運營有碼頭，並在裡斯本、丹吉爾、烏斯特·盧加和利馬索爾進行了進一步投資，不過在德國的威廉港貨運量下滑35％，義大利業務下滑19％，丹吉爾下滑13％。
DynaLiners表示：「漢堡的HHLA的貨櫃總裝卸量下降了11.2％，為510萬標準箱，」這些數字包括HHLA在烏克蘭敖德薩和愛沙尼亞塔林的貨櫃運輸量。
DynaLiners補充說：「面臨貨量下降和財務損失的Eurogate宣布，將從2024年開始，每年節省成本約為8400萬歐元（1.02億美元）。」