三陽作為我國臺灣地區的機車品牌，與光陽一樣主攻踏板摩託車。無論是在國際市場還是國內市場都享有極高的知名度，而三陽飛度系列作為旗下主打復古入門排量的踏板摩託款式，經過幾年的發展已經來到了第四代（Fiddle 4）。作為今年國內入門排量踏板摩託的熱門車型，飛度4好評頗多，今天我們就反其道而行，專門聊聊這款在車友中間火熱的小踏板有哪些缺點吧。
起步肉
作為國內唯一一款採用125cc排量水冷發動機的入門踏板摩託，最大功率8.8KW；作為一款125cc排量的小踏板，三陽飛度4的動力參數在紙面上很強大。許多沒有騎過這款車的小夥伴都會被這華麗的參數所迷惑，但實際上這款車起步比較肉，和它的動力參數相比實際感受一點都不匹配，雖然極速在同級一流，但起步肉是不爭的事實。
造成這個問題的原因主要是因為3點：第一車重大，這款車作為復古踏板本身車重高達128kg，和 同級別的網紅車UY125相比也多了16kg。第二高轉速發力區間拖累，三陽的踏板普遍是高轉發力，所以起步肉也常見（不過這個問題可以通過改裝來解決）。第三風阻差，既然是復古踏板，自然顏值第一，至於各類導流的稜線設計統統沒有，所以自然也快不了。
聲音大
說完了動力我們來說說聲音，作為125cc排量的入門車款，它的起步聲音還是很大的，當然這個聲音大是相對而言，例如相比鈴木UY、山葉巧格而言就比較大；但和日系之外的車款比起來，那就很安靜了。
目前對於聲音大這個問題，沒啥好的解決方案；只能是大家在早晚進出小區時候不要轟油門就好；至於網上的一些改裝排氣聲稱可以更靜音，但實際上卻是誰用水知道的效果，所以還是省點錢改改其他地方吧。
有異響龍頭歪
這個問題從飛度4上市以來就存在的，尤其是龍頭歪（在停車的時候車頭會自動歪向一側，或在低速騎行中放開雙手會發現車頭跑偏），雖然這個問題在8月之後的車款上已經解決，但早期車主還是有些心塞；異響則是車頭轉動會產生異響，主要都是因為車頭內的走線造成，找師傅打開前蓋重新調整就好。
這兩個問題在八九月之後的車款中都已經沒有，但要說的是三陽在國內合作工廠-夏杏三陽在組裝工藝及品控方面還是有很長的路要走。還有一些小缺點雖然不影響使用，但也希望能夠改進，包括：後尾箱和底座之間空隙大造成高速騎行車把搖擺；尾箱和坐墊之間間隙在開啟座桶時候容易劃傷手指皮膚；風擋螺絲孔公差較大；把手開關組件質感廉價）。
最後，除去以上這些缺點，作為125cc入門排量踏板摩託，最大的優點就是水冷、雙通道ABS；尤其後者，城市騎行中面對突然竄出的行人和電瓶車，能減少很多因抱死而造成的摔車。對於這款踏板摩託的缺點，你們怎麼看？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ