可怕,4年後的香港地跌,繁忙時間搭港鐵或要等19班車!
2021-03-02 香港新港人關 注 新 港 人 傳 遞 正 能 量
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為紓緩車廂擠逼，港鐵原定今年起陸續更換訊號系統，令列車班次更頻密，可增加1成載客量。但3月港鐵測試新訊號系統時，因列車相撞令工程叫停，這也意味繁忙時間難以增加班次，解決車廂擠逼問題。
若以數學模型推算，4年後港鐵每年乘客量逾19億人次，若屆時未能增加班次，在繁忙時間乘搭荃灣綫，等車時間或較現時長4倍！
3月港鐵測試新訊號系統時，因列車相撞令工程叫停。
為紓緩車廂擠逼，港鐵原定今年起陸續更換訊號系統，令列車班次更頻密，可增加1成載客量。但3月港鐵測試新訊號系統時，因列車相撞令工程叫停，這也意味繁忙時間難以增加班次，解決車廂擠逼問題。（相關內客：港鐵兩車相撞嚴重損毀!!）
若以數學模型推算，4年後港鐵每年乘客量逾19億人次，若屆時未能增加班次，在繁忙時間乘搭荃灣綫，等車時間或較現時長4倍！
搭港鐵在車廂擠逼令乘客被逼有「肌膚之親」已經是「常態」。
據資料顯示，去年港鐵乘客破新高達16.7億人次，有5條鐵路繁忙時間載客率突破100%。所謂載客率，是以車廂每平方米能站立多少人計算，若每平方米站4個人就是100%載客率。
現時荃灣綫情況最惡劣，2018年油麻地至佐敦繁忙時間載客率達113%，等於每平方米站4.5個人！
有專家表示，以港鐵2008年至2018年每月乘客人次數據及相關數據，分析乘客增長趨勢，結果顯示2023年港鐵乘客量介乎達19.09億至19.86億人次，相比2018年16.7億人次，估計5年間增長14至18%。
搭港鐵在車廂擠逼令乘客被逼有「肌膚之親」已經是「常態」。
推算未能增加班次下，將會有兩個情況。
一、假設乘客不想車廂更擠迫，便要等更多班次。以荃灣綫為例，若2018年繁忙時間內，最壞情況要等4班車；到了2023年內，最惡劣情況可能要等19班車才能上車，意味4年後等車時間是現時4倍以上，以現時繁忙時間荃灣綫大約2分鐘一班車推算，即候車時間隨時長達半小時。
二、模擬乘客不想等候更多班次，車廂必須迫入更多乘客。此情景下2023年荃灣綫載客率突破至128%，等於每平方米站5個人。2023年港島綫載客率亦會升至116%，較2018年101%高。
預料2023年荃灣綫載客率突破至128%，等於每平方米站5個人。
不過，專家表示，乘客實際選擇應該會介乎在兩個模擬情況之間，即當車廂逼到某個地步，乘客便寧願等多幾班車；當等待時間太長，又會再迫入車廂。此外，他個人觀察部份車卡車廂仍有空位，部份車廂則非常擠迫，建議港鐵設立智能系統，協助乘客掌握那個車廂較鬆動，有助平均分流乘客。
港鐵指，一直在可行情況下增加列車班次，以及作出列車調配，例如在繁忙時間個別車站安排特別列車直接前往中途站接載乘客；車站並會在有需要時實施客流管理措施。
翻查資料顯示，去年訪港旅客創新高達6500萬人次，較2010年3600萬人次增加8成，港府更預料2023年訪港旅客達1億人次，若訊號系統更換無期，當香港承受和接待更多旅客，車廂情況或會再惡化。
資料來源：明報、星島日報、香港01
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