城市馬拉松競逐白熱化：成都一鳴驚人 天津黯然落寞

近日，國內迎來了一波馬拉松復甦潮。

11月8日和15日，西安、重慶馬拉松賽先後開跑。此外，還有眾多賽事蓄勢待發——杭州馬拉松11月22日開賽，上海、南京、成都馬拉松均定檔11月29日，廣州馬拉松定檔12月13日，武漢馬拉松也傳出即將重啟的消息。

這是跑者的盛會，也是城市的狂歡。近年來，國內馬拉松賽事呈現井噴狀態，僅2019年，全國就有300個城市舉辦了1800多場規模賽事，參與人數達到700多萬，產業規模近千億元。這場幾乎覆蓋全國的大型競逐，各大城市究竟有何表現？

井噴的賽事

近幾年，國內馬拉松賽事開始明顯井噴。

2011年，經中國田聯認證的馬拉松賽事僅有22場，到了2015年增至134場，2016年更是達到328場，直到2019年已多達357場，8年增長了15倍。如果加上其他規模賽事（路跑800人以上、越野及徒步活動300人以上）場次，2016年共舉辦了993場馬拉松規模賽事，到2019年已增至1828場，幾乎翻了一番。

越來越多的城市參與到了這場狂歡。2010年，全國僅有12個城市舉辦了馬拉松賽事，到2014年增至45個，2015-2019年更是飛速增長為79、147、234、285和300個。也就是說，全國90%的地級以上城市都已舉辦過馬拉松賽事。

這其中最活躍的，當屬長三角地區。2019年全國31個省（市/自治區）中，舉辦馬拉松規模賽事最多的就是浙江和江蘇，分別達到232場和185場。上海、安徽分別為94場和62場，也都排在全國前十。這與長三角地區發達的經濟、適宜的氣候、深厚的城市底蘊和絕美的自然人文風光息息相關。

此外，北京、四川、廣東、山東舉辦場次均超過100場，也是過去一年最為活躍的省份。而四大直轄市之一的天津，去年僅舉辦了5場馬拉松規模賽，幾乎墊底。

從城市來看，2019年舉辦馬拉松規模賽事最多的就是北京和上海，分別達到117場和94場，斷層超越國內其他城市。其中北京馬拉松是國內歷史最悠久的馬拉松賽事，首屆於1981年舉辦，至今已歷經近40年。

成都、杭州、南京是2019年地級市中舉辦馬拉松規模賽事最多的城市，均超過50場；蘇州、廣州、寧波均超過40場；其餘城市也有20場以上。

不過，這些城市大都屬於「後浪」，很少有歷史悠久的重磅賽事。如今除了北京馬拉松外，賽事歷史超過30年的僅有杭州馬拉松（始於1987年）和大連馬拉松（1987年），超過20年的還有上海馬拉松（1996年），超過10年的還有廈門馬拉松（2003年）、揚州鑑真國際半程馬拉松（2006年）、鄭開國際馬拉松（2007年）、東營黃河口國際馬拉松（2007年）和重慶馬拉松（2009年）。這些城市率先登上賽道，如今無論在規模還是在經營方面，都已十分成熟。

無論是「前浪」還是「後浪」，近些年井噴的賽事足以證明這項運動對各大城市的吸引力。它能為城市帶來的，不僅是城市品牌的推廣，還有十分可觀的經濟收益。

城市的狂歡

所謂「跑一場馬，識一座城」，全程42多公裡的馬拉松賽道，可不是隨隨便便劃定的。各大城市無不是挖空心思，串聯起最能展示自身城市風貌、歷史文化的地標，藉此宣傳並打造城市影響力。

比如蘭州馬拉松，就以黃河兩岸風光為依託，精心打造了「黃河風情線」賽道，充分彰顯了蘭州的英姿颯爽和黃河的雄壯浪漫。蘭州馬拉松創辦於2011年，是國內12個獲得世界田聯認證的金標賽事之一。

蘭州黃河風情賽道局部/視覺中國

再比如西安國際馬拉松的全馬路線，從明城牆永寧門出發，途經大唐西市、木塔寺、大雁塔、曲江池等著名景觀，並把終點設在大明宮國家遺址公園，充分展示西安的古城風情。

西安馬拉松/網絡

還有近些年的「口碑跑城」無錫，其馬拉松賽道設置以「人在畫中跑」為主題，途經著名的蠡湖旅遊風景區、無錫大劇院、江南大學等多個知名自然人文景觀，甚至被稱為「國內最美風景馬拉松賽道」，可與途徑環島路、演武大橋、廈門大學等多處景觀的廈門馬拉松賽道一較高低。

無錫馬拉松/網絡

廈門馬拉松/網絡

隨賽事而來的，是可觀的經濟收益。據中國田徑協會數據顯示，2018年中國馬拉松年度總消費額達到178億，全年賽事帶動的總消費額達288億，年度產業總產出高達746億。

馬拉松是一項能賺錢的運動，不少城市也因此受益。比如，2018年廈門馬拉松為廈門帶來的直接經濟效益達到1.16億元，綜合經濟效益2.91億元；2019年上海國際馬拉松賽產生的直接經濟效益達到3.28億元，相關產業帶動效應11.45億元；2019年貴陽國際馬拉松賽累計帶動社會消費總額超過3.5億元……這些還只是一場馬拉松帶來的收益。

當然，馬拉松賽事所需的運營費用也不少。一場規模較大的賽事平均運營費用超過千萬，平均贊助費用約為六七百萬。武漢漢馬體育管理有限公司副總經理包波在接受採訪時透露：武漢馬拉松每年政府補貼就有1千萬（2017年數據），還不包含公交、安保、醫療等政府支出。有些城市並不願意為此買單，從前文的榜單中我們就發現了這樣一個大城市，那就是天津。

落寞的天津

在馬拉松領域，天津可以算是一個另類。2019年，天津馬拉松規模賽事僅舉辦了5場，在全國省份中排名倒數第二，僅略勝於西藏。

作為四大直轄市之一，天津經濟發展水平尚可，人口規模也不小，氣候特徵與北京相差無幾，但就是對馬拉松比賽不甚熱衷。這一點，從政府主導的天津國際馬拉松賽就可以看出。

天津國際馬拉松賽是從2012年開始舉辦的，其賽道位於郊區武清，沒有海河、五大道、天津之眼等地標景點，只有馬路和開發區，而且還是折返跑。外地跑友看不到天津城市特色，本地跑友還要考慮交通問題。再加上5月底的舉辦日期，高達30℃以上的氣溫，也讓不少跑友望而卻步。在2013年，天津國際馬拉松賽的參加者還有1.59萬人，到2019年只有1萬人。而參加全程馬拉松的，一直以來也就維持在2000人左右。

天津馬拉松賽道/中工網

近些年來，各方對於天津馬拉松路線調整的呼聲一直沒有中斷。2018年，天津市體育局也針對這個問題進行了回復，提出了財政資金支持不足、市區地理位置受限、無法協調公安系統支持等6點原因，總體來說就是：沒錢，也得不到其他市區和政府部門的支持。

天津市體育局回復網友留言/北方網截圖拼接

天津市體育局列出的6個原因，仔細來看就是所有城市舉辦馬拉松賽都要面臨的問題，網友對此也並不買帳。政府不支持，路線就沒辦法調整，賽事也就達不到更高的人氣，更指望不上它創造經濟收益。因此，天津也就成了大城市中的一個另類。

與天津截然相反的，是2019年地級市中舉辦馬拉松賽事最為積極的成都。

活躍的成都

2018年，成都共舉辦了31場馬拉松規模賽事，在地級市中排在第五，位居杭州、蘇州、南京、深圳之後；2019年，成都舉辦了59場規模賽事，在地級市中躍至第一，成為前20城中場次增加最多的城市。

不僅場次多，由中國田徑協會與成都市政府共同主辦的成都馬拉松賽還一鳴驚人，僅舉辦兩年就成為中國首個世界馬拉松大滿貫候選賽事。

成都馬拉松始於2017年，設立之初便著力打造中國西部影響力最大、輻射面最廣、最受歡迎和最有代表性的馬拉松賽事。2017-2018年，共有超過54個國家和地區的4.8萬名跑者參與其中，2019年規模更是增加至3萬人。

2019成都馬拉松賽現場/成馬官網

2018年10月，世界馬拉松大滿貫聯盟代表團專程前往成都，考察成馬的籌備情況和成都的城市文化，並給予極高評價。2019年5月，成都馬拉松正式成為中國首個世界馬拉松大滿貫候選賽事。也就是說，經過3-5年的評估期後，成都馬拉松有望成為繼波士頓、倫敦、柏林、芝加哥、紐約、東京馬拉松之後的世界第七大城市馬拉松賽。

這將會給成都帶來多少經濟效益？我們可以其他六個世界馬拉松賽為例來看一看。據調查機構統計的數據顯示，2014年紐約馬拉松為紐約帶來了4.15億美元的收入，2015年倫敦馬拉松經濟收益約為1.56億美元，2018年芝加哥馬拉松經濟收益為3.78億美元，2019年波士頓馬拉松經濟收益超過2億美元。

此外，未來幾年成都還要舉辦多項重大國際賽事——2021年大運會、2022年世乒賽、2023年男足亞洲杯、2025年世運會，它們將為成都帶來更多關注，也為成都馬拉松帶來廣闊的成長空間。

2015年，成都在「十三五」規劃中提出了「初步建成國際區域性中心城市」的目標。如今收官年已至，衝向世界的馬拉松賽和蓬勃發展的國際賽事，也算是對於這一目標的極佳印證。後來居上的成都，廣闊空間，大有可為。

參考資料：

[1] 2019中國馬拉松大數據報告.果動科技

[2] 井噴的賽事、下沉的賽道 馬拉松背後的「奔跑經濟」中國青年報

[3] 「馬拉松城」運營經： 不止於打造城市特色名片.21世紀經濟報導

[4] 《評估報告》：上海馬拉松11.45億元經濟效應.新浪體育

[5] 城市的馬拉松夢想.中國經濟時報

[6] 《中國城市海外影響力分析報告》：成都國際體育賽事指數全國第二.紅星新聞

[7] 成都馬拉松成為中國首個世界馬拉松大滿貫候選賽事.新華網