手動擋汽車為什麼要有離合器踏板，直接換擋不可以嗎？對於汽車的操控相信大多人都是知其然不知其所以然，比如汽車為什麼要有離合器？都知道換擋也踏下離合器踏板，那麼這一動作是在操作什麼呢？參考下圖的細節，離合器踏板踏下過程，是通過機械結構來氣「彈簧」抬起壓盤的操作（黃色部分）；紅色的摩擦片（從動盤）隨之會與黑色「轉輪」分離。
01名詞解釋
1：黑色「轉輪」為發動機飛輪，是與曲軸連接的動力輸出結構。其概念為曲軸帶動飛輪旋轉，輸出「轉矩」（動力）到離合器，動力通過離合器齒輪組的轉動，驅動圓形的傳動軸驅動車輪旋轉——關鍵詞為【旋轉】，車輪轉動後自然能夠驅動車輛行駛，這是汽車動力傳動的完整流程，不過發動機作為核心僅僅為動力元，傳動系統也是核心之一。
2：紅色盤為「從動盤」（離合器片），所謂「從動」指其自身沒有動力，需要與飛輪緊緊結合後被帶動運轉。但是飛輪旋轉中會產生離心力，如果從動盤沒有外力硬壓在飛輪之上，在選裝過程中則會被「甩飛」。這種狀態是無法有效傳遞動力的，所以才需要膜片彈簧將壓盤壓在飛輪上，但這又帶來了另一個問題。
3：離合器從動盤會與「動力輸入軸」結合，其轉動的過程會輸入軸傳輸到變速箱齒輪組，驅動齒輪高速運轉再降動力輸入到變速箱後的「傳動軸」（直到車輪）。在行駛中齒輪組會高速運轉，此時可以強行摘掉前進擋，但是卻非常非常難掛入另一個擋位；而且車輛也無法正常起步，除非能夠實現「半聯動」。
02知識點
發動機怠速時的轉速僅僅為800rpm左右，此時輸出的功率低至10kw以下。汽車起步時的行駛阻力是非常大的，想要克服這一阻力需要的是十幾或幾十千瓦的功率；那麼在起步時如果離合器與飛輪強行結合併掛入檔位，「行駛阻力＞輸出功率」則會因自然作用力迫使飛輪減速到停轉，也就是所謂的「熄火」。想要不熄火則需要將發動機轉速拉升至2000rpm左右，然而這種起步狀態會非常「衝」，同時也很難在結合狀態掛入1擋，那么正確的方式應該如何操作呢？
標準答案：踏下離合器踏板拉起壓盤和從動盤，此時發動機與傳動系統分離（空轉）。變速箱沒有動力輸入則齒輪組減速或停轉，操作機械檔杆即可切換不同的齒輪比（擋位）。在掛擋後緩慢鬆開踏板，這一過程是緩慢的釋放（增加）壓盤的壓力，從動盤則會逐漸與飛輪貼合但仍舊會打滑。因為飛輪的轉矩大於壓盤施加給從動盤的摩擦力，兩組「盤」就會以不同的轉速「打磨運轉」。
半聯動的作用：打磨的打滑狀態雖然會損耗掉飛輪的轉矩，但同時也消耗了通過車輪反向傳遞給飛輪的運行阻力。通俗一些描述為飛輪輸出的100%動力會浪費很大一部分，不過仍舊能夠持續的通過離合器輸出到變速箱；行駛阻力則會通過打滑被損耗，保證「阻力＜轉矩」實現飛輪不停轉（發動機不熄火）。在緩慢的蓄力過程中車輛會慢慢移動，汽車也就能夠正常的平穩起步了。這就是離合器的核心作用，在行駛中則是為切斷動力實現換擋，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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