當寫這臺車的時候，已經看到很多相關的報導，無非就是新一代的Roadster加速何其快的言論，更可笑的是有些自媒體寫這臺車的時候，用了0~60邁是1.9秒的數據報導後，下面一堆評論說，「這麼慢？還沒法拉利快呢？」足以把小編我笑死，拜託，都叫你們平時不要裝逼說開到多少邁多少邁啦，邁是英裡，60英裡等於96.5公裡！如果100公裡就是62.137英裡，See？
好了，傻子年年有，就不批判了，還是說車吧。Tesla特斯拉的首款作品其實不是Model系列，而且借用了路特斯底盤的雙座跑車Roadster，取得了成功之後才有之後的Model S，所以說此款車型對特斯拉有著相當重要的意義。而兩年前特斯拉也推出了第二代的Roadster。第一代出生於2008年，也是特斯拉第一輛量產車，雖然數量稀少，只有2450輛，但作為民用電動車市場的先驅，一直以打著環保的概念，而又不輸傳統內燃機車的性能成為近年來各位茶餘飯後的新談資，包括後來的Model S又或者Model X，似乎特斯拉已經成為了汽車廠商中的一個異類，當然這裡的異類是褒義詞，它主導的「讓消費者摸得著未來」，也讓它瞬間成為了一種生活情調，小資也罷，富貴也行，只視乎觀點與角度。
圖：從外觀可以很明顯看出Roadster與Lotus Elise極為相似，實際上它的底盤就是基於Elise。此外，Tesla Roadster還有眾多部件與Elise通用，例如鋁合金框架、鋁合金懸掛（避震則是特別定製）、擋風玻璃與內飾件等。不過車身板件採用碳纖維製作以降低車重。順帶一提，Tesla Roadster就是在英格蘭的Lotus工廠內生產，其生產線就在Elise旁邊。
如果你對特斯拉發展有所了解，那你不會不知道特斯拉的開山之作——Roadster。一部基於蓮花Elise底盤打造電動跑車，也是全球首款量產版電動敞篷跑車。Roadster於2008年正式量產，其最大輸出功率為251-270馬力，0-100km/h加速時間為3.7-3.9秒！在2008年已經是十分厲害的存在了，加上Lotus的底盤設計調教上的幫助，使得Roaster不但擁有優秀的前後配重、異常靈活的操控性能，同時也有最大裡程393公裡的續航表現（勻速40公裡時達到），最高時速能到達201公裡左右。作為首款使用鋰離子電池的量產全電動跑車，Roadster在許多國家都能獲得電動車補貼。從2008年推出到2012年停產，特斯拉共在30餘個國家和地區銷售了約2450輛Roadster。
圖：應該說，第一代的Roadster的內飾設計是羞澀的，或者說是被制約的，所以滿目都是蓮花Elise的影子，懵懂起步，也是需要過程的嘛。
10年之後，這家科技公司一下子發布了2件新品分別是馬力超過1000匹、性能遠遠強於大部分傳統柴油卡車、風阻係數比布加迪Chiron還要低的超NB重卡Semi。不過更加吸引筆者眼球的則是the 「One more thing！」。可謂最驚喜的東西要留在最後，Tesla Roadster 2的發布。
圖：新一代的Roadster並沒有完全拋棄第一代的影子，尤其是那個可拆卸的Targa車頂更是被標誌性地保留下來。
0-100km/h加速只需要1.9秒，可能你對這串數字並不敏感。這麼解釋吧，時速100公裡等於每秒27.8米，而加速時間s為1.9秒，也就是說你將會承受來自水平方向的平均加速度a為14.6米每秒次方，這個加速度剛好是重力加速度g的1.5倍。簡單來說就是每當你把電門踩到底，就體驗了一把跳樓機的快感。而地表最強、售價超貴的超跑布加迪chiron的0-100km/h加速居然要 2.4秒。更重要的是這個1.9 秒百公裡加速版本只是個基礎版，將來還會有一套特殊選裝包將其提升到一個新的水平，想想都讓人後背冒汗呢。
圖：特斯拉更在社交平臺上放出此圖，用各種衡量跑車加速能力的硬參數來對比了Roadster 2和布加迪 Chiron，可以說是底氣十足呢！
Roadster 2將配備三個電機，其中一個將用於前輪的驅動，其餘的兩個分別負責兩個後輪的作動變化，利用電腦計算出2個後輪在彎道中各自所需要的扭力，也會令Roadster 2在彎道中有更好的表現。另外，電動汽車最令人詬病的續航問題也得到了進一步的改善，Tesla為其配備了200KW的電池容量，並在續航方面做了大量優化。官方表示Roadster 2滿電情況下能在高速公路行駛621英裡（1,000公裡）。雖然續航能力是有所提升，但如果不解決充電難，充電慢這個痛點，電動汽車的道路也不會走得太遠，畢竟續航再久智慧型手機都不如一個充電寶來的實際。
圖：令人汗顏的數據出現在特斯拉的官網。
至於那個令人懷疑人生的10,000N·m（7,376磅·英尺）的輪上扭矩，筆者認為看看就好，畢竟按照計算公式輪上扭矩等於發動機扭矩乘傳動減速比的公式來計算，Motor Trend 計算出Model S P100D 的輪上扭矩也已經達到了10430 N·m。但是那個被稱為「現實中的鋼鐵俠」兼Tesla 董事長馬斯克仍然自豪地表示：「這樣做的目的就是要給汽油車一個重擊。」
外觀方面那就見仁見智了，畢竟每個人的審美都不一樣，反正筆者是認為這個外觀美爆了！值得一提的是Roadster 2在延續雙門敞篷的特點之餘還在後排加多了2個坐位，先不必考慮這個後排的實用性到底如何，能讓你有多餘的空間放喜歡shopping的女朋友的戰利品不也是挺好的嗎？
圖：其實吧，對於Targa式開蓬設計的評價都是一半一半的，有些人說不夠free，有些人說個性，也有些人說安全，總之，說這些話的大半都是開蓬車的粉絲，喜歡硬頂Coupe的，多會嫌它「多此一舉」。
從兩代Roadster的演變史來看，除了那些性能數據上的升級外，其實你會發現Tesla無論在製造理念和設計思路上都成熟了，第一代就是一臺兩座位小跑車，要快不算快，外觀設計嘛也只能遷就蓮花Elise的車架作小幅度修改而已。但今天，內在的機械布局成熟了，知道快的車不能僅僅靠駕駛技術來玩MR驅動了，加入前驅電機後讓樂趣建立在安全之上。實用性的妥協也是一種進步，兩座位連包包都沒地方放，2+2布局起碼讓前面兩位乘客能攤開享受駕駛樂趣。汽車不是一蹶而就的，有過懵懂期，自然也會有成熟一天，Tesla這十年發展，你看到了嗎？