在經濟和科技同時蓬勃發展的時代，交通事業的進步引人注目。經濟狀況實際上與基礎設施水平有關。一般來說，有錢才能建設更先進的交通網絡，經濟發達後，需要更完善的交通工具來支撐經濟發展。所以經濟發展和交通關係非常密切。這其實在我們中國可以看到。我國經濟發展後的今天，如果交通事業的發展喜人，不僅高速公路和鐵路的網絡特別完善，同時更發達的高速鐵路和機場建設也在如火如荼。特別是高速鐵路不僅成為世界上高速鐵路裡程最多的國家，也是世界上高速鐵路建設技術最發達的國家。
中國高鐵建設起步晚，進展迅速，成為國際著名的高速鐵路承包國
中國接觸高速鐵路後不久，日本從上個世紀中葉開始接觸高速鐵路，歐洲國家也是如此，但我國在2000年以後才開始接觸。但是，雖然接觸時間不長，但中國高速鐵路事業的腳步非常快，成為世界上可以收購高速鐵路的國家，很多國家和中國已經達成了高速鐵路合作。例如印尼的萬隆高速鐵路預計即將上市，工藝上也將滿足印尼人。另一方面，中國的高速鐵路在全球性價比最高，可以實現每小時350公裡的能力，同時建設成本在全球範圍內較低，非常划算。但是並不是所有人都接受這樣的方案。我們隔壁的越南拒絕了這件事。
越南計劃建設南北鐵路，謀求經濟發展
越南是中南半島東部與中國接壤的國家。這個國家實際上非常需要高速鐵路。從本世紀初開始，越南就有建設高速鐵路的想法，主要是因為越南的地形朝南非常細長。由於某些原因，越南的工業和經濟中心幾乎轉移到南部地區，導致越南南北發展不平衡，越南努力改變這種狀況。因此，提出了可以高速連接南北的鐵路。
越南拒絕中國，選擇了日本高速鐵路，現在怎麼樣了？
其實那樣想是對的，帶來的影響是非常積極的。河內和胡志明市一南一北是越南兩大城市，新建高速鐵路後，與河內、昏花、發芽場、西貢、胡志明有效連接，經濟前景廣闊。所以越南找到了中國和日本，最終中國放棄了更划算的方案，堅持日本新幹線。原因很簡單。對中國高速鐵路技術不放心。
那麼，選擇日本高速鐵路後，越南南北鐵路建設怎麼樣了？可惜到目前為止，越南鐵路未能開工的原因是「囊中羞澀」。日本新幹線承諾技術優異，良好的貸款方式，但越南認為無法負擔330億美元的費用，項目中斷。如果當時選擇中國，只有日本的75%。中路鐵路建設正如火如荼，越南當地人羨慕不已。
另一方面，目前越南高速鐵路已經錯過了最好的建設時期，隨著費用的提高，目前的建設價格達到了580億美元左右。這時，越南隔壁的寮國與它形成了鮮明的對比。由於泛亞鐵路建設，目前中、老鐵路建設正如火如荼，目前已打通近40條隧道，預計將提前一半工作量，於2021年12月啟動。一個即將完工，但一個尚未開工，很多越南民眾羨慕不已，在越南引起了廣泛的討論。
事實上，越南建設南北鐵路的想法真的很出眾，可惜已經錯過了最好的機會，現在原計劃的地方發展了很多，開始工作的話，拆除會更加困難，同時損失也會更大。我不知道你會怎麼評價這件事。