雖然「三神」離我們起碼是我的世界非常遙遠，但這絲毫不妨礙我參與進三神爭霸戰之中並扮演一個極其重要的角色——裁判！
1、所謂最快的並非最好！
當全世界的車玩家都開始跑0-400m的今天，國內依然以「0-100km/h」才是王道的人仍不在少數。
就「三神」而言，保時捷918Spyder在這一項的確最強。
憑藉著前後各一臺的電機輸出的286馬力以及與4.6LV8共同產出的887馬力再加上其他兩車不具備的四驅系統，918Spyder可以在2.6秒即可從靜止達到100km/h的時速，而法拉利 LaFerrira和邁凱倫P1，分別需要小於3秒的時間和2.8秒。
但因此，918在加速性能上就三神之首了嗎？
0-200km/h，P16.8秒，LaFerrira小於7.0秒而918是7.2秒。
0-300km/h，P116.5秒，LaFerrira小於15秒而91820秒。
也就是說，越往後跑，P1和LaFerrira的優勢就越明顯。所以，起碼從加速性能來說，918Spyder並非第一。
2、混動度高並不佔優勢
汽車上的混合動力系統或者說電力系統的確是21世紀第2個十年的標誌性技術，而「三神」作為這個時代最出色的HyperCar，也將混動技術融入車身。
單從數據上以及混動度來看，無論是P1還是LaFerrira，都無法與918相媲美。
918上的電機最多可貢獻286馬力，P1的179馬力次之，而LaFerrira163馬力為最後，事實上也正因此，918在「01」上佔盡了優勢。
但是，更大的電機、更多的電池以及更高的混動度所帶來了相應的負面效果——動力持續度低。
也就是說三車如果同時跑賽道，918在第一圈會有優勢，越往後，它的表現就會越差，因為電力系統的持久度太差，跑到最後很有可能就是918用600多馬力的發動機在拖著攜帶龐大電機系統的車身在跑。
所以，從這個角度來看918並非最好。
更重要的是，神車的生產周期通常來說是要在十年左右，也就是說神車的技術就算不領先十年，也起碼不能在生命期內出現明顯落後的局面，顯然918因為混動度太大沒能做到這一點。因為它的電力系統放到現在，已經稱不上優勢了，往後看，它更是落後。這很大程度上會影響它的收藏價值。
3、內燃機時代，V8咋跟V12去比？
雖然即將迎來屬於電機的新時代，但目前畢竟還是內燃機的天下。
無論是918的V8自吸還是P1的V8渦輪增壓，都無法與LaFerrira的V12自吸相提並論。
LaFerrira的V12自吸可以說是內燃機時代的極致代表，自吸或者說內燃機，即使到了若干年之後這臺V12也是會被貼上最強的標籤（V12已經進入生命末期，未來V12不會再有新的進展）。它絕對是這個時代的標誌，而這樣標誌性的引擎放到神車上是最合適不過的。
P1的V8渦輪增壓，雖然性能層面不比LaFerrira差，也是當時邁凱倫最強機型和最出色的V8增壓機型了，但就收藏價值和紀念意義這一點上，由於後來又出現了更多技術更先進的V8機，SO......
至於保時捷的V8自吸，那應該是跟上上個超跑時代的458去拼比的引擎，放到HyperCar上，有些牽強。
4、我只看價格！
無論是英國售價還是中國售價，最貴的都是LaFerrira，這是法拉利品牌的歷史積澱和實力使然。
而由於邁凱倫在國內的品牌認知度不高，所以價格方面與國外不同，P1是低於918的。
二手價格，更是反應了車輛的真實價值。
不說國外，單拿國內來說LaFerrira在處於頂峰的2017年達到了4500萬之多，而其餘兩位，甚至不足它的一半。
5、神車的價值絕不在「圈速」
若只拿帳面實力來衡量「神車」的好壞，那怕是有點LOW了。
車一旦到了這個級別，那就是時代的標誌和汽車工業的藝術品了，它們的技術和實際表現毋庸置疑，都一定是當下最頂尖的，一圈比拼下來誰快一點誰慢一點這都不重要，因為實力相差無幾。如何能展現出屬於這個時代的魅力，這才是最重要的。
顯然法拉利作為全世界最成功的超跑廠商最深諳其道，單一個V12引擎，就將P1和918遠甩身後。
而918，成也混動敗也混動，動力持久力的下降削弱了它的賽道統治力，而未來的電力系統又必定會讓918上的混動不值一提。
總而言之，僅我個人的觀點，LaFerrira因為V12以及更低的混動度為三神之首；而918Spyder因為混動度過高以及發動機級別不夠，只能身居三神之尾。
所以，我心目中的三神排位：LaFerrira 、P1 、918 。
當然，這只是個人看法，也並不是說只是LaFerrira好，其餘兩個都是垃圾。這三臺車在我看來都是頂級好車，只是我個人更加認同法拉利對於神車的定位和製造神車的理念罷了。
最後，LaFerrira的性能數據你們可能會有疑問，為啥都是小於多少多少這樣的。
可能這就是法拉利，它從不跑紐北，也不允許任何人拿它的車去跑並公布成績，甚至不允許LaFerrira出現在有P1和918的圈速榜上（被查出車是誰的，誰就會被取消購買法拉利HyperCar以及限量版跑車的資格）。一方面來看，法拉利是擔心LaFerrira最後的成績會不如對手有損品牌形象，但從另一方面來看，法拉利更是希望車主能夠排除外界影響去真正的感受車，享受人與車之間的交互和人車一體的駕駛愉悅感。
易車號作者提供