宏光Mini EV,真·要什麼自行車

2020-12-16 autocarweekly

文 | 張老闆

昨天,有一輛車的公關照片,讓張老闆眼前一亮,堪稱自己做媒體這幾年來見過難得的「神圖」。

它沒有在沿海公路上吹海風,沒有去陸家嘴裝大佬,沒有去牙克石搞神秘冬測,也沒有去翻山越嶺徵服地球,而是擠進了羊腸小道,和芸芸眾生一起走街串巷。沒錯,我連這張照片題名都取好了——《要什麼自行車》。

沒錯,這是宏光MINI EV,售價只要2.98萬元起。

「人民需要什麼,五菱就造什麼!」從五菱生產口罩的那一刻起,這句話就讓張老闆覺得,太TM精闢了!

宏光MINI EV續航分為120km和170km,兩個版本,最大功率20kW,車長不足3米,頂配不足4萬。

預售24小時預訂量達1658臺,盲訂至今預訂量已經破6000。業內人士預計,其6月訂單可能破萬,7月訂單可能破1.5萬。

特斯拉Model 3一定萬萬沒想到,自己徒有吊打全場的氣勢,全年銷量數字的冠軍可能要被這半路殺出的「地頭蛇」搶走。畢竟按四條輪胎一輛車的標準算,宏光MINI EV和Model 3是平等的。

微型純電動車解決實際問題,這是毋庸置疑的。張老闆之前試駕了一下零跑T03,每次在小區門口停車,都有一堆上海阿姨爺叔圍上來問:

-「迭部車子幾鈿啊?」

-「八萬塊。」

-「蠻好蠻好……」

可見,偌大一個中國,從超一線城市到各地村鎮,對於0~8萬元左右的微型純電動車,都有巨大剛需。只是不同地區的朋友,消費能力以及他們偏愛的車型會有些出入罷了。

而宏光MINI EV驚為天人的實惠售價,也讓車圈全懂·燃油車死忠·電動爹世仇·口吐蓮花愛好者·帶節奏大師·中年憤青王銅根老師,在微博上稍微承認了一下這臺小車的價值,順便來一招「借刀殺人」,反手進一步矮化一下「電動爹」。

電動爹該不該被這般矮化暫且不說,王老師對比的出發點就是有漏洞的,何謂「犧牲安全性」?宏光MINI EV的對比對象,應當是愛瑪和綠源,請問宏光MINI EV和它們相比,安全性孰優孰劣?

是的,電動自行車本身充滿危險(尤其是黃衣馬甲和藍衣馬甲騎士騎上它們的時候),但這是我們眼下國情的基礎,是過去二十年內,整個社會所選擇的交通效率和安全的平衡點。

騎手闖紅燈,乃上海本地名記宣克炅曝光的常客

因此,我們理應用發展、進步的眼光去看待,這絕對是一種貨真價實的「消費升級」,它大幅提高了效率和安全的平衡點。畢竟,宏光MINI EV不會堵塞小區樓梯的消防通道;而如果騎手們都開上宏光MINI EV送餐,他們大概率也不會去闖紅燈。

這時候,你到底是該糾結宏光MINI EV潰縮區小呢,還是應該慶幸更多人開始主動或被動地遵守規則了呢?

講清楚這個道理,我們完全應該大大方方地擁抱宏光MINI EV這樣的車。這不,微博CEO @來去之間 看著覺得有意思,也轉發了微博。

這條微博有點黑色幽默。全國各地的「老頭樂」企業都盼著有一張寶貴的乘用車生產資質,上工信部公告,然後大大方方地上牌。但是北京的朋友生怕這車要上牌,因為他們怕等到2029年他們才能開上宏光MINI EV,成為車圈時尚界的「土老帽」。

放下這份黑色幽默,聊產品本身。「上牌」一事,在我看來,代表著對一款微型電動車基本質量的認可。

宏光MINI EV大概率是按正常乘用車上牌的,作為根正苗紅的正規軍,五菱確實起點夠高。這款車還有機會去冬試,甚至還有冬季電池保溫功能,車內空間竟然也設計得能坐下四個成人。

這樣一款精心設計的小車,還是能經過嚴格工程驗證的小車,只要2.98萬元起,驚不驚喜?意不意外?買不買?

有人說,五菱這樣的正規軍下海,會讓那些出身草莽的低速電動車企業遭遇困境(儘管五菱也是某種意義上的出身草莽)。

的確,五菱太強了。它有強大的供應商整合能力,以最便宜的價格,拿到最好的零件,最後把一臺功能齊全的純電動車,以2.98萬元的價格送到你手中。

它是大名鼎鼎的正規車企,可以承諾8年16萬公裡質保,而且你絲毫不擔心它在吹牛。

它的渠道也像毛細血管一樣,遍布中國每一個基層的細胞。今年五一,我去舟山群島最東端的枸杞嵊山島旅遊。在這個可謂最極端的下沉市場裡,島上居民幾乎只開兩個品牌的車——五菱和歐尚。

但是,我們也能看到這個世界上,有山東雷丁吞野馬,籤霸道總裁黃曉明的故事。出身草莽的企業,真的會這麼不堪一擊麼?

盲猜一波,雷丁活得會比黃曉明代言的比速T5更久一點

恰好,張老闆有個師兄,就在做低速純電動車行業。他們的車輛已經獲得當地政府特批的一種過渡牌照,甚至還有政府採購訂單,作為公安機關的巡邏車使用。

他直言不諱地說,宏光MINI EV的出現絕對是一件好事,市場現在最需要的是開拓,而不是擔心過度競爭。「有特斯拉才有蔚來嘛!」(這是給了宏光MINI EV多高的江湖地位,直接把宏光MINI EV和特斯拉去做比較……)

確實,低速電動車,還有很大的開拓空間。有人預測,這會是一個千億元級、400萬~500萬臺/年的市場。

還是這個邏輯,如果你把它當普通乘用車看待,你就膚淺了。

從宏觀上看,它是一種提升道路交通整體安全性的升級產品,工信部已提報申請《四輪低速電動車技術條件》文件,寄望於將低速電動車規範化。雖然肯定不及乘用車般嚴苛,但也涉及了加速、碰撞安全、電池性能等許多基礎維度。

況且,這些出身草莽的企業,造出的車還真不賴。我師兄的車,也靠自己研發出了提高充電功率的方案,還有電池加熱、靜音設計、旋鈕換擋等等功能。

有時候,這些低速電動車企業和五菱這樣的正規造車企業之間,邊界也沒有那麼清晰。況且,宏光MINI EV還給這些出身草莽的企業,留下了足足2.98萬元的價格空間呢!它的出現,一定會帶著一眾小弟,披荊斬棘向前進。

今天聊到最後,我師兄還和我說了一句意味深長的話,「地攤都要放開了。」我恍然大悟,因為這句話提醒了我,理解這個國家本來的面貌。

我們的祖國,還有6億人口月收入不足1000元。怎麼讓更多的人有尊嚴地活著?很多現象,宜疏不宜堵,樹立規範,劃定好社會能接受的閾值即可。

擺地攤,只要食品衛生,不用地溝油,我們完全可以欣然接受ta們生產的飽腹美食。低速純電動車,滿足基本的安全要求,可以鐵包肉遮風擋雨,咱們也不必苛責它設計得不好看。

我從不否認地攤不如大飯店,老頭樂不如正規乘用車這樣的事實。但是我相信,能便宜地吃到地攤,至少說明了大部分人可以豐衣足食;能開上老頭樂,也是大部分普通人出行體驗的優化。這個國家一直走在進步的路上,它的人民所走出的每一步,都充滿著令人豔羨的生活智慧。

肉夾饃也能賣到華爾街,山東生產的低速純電動車也已經遠銷亞非拉,Richard Hammond來到中國,也要開三蹦子。當這個國家向外輸出生活智慧的時候,你才真正發現,我們是有多麼的偉大。

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  • 宏光MINI EV
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  • ...ev|五菱宏光mini ev|上汽通用五菱|小型電動車|微型電動車|電動車
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  • 宏光miniev成了爆款,月銷23762臺,頂配僅3.88萬,還騎啥摩託車
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  • 宏光MINI EV怎麼樣?
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