【太平洋汽車網 評測頻道】威蘭達（詢底價|查參配）的出現豐富廣汽豐田SUV的產品線，同時作為「蘭達」家族成員之一，它將和漢蘭達一起覆蓋主流的中型SUV市場。威蘭達基於全新的TNGA-K平臺打造、擁有2.0L燃油+2.5L雙擎兩種動力系統、三種四驅系統（DTC智能四驅系統+DTV動態矢量控制四驅系統+E-FOUR電子四驅系統）以及四個配置等級，總共衍生出12款車型，官方售價為17.18-24.18萬。
不過有些人買車喜歡追求豪華品牌，像奧迪Q3（詢底價|查參配）的起步價為27.18萬，目前有4萬左右的優惠幅度，那麼優惠下來的價格和威蘭達雙擎的高配車型接近。這時候就拋出一個問題，如果選擇奧迪Q3的低配車型，能得到是豪華品牌光環；如果是選擇威蘭達雙擎，能得到是高效的雙擎系統和出色的四驅功能，事實是否如此呢？今天兩名編輯分別為威蘭達雙擎和奧迪Q3站臺，從幾個維度進行對比。
外觀對比
在威蘭達身上沒有目前大膽的外觀設計，更多的它展現出的更多的是一種都市時尚範兒，前臉採用分層式中網設計。精緻的路線也讓威蘭達有了更多值得品鑑的細節，例如懸浮式車頂、下方的黑色包圍等。奧迪Q3加入了許多鋒利的稜角設計，突顯年輕化，但整體設計風格和奧迪其它Q系列SUV接近。
內飾對比
威蘭達內飾設計概括起來就是軟硬皆有。鍍鉻和旋鈕的造型展現出威蘭達作為SUV硬朗的一面，而儀表臺的分層設計以及軟搪塑用料和雙色內飾，讓威蘭達多了一些溫馨居家的感覺。豪華版的座椅也用上了真皮材質，摸起來非常柔軟。奧迪Q3突出它的內飾科技感，內部散發出冰冷的工藝氣息。
威蘭達雙擎從豪華版搭載的Toyota Safety Sense智行安全包括LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、AHB自動調節遠光燈系統和PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）等。
駕駛對比
威蘭達雙擎四驅豪華版採用2.5L發動機+豐田THS II混合動力系統，其中包含了一臺熱效率高達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。該系統配備了前後雙電機，前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，後電機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。另一邊尾標為35TFSI的奧迪Q3搭載1.4L渦輪增壓發動機，最大功率為110kW(150PS),最大扭矩為250N·m。
起步的時候主要是以電機做驅動，這時候駕駛質感接近一臺電動車，加速迅速且動靜小。另外發動機和電機的美好配合讓這款車的中短途加速能力非常強，爆發力十足，在市區中想要超車是輕而易舉的。如果是遇到緊急的情況需要突然提速超車，這時只要油門探底，前後電機和發動機會共同驅動車輪，此時這臺車處在最佳的加速狀態。但是隨著加速進入中後段，這種「三駕馬車」的狀態並不會持續很久，後軸電機還是會找準機會退出的。而在高速巡航狀態下加速超車，這種「三駕馬車」的情況也非常少，後軸電機一般不會參與其中，不過威蘭達的後段加速依然有勁。最後在噪音方面，因為在怠速時發動機不工作，所以怠速狀態下威蘭達雙擎有著更靜謐的車內環境。而在中高速巡航狀態下這臺車的噪音控制也是比較好的，尤其是風噪的處理。
1.4T的奧迪Q3油門調校相對輕巧，但是動力輸出和威蘭達相比就缺乏平順感。雖然查閱發動機參數得知在1750轉左右就能釋放出最大扭矩，但實際這款發動機更願意讓你將轉速再提高一點。250牛米的扭矩在中段加速時有著明顯的爆發力，但如果在高速情況下超車，超車那股勁度沒有中段加速來得明顯。7擋雙離合變速器相比以往的雙離合在平順性方面已經提升了很多，但是在2、3擋的時候還是會偶爾感覺到頓挫。
奧迪Q3的底盤在駛過高度差比較大的井蓋或者減速帶時，懸架的回彈速度很快，而且會幫你過濾絕大多數的顛簸。接著高速過彎的時候，懸架的側傾也很小。另外說到Q3的轉向手感，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會越來越重，並且有很明顯電子助力手感。
雖然威蘭達車上多了一款電池組，但整車重量並沒有增加太多。因此底盤的感覺柔軟細膩，沒有鋒利的稜角和遮掩不住的躁性子。威蘭達的後懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，並且採用了那種粗厚的下擺臂來提升支撐性，底盤的中間也會有加強件，這是TNGA底盤的特點。在過彎的時候，懸掛對車身傾側提供強力的支撐保障。另外威蘭達的方向盤手感會稍稍偏重一點，這樣能營造出較為強烈的主觀運動感和行駛穩重感，方向盤隨速隨角度的增益線性自然，能滿足喜歡駕控的朋友們。最重要的是，威蘭達雙擎享受電池無憂計劃，在鎳氫蓄電池組享8年或20萬公裡保修政策之外，為非運營使用性質車輛購買電池無憂保險（以行駛證中「使用性質」為準），鎳氫蓄電池組可享「不限年限，不限裡程」的無憂保障。
有了E-FOUR四驅系統，使得威蘭達有了更多的駕駛樂趣，不僅是一款安全、舒適的城市你交通工具，也可以輕鬆在非鋪裝路面撒野。這臺車的AIM四驅綜合管理系統帶有TRAIL一鍵脫困功能，在空轉車輪制動的同時，為對面的有抓地力的車輪提供扭矩達到脫困目的。系統前後軸可以實現100：0-20：80的扭矩分配，相比於一些智能四驅系統那樣將50%的扭矩分配給後軸，這套系統的扭矩分配靈活度就高很多了，因此它可以獲得更好的脫困能力和操控穩定性。
全文總結：選購威蘭達雙擎四驅還是奧迪Q3 1.4T低配，就好比消費升級還是追求高性價比？雖然奧迪Q3在一些科技感的營造哦表現出色，但是威蘭達在空間、動力和主被動安全配置表現出色，尤其是雙擎系統不僅動力輸出高效，燃油經濟性也表現不錯，更能享受電池無憂計劃，日後用車變得省心，另外四驅系統為威蘭達增添駕駛樂趣，相信大部分消費者還是理性會追求產品力更強的威蘭達。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）