豐田並沒有放棄印度市場，其試圖以印度為跳板，深度挖掘東南亞以及中東市場，進一步橫掃東半球，雷克薩斯工廠落地，意味著豐田加碼這一13億級人口市場。
也就在雷克薩斯工廠落子消息放出之後，長城開啟了自己的新德裡車展之旅，強勢挺近印度市場，而在一個月之前，長城與通用籤署工廠轉讓協議，無心經營印度市場的通用，將工廠均數轉讓給長城。
印度市場挑戰更大於機遇，不少品牌沉戟折沙，即便如此仍然有諸多品牌願意躍躍欲試，原因在於印度擁有與中國相等的人口基數，在人口、經濟決定直接市場潛力的當下， 雖然印度經濟較為疲軟，但長線分析印度市場仍然有巨大的潛力，其經濟事務秘書長點評未來一個財年的經濟發展，10%的GDP增速在印度市場仍然「非常保守」。
有人一語否定印度市場潛力，但事實上這是一個擁有更多機會的市場。
此次出徵印度新德裡車展，長城並未空手而去，相反在印度市場上演一場新品大秀，由於內容太多而選擇包場模式，3150平米的展館面積將長城全球化野心暴露無遺，長城徵戰印度市場信心幾分，從這一場大秀中我們能夠找尋出答案。
印度市場喜歡小車從來都是偽命題，經濟貿易限制使得印度人均消費能力較為低下，印度真正需要的是符合當地國情的低成本全方位生態產品，需要滿足印度消費者對空間的需求以及對質量的硬性高標準。
善於做小車的鈴木能夠在有限預算內最大程度放大空間以及經濟性能優勢，這是鈴木所成功的關鍵。對於長城來說，進入印度市場是一次全新的挑戰，這不僅僅考驗長城技術積累豐厚程度，更考驗其是否能夠在海外市場提供快速的機動能力，高效、敏銳的洞察到印度消費者痛點。
所以長城在印度要打造的是一整套完成的研發、生產、供應鏈培養以及銷量體系，也就是說在未來運營過程中，不排除在印度市場長城會針對性的研發出更低售價門檻、大空間以及小排量車型，以此來滿足有限預算內的購車群體消費需求，畢竟從根本上分析，印度消費階層與國內消費階層有著巨大的差距。
印度市場需求與中國市場需求的差異化，長城何曾不了解，事實上為了更好的布局海外市場，在主攻西方審美文化的皮埃爾跳槽之後，長城早在兩年前已經挖來前路虎設計總監菲爾西蒙斯，擔任長城設計總裁兼副總裁。
路虎在印度塔塔集團旗下已有多年，這意味著菲爾西蒙斯不僅僅了解全球消費者需要怎樣的產品，更深喑印度市場，這無疑一定程度上幫助長城解決了初期市場規劃難題。
對於長城來說，任何一個大的戰略都不應冒進，所以進軍印度市場，其背後更在盤算如何通過印度市場輻射東南亞、中東等需求量更大的市場，從全球規劃上來說，印度市場跳板作用事實上更加明顯，這意味著在遠徵東半球市場的過程中，長城印度市場不僅僅是跳板，更是一個研究海外市場的設計中心以及調研中心，觸手更長意味著機會更大。
在印度市場，長城必然是三分天註定，七分靠打拼。
三分來自於環境是否向好，七分則來自於自身實力是否強硬，除了菲爾西蒙斯壓陣以及將印度作為跳板減少運營風險之外，一系列長城黑科技同樣也是支撐起腰板的動力來源。
長城此次出徵印度車展背負全球化電動趨勢使命，展臺上展出的無鈷和四元電池、「扁-Hairpin」電驅動系統不僅僅給印度市場結結實實上了一課，更向自主品牌以及全世界企業展現出最近五年的研發成績，除此之外智能轉向DP-EPS系列產品、安全車身以及智能座艙，也都向外界證明自身強大的技術研發實力。
不鳴則已一鳴驚人，長城通過印度新德裡車展展現出企業技術標定的極高水準，如此之多黑科技首次同臺登場，這意味著長城大概率藉助印度車展駛向產品快車道。
國內夯實了500萬哈弗基調，長城在下滑車市中連續兩年站穩腳步，某種程度上來說哈弗SUV已經在國人心中成長為一個可以與外資品牌硬碰硬的中國品牌，去品牌化消費觀念在哈弗SUV上尤為明顯，對於長城來說，深度擴展海外市場是壯大自我的必經之路，最近兩年頻頻出海走向世界，這意味著長城也在謀求全新的發展市場。
中國乘用車市場目前仍然呈現下滑狀態，去糟粕進程還會加速，長城肩負的不僅僅是壯大自我的使命，更肩扛將中國製造推向世界的任務，對於長城來說，全球化的過程中沒有撤退可言。