近三年世界上最安全的40款車出爐,沃爾沃只入選1款,最安全的品牌在...

所有人都想買一輛安全的車。

但到底哪些車才是安全的？

一般性地試駕是試不出來的，許多「鍵盤俠」以為可以根據幾張車禍照片，去判斷一款車安不安全。但這非常不靠譜，因為現實中每一單車禍情況都不一樣，沒有可比性；即使是兩臺直接發生碰撞的車輛，也不能直接根據受損程度去分析誰更安全一點，原因很簡單，被撞的部位不同，不可比；碰撞發生時的速度不同，也不可比——有人可以將一張撲克牌當飛鏢甩出去擊碎一個啤酒瓶，高速水槍可以切割鋼板，我們不能說撲克牌比啤酒瓶硬，更不能說水比鋼板還硬。

只要速度足夠快，一張普通的撲克牌可以擊碎啤酒瓶。這是真的。

所以，那些總愛拿現實中的車禍照片去分析車輛安全性的——哪怕分析得再頭頭是道，都是「假行家」。

我們只能在其他條件完全相同的情況下，才能去比較不同車輛的安全性。而且這種比較，不能靠肉眼觀察，也不能以車輛的受損程度作為依據，因為所謂安全，指的是對人的保護，事故中，車內外的人受到傷害程度的大小，才是一輛車真正的安全性所在。於是，就有了專業的汽車安全測試，這是一個高度嚴謹、專業、科學的試驗，試驗中的假人就價值六七萬美元，包含了幾百個部件和幾十個傳感器。

汽車碰撞實驗用的假人，包含幾百個部件和大量傳感器，價值不菲。

世界上有許多機構每年都會對市面上的車輛進行安全測試，並給出各自的安全評級，比較著名的有歐洲NCAP、美國的NHTSA、IIHS等，當然也包括中國的C-NCAP。其中，測試項目最多、標準最高的，則要數IIHS（全稱Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協會）。

IIHS也幾乎是世界上各大獨立汽車安全測試機構中，每年測試車型數量最多的，比如2019-2020年度，青主統計了一下，IIHS共測試了美國市場上銷售的220款車，而歐洲NCAP 2019年只測試了59款，C-NCAP去年則測試了4批共32款車型（其中24款拿到了5星以及5星+）。

小角度重疊正面碰撞，是IIHS首創的測試項目，也是對汽車被動安全最嚴苛的一項挑戰。圖為入選了2020年度TSP+的捷尼賽思G80碰撞後的樣子，假人相對於門框、方向盤和儀錶板的位置表明駕駛員的生存空間得到了很好的保持。

所以，IIHS不僅是目前世界上測試項目最多、測試標準最嚴，也是測試覆蓋面最廣的汽車安全測試機構。雖然IIHS的測試只針對美國市場銷售的車型，但美國市場目前仍是世界上除中國以外最有代表性的主要汽車市場，相比之下，歐洲和日本汽車市場的地域色彩更重，因此，在世界範圍內，IIHS的安全測試結果是最具參考價值的。

從2006年開始，IIHS每年都會根據當年的測試結果發布一份「TOP SAFETY PICK（「頂級安全之選」，簡稱TSP）」車型名單；從2013年開始，又在TSP之上發布了一份「TOP SAFETY PICK+（「超級安全之選」，簡稱TSP+）」的車型名單。 能入選IIHS每年的TSP/TSP+車型名單，就成了世界上汽車安全領域的最高榮譽。

1、IIHS的「TSP」比歐洲NCAP五星更有含金量

IIHS每個年度的TSP和TSP+名單一公布，媒體都會第一時間報導，這當然是一份值得關注的名單，但是一次入選，或許還是有一定的偶然性，3年前，青主統計了連續三年（2015-2017年度）入選TSP+的25款車型，這25款車也當之無愧地被稱為當時「世界上最安全的車」。（ 詳細內容請戳： 世界上最安全的25款車型已經出爐 再也不用關公戰秦瓊式的爭論不休了 |青主談 ）

那麼，三年過去了，情況又發生了什麼變化？現在又有哪些車可以被稱為「世界上最安全的車」呢？

過去3年，一共有113款車入選了TSP+，150款車入選了TSP，合計263款車。居然有這麼多車都入圍了TSP/TSP+，是不是也很水啊？難道也像某些「五星批發部」一樣，IIHS也在批發「TSP」和「TSP+」的頭銜？

2020年度，IIHS一共測試了220款車，但最終入選TSP/TSP+的只有64款，佔比只有29%。 而C-NCAP整個2019年測試了32款車，得到5星及以上評級的有24款，佔比是75%！歐洲NCAP去年測試的59款車裡，只有14款沒有得到5星，5星車型佔比超過了76%。這麼一對比，就能看出IIHS的TSP/TSP+車型的含金量還是很高的。

2020年度，IIHS測試的微型車、敞篷車、MPV和皮卡，共計39款，居然沒有一款能夠入選TSP/TSP+，這也足以說明TSP和TSP+入選標準的嚴苛。

2020年度IIHS測試的11款大型車，只有起亞斯汀格1款入選了TSP。

2015-2017年度，有25款車連續3年入選TSP+，但在2018-2020年度，連續三年入選TSP+的車型數量銳減到只有8款（見下表）。並非現在的車突然變得更不安全了，而是因為IIHS修改了標準。IIHS最嚴苛的一項測試是小角度重疊碰撞測試，之前，只要求司機側該項碰撞試驗得到「G（優）」評級，但是IIHS今年首次要求，司機側和乘員（副駕）側小角度重疊碰撞測試都必須是「G」，才能入選TSP/TSP+。

上表中的8款車，成為當今世界最安全汽車的「王中王」。其中，6款日系，1款韓系，1款德系。這個結果，是不是有點大出您的預料呢？但對真正熟悉這個行業的人來說，這其實是意料之中的結果。三年前，連續三年入選TSP+的25款車中，同樣是日系佔了絕對多數——17款，另外8款是歐洲車。

另外，值得強調一下的是，上述8款車中有5款已經是連續6年入選TSP+，這些車值得被大家銘記，它們是——斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、豐田凱美瑞、謳歌RDX、奔馳GLE。

八代凱美瑞的乘員側小角度重疊碰撞測試表現同樣優秀。凱美瑞已經連續6年入選TSP+。

和3年前不同，隨著IIHS規則的修訂，TSP和TSP+入選標準的差距已經大大縮小，比如2020年度，TSP和TSP+車型的入選標準，除了大燈測試之外，其他主被動安全測試項目要求是完全一樣的，區別僅僅在於，TSP+要求達到「A（可接受）」或「G」評級的大燈必須是標配（standard），而TSP要求選配（available）即可。

2020版TSP+和TSP入選標準僅有的區別在於大燈。

按IIHS現在的標準，2020年度TSP的入選難度其實比三年前的TSP+還要大，2017年的TSP+對「乘員側小角度重疊碰撞」沒有「G評級」的要求。因此，青主認為，最近3年能連續入選TSP或者TSP+的車型，都堪稱是「世界上最安全的車」。

也並不多。除了上表所列連續三年入選TSP+的8款「王中王」，另有32款車型連續三年入選了TSP或者TSP+（見下表），兩者合計是40款。

這40款車中，斯巴魯獨佔9款，現代6款，馬自達5款，豐田4款，本田3款，起亞3款，雷克薩斯3款，日產2款，謳歌、奔馳、捷尼賽思、寶馬、沃爾沃各1款。

根據這個結果，我們可以看出，現在這個世界上最安全的汽車品牌，當數斯巴魯、現代、馬自達和豐田。

有些媒體看到沃爾沃沒有車型入選2020年度TSP+，就仿佛發現了新大陸一樣，聳人聽聞地說什麼「沃爾沃安全神話破滅」、「沃爾沃落選IIHS最安全車型評選」等等，事實上，沃爾沃的整體表現依然是很不錯的。

比如沃爾沃XC40，僅僅因為低配車型在大燈測試中得了 「P（差）」，才無緣TSP+，實際上其他各項測試，XC40的成績是全優，比某些TSP+的車型還要好（見下圖）。

沃爾沃S90則是因為「車輛對行人」的碰撞預防功能尚未測試，另外大燈測試只得到了「M（及格邊緣）」評級，而未能入選TSP，其他項目也是全優——能在IIHS的司機和乘員側小角度重疊碰撞測試中都得到優的，安全性都毋庸置疑。按照傳統的安全測試標準，如果只考察被動安全，沃爾沃的表現仍然在最好的行列。

IIHS第一次引入小角度重疊碰撞測試的時候，受測車型幾乎全軍覆沒，而現在多數車型都能在司機側小角度重疊測試中得到最高的「G」評級，在左右兩側的小角度重疊碰撞測試中都得到「G」評級的車型也不在少數，這充分說明，過去這些年汽車行業在安全領域的巨大進步！

鑑於行業在被動安全領域的進步如此巨大，而又不可能把汽車造得堅不可摧，也不可能在被動安全方面追求無限度的乘員保護，所以，如何避免事故發生的主動安全已經成為汽車行業的發展趨勢。

在世界主要汽車安全測試機構中，IIHS率先做大燈測試。今年，IIHS特別提到了大燈對車輛安全的重要性。

「前照燈的評級是近年來我們獲獎標準的一部分，這也促使了汽車製造商更加注重大燈這一關鍵的安全配置。」IIHS總裁大衛•哈基（David Harkey）表示，「然而，判斷哪款車的大燈更好，對普通消費者來說仍很困難。因此，我們有必要表彰那些排除了這一障礙的廠家。」

大衛•哈基特別提到了捷尼賽思G70、本田Insight、現代Nexo、雷克薩斯NX、斯巴魯Crosstrek Hybrid和特斯拉Model 3，他說，這6款車的全部型號都標配了獲得「G」評級的前大燈，它們也都全部入選了TSP+。

IIHS對其近光燈的評價是：直道上，右側能見度良好，左側能見度一般；左右彎道能見度均良好；產生了一些眩光；

IIHS對其遠光燈的評價是：直道上，右側能見度良好，左側能見度一般；在漸變左、右彎道上的能見度良好，在左急彎道上的能見度是較好。

獲得「G」評級的大燈，意味著前照燈為對面駛來的車輛駕駛員提供了無過度眩光的最佳可見度，而良好的能見度是避免在黑暗中撞車的關鍵。在理想條件下，司機對障礙物的反應需要1.5秒，一輛時速55英裡的汽車在這1.5秒裡會行駛大約120英尺（約37米），因此，大燈需要在這之前照亮障礙物。

前碰撞預防系統，是一項重要的主動安全系統，IIHS根據測試結果，將車輛的前碰撞預防系統劃分為Superior（超級）、Advanced（高級）和Basic（基本）三個等級，2020年度，入選TSP和TSP+的車型，無論是車對車，還是車對人，前碰撞預防系統的評級都必須達到超級或者高級。

車對車的前碰撞預防系統測試速度分12mph和25mph兩種，預防系統觸發後，根據車輛減速效果打分，最高得分是6分。1分評級為「basic」，2-4分評級為「advanced」，5-6分評級為「superior」。

IIHS在大約一年前發布了針對行人的前碰撞預防系統測試項目。IIHS表示，行人偵測技術能有效解決不斷上升的行人死亡問題。自2009年以來，美國每年行人死亡人數增加了53%，2018年有大約6000多名行人死於車禍。

正是因為更加突出了主動安全項目的測試，很多以往在衡量被動安全的碰撞測試中表現上佳的品牌，2020年度都表現一般，比如菲亞特、克萊斯勒和三菱，本年度沒有一款車型入選TSP/TSP+；福特、林肯、沃爾沃和寶馬則沒有一款車入選TSP+。

2020年度，整體表現最出色的是馬自達和現代。馬自達有5款車入選TSP+，分別是馬自達3轎車、馬自達3掀背車、馬自達6（阿特茲）、CX-3和CX-5；另外，馬自達CX-9也入選了TSP；而現代集團（包括現代、起亞和捷尼賽思Genesis）一共有14款車入選TSP，3款車入選TSP+，是入選TSP/TSP+車型最多的汽車集團。

IIHS最新的測試結果很充分地表明——今後，沒有優秀的主動安全，是不能稱為一部安全的汽車的。

2019年最能保命的車，看這一篇就夠了！｜DA盤點

世界上最安全的25款車型已經出爐 再也不用關公戰秦瓊式的爭論不休了 |青主談

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