本田奧德賽和本田Alison是共享平臺架構和動力程序集的姊妹模型，說白了，換殼車的內外設計和駕乘的感覺大不相同。近年來，日本品牌不同於歐洲和韓系雙重品牌，日系品牌都在進行同品牌雙軌車戰略，但本質上是一樣的，只有奧德賽和Alison分別由廣本和東本批量生產。
有人認為是奧德賽。
如果是家用車，絕對是奧德賽，因為他看起來更像一輛家用車。首先，奧德賽是一款無論坐著還是開車都能讓你感到舒適的車，對速度沒有強烈的欲望，當然，超車也不算太痛苦。我有很多關於奧德賽汽車的經驗，所以我想分享一些我的感受。
奧德賽座椅本身是軟的舒適，具有優異的減震能力，此外，他還具有靈活的大空間和足部支撐、腰部支撐等輔助功能，很難想像為什麼會不舒服。在這個級別，奧德賽的內飾質量相當出色，中控臺簡潔清新基礎上，大面積木紋貼面的外觀甚至帶來豪華感。
現在是王空間的時代，作為MPV，在這方面有更多的理由討價還價，2900mm的軸距表現的確帶來了明顯的空間優勢，但舒適的軟座和靈活的空間功能確實是舒適性的第二排再創新高。
如果第三排沒有乘客，第二排的乘客區簡直就是天堂，空間已經很充裕了，這不僅是一個交叉的腿，而且可以是平和直，這只是對對手的仇恨。柔軟的座椅帶來了可觀的舒適乘坐體驗，更重要的是，扶手和腳墊的外觀可以減少長途旅行時的疲勞。有人說艾莉森會比奧德賽大，你會通過體驗來了解這一點，因為奧德賽已經讓你感覺自己很偉大了。
此外，奧德賽的舒適從騎行延伸到駕駛，其舒適是綜合性的。他的舒適特性可以簡單地定義為他的輕轉向力、軟懸掛、徹底的振動過濾、動力的線性輸出、CVT仍然是平順。所以，如果奧德賽的日常駕駛絕對等同於舒適，那麼你在這輛車裡找不到任何激情，他們不是一個頻道。
簡而言之，他的駕駛經驗表明，2.4L動力豐富且線性，起步平穩，沒有不必要的阻力，當速度超過4000rpm時，聲波變得更加豐富和深刻。CVT的表現與平順相同，因此打開奧德賽不會遇到任何挫折。事實上這樣的動力已經非常成熟，畢竟他是一個真正的B級車輛動力的傳輸級別。
開車奧德賽是一項舒適的工作，我剛才也提到過，方向盤很輕，來自剎車和油門的反饋是相當線性的。振動過濾能力也很好，很多時候你能聽到底盤的噪音，但你沒有注意到，也就是說，你只能聽到聲音而不能感受到振動的力量，即使有明顯的凹坑，懸掛處理後再通過軟座傳遞到臀部的振動也很小。艾莉森的駕駛感覺應該接近奧德賽，但也會有所不同，你必須在意識到之前感受到他。
雖然廠家一直在宣傳現在在售的奧德賽低重心，但恰恰相反，在高速試駕上甚至偶爾會出現輕微的漂移現象，這讓我不得不緊緊握住方向盤，小心駕駛。原因是奧德賽的重心低於這一代的重心。另外，當時高速行駛的地理位置稍高，確實存在側風，對奧德賽和不可能等側面積的車輛沒有影響。
之前，奧德賽在普及度和保值性方面稍好一些，畢竟這是多年來的典範，與艾利森相比，其性價比略高，但整體差距不大。
有的人以為是艾莉森。
對於價格相近的兩款MPV車型來說，在安全性和實用性的輔助配置方面基本配置不會缺席，但在更多配置方面，愛麗森車型應該豐富實用，比如前後排頭部氣簾、定速巡航、全景天窗、真皮方向盤、GPS導航非奧德賽裝配的系統、自動前照燈、後側隱私玻璃等。雖然奧德賽只有胎壓監控，但前排座椅加熱、後視鏡電動摺疊等都是這款車型的亮點，所有Allison車型都配備了LED近光燈光源，奧德賽只配備了LED近光燈光源。
艾莉森是16個老模特，雖然之前技術上還沒有主動安全配置，但就被動安全和實用輔助配置而言，他更齊全更實用，車內空間大，乘坐空間寬敞舒適，兩款車型價格相近，油耗控制也基本相同，兩款車型的噪音控制效果也略好於Alison車型，因此這兩款MPV車型相比較，當然最好選擇愛麗森車型，他更實用，更有價值，更適合您的家庭需求，你怎麼認為？