昨是全國鐵路第二階段降速第一天，達成鐵路東段開始限速160公裡/小時
成都-南充
車次：減少2對，其中D5182次不再經過南充，D318次則由動車組變更為普通空調車。
時間：5趟動車組降速，全程耗時有所延長，最長為1小時47分鐘，最短為1小時34分鐘。D5162次、D5186次、D5166次、D5170次4趟車未降速
票價：所有在運行的9趟成南動車組列車全部降價，一等座由80元下調至78元；二等座由67元下調至66元
成都-達州
車次：仍為5趟
時間：全程耗時最短2小時44分鐘，最長2小時50分鐘，相比降速前最長延時26分鐘，最短延時13分鐘。D5186次維持原運行時刻不變
票價：成都到達州動車昨起全面降價，一等座價格由139元下調至134元，二等座價格由116元下調至112元
昨日起，全國鐵路開始全面降速，達成鐵路東段（遂寧至達州）運行時速由180公裡~200公裡降至160公裡，成都到達州、南充的動車組列車票價也由此下調1元至5元不等。不過，成都商報記者昨日發現，按照鐵路部門公布的最新列車時刻表，達成鐵路東段降速以後，成都共有4趟經過該段鐵路的動車組列車只降低了票價，還依然維持原來的速度運行。
到達州
最長延時26分鐘 一趟動車未降速
根據鐵道部鐵路客戶服務中心提供的列車時刻表，成都商報記者對比8月27日、8月28日兩日的列車時刻表發現，8月28日鐵路降速以後，成都到達州開行的動車組列車依然是5趟，全程耗時最短2小時44分鐘，最長2小時50分鐘，相比降速前，最長延時26分鐘，最短延時13分鐘。
成都商報記者注意到，此次並不是所有成達動車都既降速又降價。D5186次就依然維持原來的運行時刻不變，全程耗時當然也沒有變化，並沒有降速。
票價方面，不管降速與否，成都到達州動車昨起全面降價，一等座由139元下調至134元，二等座由116元下調至112元。
到南充
2趟車取消5趟車降速 4趟車維持原速
同樣根據鐵道部鐵路客戶服務中心提供的列車時刻表，昨日起，成都到南充開行的動車組列車為9趟，比之前減少2對。其中，D5182次不再經過南充，D318次則是調整了級別，由動車組變更為普通空調車。
在運行時間上，受達成鐵路東段降速影響，成都到南充的列車中有5趟降速了，全程耗時有所延長，最長為1小時47分鐘，最短為1小時34分鐘。而降速之前，成都到南充的鐵路通行時間最短為1小時21分鐘，最長為1小時38分鐘。
成都商報記者注意到，在這次降速中，成都到南充的D5162次、D5186次、D5166次、D5170次等4趟車並沒有降速，維持原來的全程1小時38分鐘的運行時間不變，連到發車時刻都沒有調整。
票價上，所有在運行的9趟成南動車組列車都降價了，一等座由80元下調至78元；二等座由67元下調至66元。
釋疑
未超過160公裡/小時的動車
不用調整時刻維持原速不變
按照鐵道部的統一要求，昨日起，達成鐵路東段的列車運行時速由180公裡~200公裡降至160公裡，那為什麼經過這段鐵路的列車有的降速了有的還維持原速不變呢？
「很簡單，每趟動車的運行速度其實都不一樣，並不是所有動車都『超速』了。」成都鐵路部門相關負責人解釋，每個時刻，在線路上運行的列車數量是不一樣的，為了保證列車安全，每趟列車在每個線路區間都有一個並不相同的運行時刻。按照時刻要求，同樣到發站的列車在同一個區間的運行速度也不一樣。
以成都到達州的動車為例，各趟動車的耗時其實是有差異的，最多相差了20多分鐘，這就表示，有的動車跑得快些，超過了最新的160公裡/小時的標準；而有的動車速度相對較慢，並沒有超過160公裡/小時。「考慮到儘量少變動列車時刻表，這些沒超速的列車就不用調整時刻了。」
現場走訪
鐵路執行新運行圖 成都到發秩序正常
伴隨著鐵路降速，昨日起，全國鐵路開始執行新的列車時刻表，成都各火車站到發的數十趟列車將受到不同程度的影響，僅動車組就有22趟變更了停靠站點。
昨日上午，成都商報記者走訪成都站、成都東站這兩大鐵路客運站發現，兩個車站的退票、改籤窗口前都只有寥寥的幾名旅客在排隊等候，並沒有出現旅客因新運行圖大規模退票、改籤的場景，鐵路到發秩序都正常。
成都車站工作人員告訴成都商報記者，在8月中旬，為避免鐵路調圖給旅客帶來影響，車站臨時縮短了火車票預售期，由此，在確定8月28日開始執行的調圖方案前，8月28日及以後的車票並未對外發售，旅客也不會因為新運行實施而退票、改籤車票。成都商報記者 劉友莉