煢煢 發自 凹非寺量子位 報導 | 公眾號 QbitAI
最近BIDU不得了。
沒錯，說的就是納斯達克上市的百度，不僅股價連漲，市值創下年內新高，而且熱潮好像才剛剛開始。
什麼原因？資本市場波詭雲譎，精準原因咱可不知道（手動狗頭）。
但可能與百度近來的新進展密切相關。
巧的是一系列新進展，都集中在自動駕駛領域。
在持續7年之久的研發投入之後，百度Apollo，開始厚積薄發、沿途下蛋，整體商業化都在提速。
為什麼這麼說？不妨來看看有關Apollo的最新評價：
在全球知名金融服務機構瑞銀集團的研報中，瑞銀強調，自動駕駛業務是百度最重要的資產之一。並且，還對標Waymo估值，給予Apollo 100億美元的估值——約為Waymo估值的三分之一，與Aurora估值持平，為Pony.ai估值的近兩倍。放到國內一眾自動駕駛初創公司裡，妥妥地佔據領頭羊的角色。
而且不要以為自動駕駛就只涉及車……
如果你希望全面了解百度Apollo，那現在得從三大賽道、三駕馬車來審視。
百度Apollo是什麼？「三駕馬車」
在不久前召開的第二屆百度Apollo生態大會現場，Apollo全面展示了其在智能交通、智能汽車和自動駕駛領域的最新進展。
這也是百度Apollo的「三駕馬車」。而它們最新的能力又如何呢？
在智能汽車方面，「樂高式」的汽車智能化解決方案讓人大開眼界：
從自主代客泊車到智能助手，從給人看的車機導航地圖到給車看的高精地圖，主機廠們想怎麼組裝，就怎麼組裝。
駕駛艙外，「智駕」系列產品將能適應國內複雜城市道路的L4級純視覺感知解決方案Apollo Lite降維釋放，讓汽車的智能化不僅在泊車域（AVP）得以實現，更進一步被拓展到了行車域（ANP）。
自主泊車，是能自主跨層的那種：
輔助駕駛，是能適應城市道路的那種：
這套方案之所以亮眼，一方面因其易用性，另一方面因其適用性。
易用性，是指純視覺方案相較於雷射雷達，成本更低，更利於大規模上量，這也是特斯拉等車廠堅決要走純視覺方案的關鍵原因。
適用性，則是國內自動駕駛廠商紛紛聚焦的一個難點：如何適應中國複雜的城市道路？在這方面，Apollo Lite不僅在技術能力上可與特斯拉比肩，也比「外來和尚」更適應中國的路況和場景。
駕駛艙內，百度Apollo智能車聯也曬出了最新戰績：70家車企合作，1500萬車主相伴，156億累積公裡。
目前，Apollo已實現超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載，在2020年智能新車市場佔比第一。並且，官方預計2023年搭載Apollo智能車聯AI能力的車將超過1億輛。
高精地圖方面，Apollo也已經蟬聯市佔率第一名多年，本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企紛紛pick。
值得一提的是，Apollo這一套「樂高式」汽車智能化解決方案，不僅適用於電動車，同樣也適用於燃油車，可以同步推動電動車、燃油車的智能化進程，堪稱智能汽車殺手級應用。
而從智能駕駛出發，Apollo也正在走向更大的智能交通及城市數字交通運營的舞臺。
在交通智能化方面，如今，Apollo率先在廣州黃埔區當起了數字交通「運營商」。
數字交通運營商模式，與傳統智能交通建設最大的不同之處在於，將一次性的技術輸出，改為了持續性的技術運營。基於「ACE智能交通引擎」，Apollo通過貼合實際場景持續升級車路智行算法，給廣州黃埔帶來了創新的智能交通管理體驗。
這既是百度ACE智能交通引擎的首個體系級落地，亦是智能交通新基建提升城市通行效率的一個經典案例。
而在自動駕駛的技術能力上，最新數據顯示，Apollo已獲得北京、長沙兩地無人駕駛開放道路測試牌照，測試裡程超過5.2萬公裡。
同時，Apollo發布的全球首個多場景無人駕駛運營報告顯示，Apollo Go是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，接待乘客超過21萬名。
這樣的成績單，你覺得能打幾分？
但這，還不是今年的全部。
說起來，百度Apollo今年的發布，可以用「頻頻落子」來形容。
AI老司機、5G雲代駕、前裝量產車
還是從自動駕駛講起。
「AI老司機」、「5G雲代駕」、「前裝量產車」，這三個登上央視直播的熱詞，高度概括了百度Apollo自動駕駛在2020年最重要的進展。
AI老司機，指的是L4級完全無人駕駛能力。
簡單一點講，就是拿掉無人車上的安全員。
人類老司機是由多年駕駛經驗煉成的。AI老司機也一樣，其展現出的能力背後，是超過700萬公裡路測、接待乘客21萬名的安全歷練。
並且，Apollo在這期間保持著零事故率。
不過，正如許多人擔心的，AI能把常規情況處理好，但如果出現了它沒見過的特殊場景呢？
百度Apollo給出的答案是5G雲代駕。
比如在路上遇到了臨時交通管制，按下Robotaxi後座屏幕上的求助按鈕，求助信息就會顯示在「5G雲代駕控制艙」的屏幕上。
在接到求助請求後，「5G雲代駕」可以接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態，幫助車輛解決問題。
基於5G、智慧交通、V2X等新基建設施，5G雲代駕就成了全無人駕駛系統的最強後盾。如此配套服務，無疑將真·無人駕駛的落地商用又往前推進了一步。
而Apollo的前裝量產車，早已在北京、長沙、滄州等多地開跑，並開啟了部分區域無人駕駛測試。其中，在北京和長沙兩地，Apollo是獨家獲得了無人駕駛測試許可。
在今年的百度世界大會現場，百度表示，相比於改裝自動駕駛車輛，前裝量產車在流水線上就整合了自動駕駛模塊，減少了改裝、拆裝帶來的信號幹擾等問題，極大的保證了車輛的一致性和安全穩定性。
現在，Apollo已經推出了第五代自動駕駛套件。
據Apollo介紹，在成本方面，基於此前四代車型的迭代經驗，Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力卻能提升十倍。
車路行融合的「ACE智能交通引擎」
單車智能很重要，但有了新基建重要一環車路協同的加持，從個人用戶的智能化體驗到整體城市的交通運營效率，無疑都能更快上到新的臺階。
在國內自動駕駛廠商紛紛聚焦V2X（車聯網）之際，在交通智能化方面，今年，百度Apollo率先發布了全球首個車路行融合的全棧式智能交通解決方案「ACE智能交通引擎」。
這一成果還拿下了世界網際網路大會最高榮譽——世界網際網路領先科技成果。
什麼是ACE智能交通？
A，即Autonomous Driving自動駕駛；C，即Connected Road車路協同；E，即Efficient Mobility高效出行。
也就是說，ACE智能交通引擎就是百度在交通領域的所有產品服務所形成的生態，是網際網路+交通、AI+交通的一切產品和服務。
ACE智能交通引擎的底層，指的是包括車、路、雲、圖在內的基礎設施，比如在車內提供智能交互的小度車載，在雲端提供存儲計算等功能的百度智能雲，在底層提供各種AI技術服務的飛槳平臺，還有我們常用的百度地圖。
在這些基礎設施之上，Apollo自動駕駛引擎和車路協同引擎這兩大智能引擎，在技術層面保證了智能出行的能力基礎。
前面已經提到，這一套系統已經在廣州黃埔區實現體系級落地。但其實不止於廣州，「百度ACE智能交通引擎」還在北京、長沙等近20個城市展開了落地實踐：
車主可以通過度小鏡、百度地圖等車內服務觸點，享受到高精度實時道路信息等網聯化服務——具體到下一個紅綠燈應該以怎樣的時速通過的那種。
城市管理者通過場景化的車端、路端和雲端算法聯動，能實現對例如泥頭車等商用車的監管升級。
……
根據百度在北京、廣州、長沙、滄州、重慶、合肥、陽泉、南京等城市開展的實踐經驗，以車路協同為基礎的智能交通基礎設施建設，將能夠提升15%-30%的通行效率，這基本上也意味著對於GDP絕對值2.4%-4.8%的增長。
通過ACE智能引擎，百度儼然搭建出了一幅未來城市交通新圖景。
「領先一代」的智能車聯
還有一個重要的部分，是智能車聯。
去年在長沙的第一屆「百度Apollo生態大會」上，Apollo官宣將其自動駕駛開放平臺擴展為三個部分：自動駕駛開放平臺、車路協同開放平臺、智能車聯開放平臺。
其中，智能車聯包括小度車載和Apollo智能車雲兩大解決方案。
歷經一年，商業化落地效果如何？直接來看數據：
整體來看，小度車載日均使用時長120分鐘，日均交互40次。導航方面，小度車載每天為1000+萬用戶提供導航服務，平均每天為車主提供57分鐘的導航服務，伴隨用戶行駛超過10億公裡。AR導航方面，有AR導航功能的車機，車主使用AR導航時間佔總導航時間的56%。這樣的成績，也得到了商業夥伴的認可。目前，百度Apollo智能車聯已經和70多家汽車企業展開了合作，合作車型超過600餘款。
同時，攜手的頭部生態夥伴，例如喜馬拉雅、QQ音樂、蜻蜓FM等，也已達到300家之多。
根據IHS Markit發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》，目前「以BAT為代表的網際網路科技公司，成為智能網聯平臺的重要服務供應商」。而數據進一步顯示，僅今年1-7月，百度實際搭載新車銷量佔比達49%；而其他兩家分別為35%和16%。
產品方面，百度Apollo智能車聯也在持續迭代升級。
比如小度助手，如今不僅可以根據用戶上傳的照片，生成專屬虛擬形象，更強悍的是，基於Feed流交互框架、全雙工多模融合交互、Smlta離在線語音模型等技術，實現了多輪無喚醒式交互。
比如百度地圖汽車版2021，一口氣解決了GPS信號丟失、面對複雜路況應對不足等傳統手機導航的痛點，做到了「快」、「準」、「穩」。
連山城重慶「走錯一個出口，便是重慶一日遊」的盤龍立交橋，都難不住的那種。
有了數據和產品的支持，百度Apollo智能車聯如今有足夠的底氣，打出「領先一代」的標籤。
智能車雲同樣也有重量級升級。
圍繞OEM的三大核心價值鏈，「造好車」、「賣好車」和「用好車」，Apollo推出了自動駕駛中臺、汽車AI中臺、營銷大腦、安全大腦等一些列完整的汽車雲解決方案。在汽車營銷、汽車智能化、用戶用車安全等諸多方面，全面降本增效。
7年投入，厚積薄發
梳理完Apollo的全年成績單，你還覺得百度的自動駕駛，僅僅是無人車嗎？
實際上，在7年堅定的技術投入之後，百度無人車如今在商業化落地新階段，已然展現出一種獨樹一幟的調性。
區別於其他的自動駕駛力量，長沙、滄州、廣州……Apollo所到之處，無不是高舉高打——
自動駕駛、交通智能化、智能車聯三駕馬車齊發，全棧式推進智能交通的變革，跟新基建緊密結合，在To G之路上越走越穩。
7年耕耘，厚積薄發，2020年對於百度Apollo而言，是商業化落地穩步發展的一年，也是實力越來越受市場認可的一年。
但這或許還僅僅是個開始。
當智能汽車越來越成為人們眼中的大勢所趨，伴隨著國家在智慧交通領域的持續投入，百度Apollo還將如何加速，值得關注。
而百度在技術上的堅持，以及Apollo自動駕駛開源開放的態度，在得到應有的市場嘉獎之後，也成為了鼓勵技術研發、鼓勵創新的最好案例。
原創不易，總要有動力讓工程師們繼續努力。
— 完 —