四缸250CC摩託街車盤點,無可超載的精工製造,永恆的回憶

2020-12-23 商賈研習社

上世紀在80年代和90年代,日本四大摩託車企業不計成本進行研發以搶佔市場,市場競爭異常激烈。 當時生產的一系列車型,無論是造型,製造技術還是生產技術,都可以稱為精工,到目前為止都很難被超越。 在這種情況下,一系列直列四缸250跑車和街車相繼問世。 儘管時間已經過去了近40年,但這些汽車已為人們所津津樂道,並已成為無法擦除的時代記憶。無可超載的精工製造,永恆的回憶

今天,編輯將與大家一起欣賞鈴木,山葉,本田和川崎四個工廠留下的250經典街車的照片:

1985款鈴木GF250

1985年生產的鈴木 GF250街車的淨重為139千克,最大功率為41ps12500rpm時輸出,峰值扭力24Nm10500rpm時爆發。第二年改進後,最大功率達45ps。

1989款鈴木眼鏡蛇Cobra

1989年的鈴木COBRO街車是鈴木盜匪BANDIT 250的前身。在短短2個月內就被強盜匪250所取代。 乾重為139kg,最大功率為45ps,輸出為11500rpm,峰值扭矩為26Nm,10500rpm時爆發。

1989款鈴木盜匪BANDIT 250

鈴木盜匪250是家用摩託車的知名車款。 它結合了日本的精工和歐洲設計,在鈴木COBRA250出現兩個月後就被取代了它。 動力被移植到GSX-R250R跑車的水冷直四發引擎上,紅線的最大速度達到17000rpm。 軸距1435mm,乾重156kg,最大功率45ps / 14500rpm,峰值扭矩26Nm / 10500rpm,前110後140輪胎。

咖啡版BANDIT250

與其同時生產的,還有咖啡比賽版本。

1995款鈴木盜匪 BANDIT 250/V

鈴木盜匪250街車的銷量令人欣喜。 1995年,鈴木推出了BANDIT 250 / V版本,乾重為146kg,功率降至40ps / 14000rpm,峰值扭矩降至25Nm / 10000rpm。 儘管動力有所降低,但這輛車還是採用了Hyper VTEC省油技術。 中,低速凸輪和高速凸輪分別安裝在進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上,並根據轉速進行液壓切換。

1991山葉Zeal 250

它被稱為「跳躍的海豚」! 該發動機基於跑車FZR250R,右側具有雙排氣裝置,在中低速時具有出色的下線性輸出。 新框架突出了低重心設計,並具有良好的操控性能。 軸距1370mm,乾重145kg,最大功率40ps / 12000rpm,峰值扭矩27Nm / 9500rpm,前110後140輪胎。 最高轉速為15000rpm。

油箱的前部裝有儲物空間,標有山葉LOGO的皮包也很實用。

1991年鈴木刀GSX250S KATANA

1990年,GSX1100S武士刀鈴木刀有這靚號的銷售表現。 次年,鈴木推出了直四把250鈴木刀GSX250S KATANA。 軸距1435mm,乾重160kg,最大功率40ps / 13500rpm,峰值扭矩27Nm / 10000rpm

最大速度為16000rpm,儀表為17000rpm。 黑色引擎特別版限量發行500臺,非常受歡迎。

1991川崎BALIUS 250

1991年,川崎BALIUS 250街車移植了跑車ZXR250的直四引擎並採用了新的車架。 這是一項雄心勃勃的工品。 通過改變進氣和排氣系統,在增加低速和中速扭矩的同時,保持最大功率為45ps。 易於控制和快速加速。 最高速度達到19000rpm,創造了不朽的神話。 軸距1380mm,乾重141kg,最大功率45ps / 15000rpm,峰值扭矩26Nm / 11500rpm,前110後140輪胎。

1997年的車型已發展為帶有節氣門位置傳感器的II型。 它於2007年停產。

1996本田黃蜂HORNET 250

這是一款設計超凡脫俗的傑作,深受國內騎手們的喜愛和喜愛。 於1996年推出,輕巧纖薄的機身採用專用的鐵製單主軸框架,並配備了直四缸CBR250RR發動機。 發動機聲音令人振奮,低速和中速扭矩充足,並且有爆破感。 軸距為1415mm,乾重為149kg,最大功率為40ps / 13000rpm,峰值扭矩為24Nm / 11000rpm,最大速度為16000rpm,前後輪胎分別為130和180。

1999款本田黃蜂

1999年新增排氣排放催化劑車型。 降低了2003年車型的座椅高度,並改變了2005年車型的照明風格。

1991年本田JADE

1991年本田JADE 250是小黃蜂的前身,最高轉速16000rpm。

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