都市快報訊 杭州市民又將迎來一波好消息：一直處於「軌道」空白的杭州蕭山國際機場，一下子將迎來1號線三期與7號線兩條地鐵線路。
大家熟悉的地鐵1號線三期工程將在本月底完成建設，並具備通車條件。
地鐵1號線三期西起已建成的下沙江濱站，止於蕭山國際機場站，中間途經杭州大會展中心站、港城大道站、南陽站、向陽路站，全長11.2公裡。
地鐵1號線三期是杭州第一條直達機場的地鐵線路，未來將與地鐵7號線、機場軌道快線實現三線無縫接駁，連接起蕭山機場、杭州東站、杭州城站、杭州客運中心等多個交通樞紐，實現航空、高鐵、長途汽車無縫換乘，進一步優化杭州城市交通網，為2022年杭州亞運會提供強有力的交通運輸保障。
1號線三期中，蕭山國際機場站整個站點全長535.5米，標準段寬71.4米，最寬段80米，是目前全國在建最大的超寬三線合一單體地鐵車站，也是杭州目前建設體量最大的車站。機場站土方開挖量達106萬立方米，總建築面積8.1萬多平方米，相當於8個標準車站的體量。
1號線三期已於9月完成「熱滑」，目前正在進行車站機電安裝、調試及出入口等附屬結構施工，計劃今年年底建成。加上同樣月底建成的地鐵7號線，以及預計2022年開通的機場軌道快線，屆時三線換乘樞紐就將實現。
1號線三期共5站，目前沿線有哪些樓盤在售，周邊二手房市場如何？與之息息相關的下沙、大江東沿江房價是否將有新變化？北高峰觀察記者提前去現場摸了個底。
杭州大會展中心站
位置：塢南線和美獅西路中間段
開通的出入口：A、B、C1、C2、D口
現場直擊：
擁江發展時代，整個杭州大會展中心是錢塘江下遊少有的留白地區。
目前的杭州大會展中心站附近，主要還是以村落以及部分廠房為主。出站口有不少工人正在做掃尾工作。附近有心急的居民前來「打探」消息。「盼了很久了，1號線三期開通之後，我到南陽去看姐姐只要坐2站。」家住南豐村附近的陳大伯騎著電動車前來，他說，隔個三兩天就要來附近轉轉。
目前，杭州大會展中心站沿線並無新房在售，距離它3公裡不到的位置，有在售樓盤潮聞天下，高層已售罄，高層最後一次開盤是今年3月底，毛坯，均價13500元/平方米，平均中籤率14.7%。目前這個樓盤還有少量排屋在售。
儘管目前站點附近樓盤布局並不多，但業內人士還是很看好這一片區。
「杭州大會展中心一期項目，當時是少見的帶招標方案，足見政府對區域開發的重視，對標國內外一流大型會展場館，是未來杭州城市地標性建築之一。」杭州貝殼研究院院長上官劍認為，隨著杭州大會展中心一期和二期的建設運營，政府資源的持續輸入，會展新城的高標準起步，未來一定能構築起會展新城崛起的發展新格局。
港城大道站
位置：濱江二路與南豐路中間段
開通的出入口：A、B、C、D口
現場直擊：
這個站點周邊目前暫無一手房在售，二手房方面，以雷山遠大向陽嘉苑西區、紅山家苑、向陽嘉苑、赭東家苑為主，但也和站點相隔1.5公裡左右甚至更遠。
南陽站
位置：南陽大道和港城大道交叉口附近
開通的出入口：A、B、C、D口
現場直擊：
站在南陽站地鐵口向周邊望去，一個個正在運作的機械吊臂，正在熱火朝天進行基礎建設。
站點周邊的德信閱杭、德信時代公館住宅都已售罄。
二手房方面，相隔差不多1公裡，有南翔名苑、潮都華庭。潮都華庭目前在貝殼找房上的掛牌均價為17721元/平方米，掛牌數量僅5套，以130平方米的大戶型為主。中介說，板塊內基本以當地人居住為主，目前的買賣成交並不是很活躍。「有了地鐵的加持，會有部分購房者考慮周邊二手房，但目前來看，新增的購房者更多會關注這裡的一手房。」
上官劍分析說，南陽在三年前還是一個空白，從2017年開始，德信作為區域的開拓者，連下三城，就像拼圖一樣，構成約65萬平方米的「城市共生大城」，吸引置業者關注空港新城，如閱杭中籤率低至6%，足見購房者的聚焦。「從住宅到購物中心、從寫字樓到酒店，以開放式街區，均價20000元/平方米出頭的價格，全功能微型城市，給南陽板塊帶來了活力，未來，這裡會是備受購房者青睞的『剛需板塊』。」
向陽路站
位置：振陽路和惠南街交叉口
開通的出入口：A、B、C、D口
現場直擊：
和前三個站點相比，該位置周邊相對成熟，有整體規劃的農居房、安置房、少量商品房以及部分廠房，有一定人氣。
但不得不說，這裡主要還是早期開發的零星幾個項目，整體品質和物業一般，主要客群也是當地人。
「不可否認，從2017年以來，這個小區域房價也從不到10000元/平方米到現在的一萬七八，價格接近翻番。」上官劍分析說，過去杭州也有類似的區域，沒有新盤，沒有大型商場，沒有產業，沒有完善的公共服務，哪怕地鐵開通，接受也有難度。
「附近一個地鐵是遠遠不夠的，疊加上大機場也還不夠，還需要區域更高能級的樓盤、公共建築，才能撐起一個更市場化的新房二手房市場。」他總結。
蕭山國際機場站
位置：杭州蕭山國際機場國內航站樓T3附近
開通的出入口：A、C口
現場直擊：
很多人原本對機場的印象，只是一個大型的交通樞紐。
在航空經濟和樞紐經濟快速發展的今天，上海的虹橋機場和虹橋商務區成了一個特別好的樣板，甚至可以說是一個新的活力場，有立體交通、有產業、有消費場景。
某房企浙江區域營銷負責人認為，蕭山機場吞吐量大幅增加情況下，臨空經濟的聚集作用日益增強。周圍像德信空港城這樣的項目交付，或者未來有土地出讓，都能享受到機場帶來的價值輻射。嗅覺靈敏的房企也會關注到這一點，並有望在區域內打造拳頭產品，屆時與目前零散的幾個商業樓盤相融合，形成群聚效應。
北高峰觀點
杭州地鐵1號線三期對下沙沿江房價會帶來怎樣的影響？
1號線三期只有5站，可以說，目前沿線並沒有實打實的樓盤在售。
從線路的走向來看，沿江樓市相對來說，具體影響如何？
某浙江房企營銷端經理認為，下沙與大江東的沿江部分，從原來因江河阻隔的犄角旮旯處，躍升為快速交通的樞紐地帶，區位優勢得到提升。
「一條線，區域連成一大片，相當於身體裡的毛細血管打通了，對於這樣的近郊板塊來說，1號線是地鐵主幹道，打通了與外部的聯繫，去城市的四面八方都可以隨意切換，出行效率明顯提高。」上官劍強調，但1號線三期由於通達的大多數區域都是空白地帶或者待交付樓盤，影響比較有限，地鐵對市場的效應還未能體現。
他們一致認為，隨著區域開發的深入，區域的交通便捷優勢將逐步體現，沿江板塊的房價和其他區域有拉平的過程，而疊加產業和商業，才能夯實這裡的房價。