大眾網·海報新聞記者 鄧波 重慶報導
日前，有媒體披露深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花機場降落時發生跑道外接地不安全事件。10月21日，大眾網·海報新聞記者通過相關渠道獲取了一份民航西南地區管理局關於該事件的初步調查報告。
執行ZH9247航班的深航B-8667飛機部分損傷情況
上述報告不僅披露了涉事飛行器的飛行經過，還詳細說明了飛機的飛行情況。損傷報告顯示，機身多處受損，機腹有兩處貫穿刮痕，輪胎也有多處受損。
報告還披露，飛機落地後，機長塗坦在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查，將近一小時後才報告塔臺。有業內人士指出，機長的這一動作嚴重違反民航相關安全規定。
跑道外接地致飛機多處損傷，有貫穿性刮痕
10月16日，由西安鹹陽飛往攀枝花保安營機場的深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場落地時發生不安全事件。深圳航空官方事後僅在微博簡單回應稱，該航班是飛機輪胎被扎導致後續航班取消。
10月20日，民航西南地區管理局航安辦主任白冰就此事接受四川本地媒體川觀新聞採訪表示，目前，事件原因正在調查中，後期將持續進行信息發布。
10月21日，大眾網·海報新聞獲取了一份關於上述事件初步調查情況的報告，該報告認定，深圳航空ZH9247航班在降落時，出現了「跑道外接地的不安全事件」。
資料顯示，「跑道外接地」是指客機在落地時沒有在標準硬化跑道上落地，在跑道外同地面發生接觸，使飛機有可能陷入跑道外的地面，容易造成飛機機身傾斜、撕裂、起落架設備受損等嚴重後果。
前述調查報告顯示，16日當天ZH9247航班上共計99人，含3名飛行機組人員、6名客艙機組人員、1名跟機機務和89名旅客。執飛飛機機型為空客A319-113/B-8667號。
調查報告還披露了10月16日執飛航班的B-8667空中巴士A319型飛機的受損情況：該飛機機腹部位出現了兩處分別為20*12*3.2、45*5*貫穿（釐米）的損傷；飛機輪胎也有多處受損，同時機場跑道引進燈與導航監控天線被飛機撞毀、折斷。
資深飛行員賴先生在接受媒體採訪時分析說，飛機機體損傷程度還需要民航調查部門與機務部門進一步調查、分析，「最嚴重的是造成結構性損傷，整架A319飛機報廢。」
機長未經允許到跑道頭「檢查」，遲報近1小時
報告顯示，10月16日，ZH9247航班於13點24分被管制員移交給攀枝花機場塔臺指揮。因攀枝花機場能見度不穩定，機組在攀枝花上空盤旋了近1小時後，於14點19分準備在攀枝花機場進近降落。隨後飛機在能見度4800米的情況下，於14點32分在攀枝花機場落地，期間飛行機組沒有報告任何異常情況。
記者注意到，ZH9247航班落地4分鐘後的14點43分，ZH9247航班機長在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查」。機長在跑道頭「檢查」了24分鐘後返回飛機。15點07分，機長回到飛機。15點33分，才向攀枝花機場塔臺報告飛機可能在跑道外接地，請機場場務前往跑道頭檢查和請機務檢查輪胎。此時，距離飛機落地，已經過去了將近一小時。
報告顯示，ZH9247航班責任機長是一名資深飛行員，持航線運輸駕駛員執照，技術等級為B類和本場教員，當前技術等級授權時間為2019年3月25日。在深圳航空總飛行時間18365小時，總經歷時間 9373小時，於2010年7月29日聘任為A320機型機長。兩名副駕駛也持有商用駕駛員執照，在深圳航空總飛行時間分別為3415小時和660小時。
初步調查報告還表示，下一步，民航西南地區管理局將對ZH9247航班的飛行數據進行解碼，對現場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，並進行相關分析，形成最終調查報告，提出安全建議並進行後續問責等。