2021年Gravel礫石車的品類似乎又增多了一些，不斷擴增的Gravel礫石自行車市場除了給CX越野公路領域帶來挑戰，也不斷收斂著山地車用戶。那麼2021年的Gravel礫石車將會有哪些變化趨勢呢，野途網小編帶各位騎友一起來康康。
更大的輪胎間隙
由於大多數自行車的設計至少早於發布前2-3年，因此很難預估輪胎間隙能達到某個精確值。就像今年不乏有品牌發布最大兼容40c輪胎間隙的Gravel礫石自行車，但沒過多久就有另一個品牌發布最大兼容45c輪胎的版本。公路車也是相得益彰，幾年前許多騎手無法想像騎過大於25c的輪胎，而如今28c即將成為標準，30c甚至32c的間隙相當普遍。
輪圈寬度的增加，可能會使輪胎的運行超出其規格所建議的範圍，這意味著需要更大的輪胎間隙，尤其是需要排泥的情況下。
650B尺寸將變少
2020年還是有不少品牌推出650B尺寸的礫石輪組，例如Niner RLT，但大多數品牌只推出單一的700c尺寸輪組。
我們希望Gravel礫石自行車的輪胎間隙更大，因此650B尺寸的車架和輪組數量可能會減少。在過去的兩年中，我們發現越來越少有專門推出650B尺寸的礫石車設計，即使是較小的車架尺寸，其中基本均以700c的版本出售，都聲稱兼容650B輪組。
多樣的1x單盤套件
沒有前撥和前指撥的單盤套件，通常擁有一個超寬變速範圍的飛輪，這樣的配置起初是搭配在山地車上的，但如今已經運用在了Gravel礫石車上了。
但是飛輪齒片不可能無限地增加，因此如果無線控制的內變速花鼓或變速箱能夠取代現有的傳統套件系統，那麼很可能就會迎來一次革命性的變化。Campagnolo新款Ekar 13速條件也可能向單盤公路方向靠攏，它不僅輕量，並且比起寬範圍的山地飛輪而言，還提供了更緊湊的變速比。
沿著這些思路，SRAM最終可能會在2021年迎來12速飛輪的變革，其是介於Eagle及其當前的11-36T飛輪之間進行的，因此可能無緣唯一剩下的11-42T PG1130飛輪。而且關於2×12速加寬飛輪的設計，可能意味著我們看到12速的10-42T機會很小。
對於2021年Gravel礫石自行車領域能否再出現一些更有創新性的產品，我們一起拭目以待。
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