四年跨境電商行業觀察，輸出觀點，記錄事實，善待每一個文字。
2020-07-07 12:07
7月1日起，中郵美國路向小包全面漲價，包括eBay、Wish等電商平臺也先後調整價格和物流策略，適逢跨境電商賣家下半年旺季備貨高峰，物流成本的暴漲，不僅會影響賣家整體備貨節奏，同時或也會顛覆整個跨境物流的格局。
在此大震動中，跨境物流商面臨哪些挑戰？對於跨境電商賣家而言，又要如何選配物流渠道，以維穩旺季物流？
物流商：終究是美國人為此買單
「此次中美路向物流的上漲，其實對我們物流商來講，沒有什麼影響。郵局給我們漲價，我們給賣家漲價，賣家再給產品提價，最後買單的還是美國消費者。」快豹創始人陳妙連講道。
據其介紹，此次美國路向物流的漲價並非毫無根據的，這顆種子是在兩年前「美國宣布退出萬國郵聯」時就埋下的，加之今年美國大選川普連任的需求，他們不希望美國郵政繼續進行這種補貼，而蒙受大面積的虧損。所以說，此次物流費用上漲只是結出的一個果。但是無論是今年7月份開始漲價，還是未來的某個時間節點開始漲價，可以預見的是，這一天一定會到來。
放眼整個跨境電商行業，其發展其實已經趨近於一個穩定的狀態，而物流渠道的升級、物流秩序的迭代是始終都要面臨一個問題，這次的中郵漲價可能就是一個導火線。
陳妙連表示：「可能近期，因為一些媒體、公眾號的渲染，感覺物流費用的上漲，會給整個行業帶來大地震。對賣家來說可能的確如此，像一些平臺的1+1 、1+2（產品1美金+運費1美金）的這種模式，肯定也是要被顛覆，無論是電商平臺還是賣家，勢必也都要進行相應的調整，跟著市場政策的變化來變化。但是從物流商的角度來看，其實兩年以來，我們一直都在為這天的到來，做準備、做業務上的調整和規劃。」
對此，飛特物流高級項目經理汪韋傑也表示，郵政產品的漲價，導致Wish平臺美國路向採用A+物流計劃，短期內這對飛特來說會有一定的訂單量下滑，但總影響不大。此外，飛特美國路向平郵類還有其他整合產品，且在專線掛號類產品上，飛特自2018年底開始已經布局美國本土DDU線路（國內預分揀，多口岸落地）以應對此次郵政漲價潮。
雨果網了解到，業內不少物流服務商，幾個月前甚至是兩年前就已經針對郵政的漲價，調整了頭程、尾程的配送渠道。比如以往，整個物流鏈條，從頭程到尾程的派送，全部都用郵政系的渠道，相比而言性價比更高，但漲價以後的現狀，再以此模式作業，勢必會大大增加物流成本，加之近期國內E郵寶，頻頻傳出攬收後貨物遲遲滯留在國內，或是線上信息不更新，時效也並不穩定。
故此，不少物流服務商，當前在跨境物流頭程渠道的選擇上，會通過海運、空運等與郵政系無關的產品進行運輸。因為此次郵政系產品漲價，針對的只是中郵，美國本土的郵政系產品並不受影響，所以在美國尾程的派送，多數賣家還是會使用美國郵政系的產品。美國專線物流諮詢：https://www.cifnews.com/form/3910
「我們去年年底，包括今年年初，已經進行了一系列的調整，包括一些做E郵寶的貨代公司也一樣，肯定事先有所準備，只不過近期一些公眾號或是沒有從事跨境物流的人士，對此消息過於恐慌，過於放大這個事情了。但是真正業內做物流的，基本早在7月1日的前幾個月已經完成了調整。」陳妙連講道。
物流渠道選擇或迎來大變天
作為中國跨境賣家最為依賴的物流渠道之一，中郵體系物流產品的價格暴漲，勢必會極大的影響賣家對於頭程物流渠道的選擇。
陳妙連表示，從短期來看，因為更多的賣家沒辦法及時的找到穩定合適的直發小包、專線，所以近期海外倉還是會有一個比較大的需求上漲。海外倉一件代發的模式，肯定會成為賣家扎堆的渠道。
「旺季前夕，更多的賣家還是會選擇一件代發的模式，因為他們相信，貨都到了海外倉了，怎麼樣都可以穩定的發的客人手裡。」
但從長遠來看，如果賣家沒有穩定、強大的資金實力，或是沒有自己的能夠掌控的工廠供應鏈資源，僅僅依賴以前那種倒貨賣貨的模式，是很難支撐這樣的備貨模式，備貨的成本、資金壓力都會非常大。
「隨著美國路向的運費大幅度上漲，因缺少了低處理費的平郵郵政產品對於Wish、eBay、速賣通、joom、vova一些5-8美金以內的訂單量是比較致命的打擊。而上述各個平臺美國路向5-8美金訂單比例佔到30%-50%的訂單量；就掛號類來說，專線掛號的線路短期內也會吸收大量的郵政訂單（EUB/郵政掛號）。」汪韋傑講道。
據悉，近期市場上不少物流公司的直發小包專線，時效、穩定方面都不是很理想，造成這種不穩定的因素很多，包括當前整個國際市場的大環境影響，同時也有一些物流商在中郵漲價的趨勢下，為了降低物流成本，就在尾程選擇價格便宜的物流運輸產品。常見的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，這些產品除了價格便宜以外，還有一個共同的特點，就是提取速度很慢，這就導致很多物流公司尾程貨物大量積壓。比如USPS PB的尾程渠道，可能該渠道一天到美國某城市的貨量就多達3百萬件，像洛杉磯、舊金山這樣的城市，一個郵局一天都可能收到3、5百萬件貨物，這遠遠超過其處理的負荷。所以貨物從進入郵局，到提取更新可能周期要長達15-20天。如此一來，無論是賣家還是物流商都無法準確把控物流的進度。這也是為什麼近期，總爆出行業內賣家和物流商發生衝突事件的重要原因。
物流時效穩定性的問題並非沒有突破口。如果物流商願意把尾程的物流成本平衡一下，如果賣家願意為了物流的穩定、時效、安全多付一點錢，市場上效果不錯的物流服務還是大有所在。
其實從整個跨境物流的鏈條來看，也就是頭程運輸和尾程派送兩個大環節。而頭程方面，無非是快遞、空運、海運，到歐洲還有鐵路運輸，對於國內大部分物流商而言，大家的服務差別基本不大。所以決定物流時效快慢、穩定與否的關鍵，就在於尾程物流服務的選擇上。
「8月後美國本土商業件的成本也會相對應漲價，到時候就看哪家公司的尾程帳號更有優勢了。」
比如同樣美國郵政的產品，更安全穩定的線路，一定是其王牌的產品。如美國本土尾程派送的USPS FC和USPS PM。
「90%以上的海外倉公司，都會使用本土一件代發的功能，而美國郵政肯定也是首先保證其本土物流運輸的效率，所以其重要的派送渠道，相對來說會常年穩定，只要把貨送到他們的郵局，基本上隔天就會開始提取更新，派送到下一站。即便現在大環境如此，但物流的解決方案還是有的，只不過一些物流公司、賣家還下不了這個決心，把尾程的成本提高，選擇更安全的渠道。」業內人講道。
（文/雨果網 張毅）