不滿足現有的新能源品牌格局，長城汽車有意破局邁向高端。
12月10日，有消息稱，長城汽車(601633.SH)計劃成立一個新的智能電動汽車獨立品牌，內部代號為「SL項目」，該品牌產品的價格將高於現有產品。
當日，記者向長城汽車求證獲悉消息屬實。長城汽車副總裁傅小康回應：「大潮將至，我輩當躬身入局！」
長城汽車「躬身入局」首先要挑戰的是造車新勢力。數據顯示，長城汽車新能源汽車品牌歐拉11月份銷量達1.16萬輛，同比增長414.74%。同期，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車銷量均超過4000輛。
歐拉品牌價格在6.98萬元至14.39萬元之間，已在中低端市場立足，但是在中高端新能源市場仍有缺位。
汽車觀察員肖紅向記者表示，如同哈弗系列之後又推出了高端品牌WEY系列，長城汽車勢必要走品牌向上的道路。
向造車新勢力「下戰書」
12月10日，有消息稱，長城汽車計劃成立一個新的智能電動汽車獨立品牌，新品牌將包括運動型多用途車（SUV）和轎車，內部代號為「SL項目」，該品牌產品的價格將高於現有產品。
據了解，「SL項目」會直接對標蔚來汽車、理想汽車、嵐圖汽車等新勢力品牌。
當日，長江商報記者向長城汽車求證獲悉消息屬實，但並未透露項目進一步的信息。而傅小康的「躬身入局」論，一方面證實了消息的可靠性，一方面也是在引用長城汽車數位化執行官李鵬前一天演講的主題。
12月9日，仙豆智能創始人、長城汽車數位化執行官李鵬表示，智能汽車帶來的未來所有商業模式的競爭，本質是對用戶時間的爭奪。
李鵬現場向造車新勢力「下戰書」，他喊話道：「智能汽車資格賽剛結束，決賽帷幕已拉開，我輩當躬身入局。」
在李鵬看來，現在的智能汽車只是在功能車上疊加了智能體驗，就像使用了塞班系統的諾基亞，而非一款真正的智能車。未來的智能汽車可以理解為在智能上面長出一個移動空間。
李鵬認為，要做這樣的智能車，就需要重構三大底層能力——OS、價值鏈和生態。首先，智能汽車的OS需要重新定義人機互動，不是簡單的語音加觸屏的方式,應該是像人與人交互那樣自然，更加立體。
第二是汽車價值鏈的改變。現在平臺化、通用化的零部件，可以讓車企迅速打造一輛汽車，而要實現真正的智能，差的是價值鏈的頂層——大腦與神經，這才是關鍵所在。
第三是生態層面，智能汽車要建立新的生態模式。移動網際網路帶來了APP，從而誕生了被動服務時代。當下智能汽車所打造的場景要重構這一生態，一個主動服務的時代正在來臨。
李鵬認為，過去幾年是新造車勢力證明自己能造車的時代，當下的競爭已從單一汽車製造轉變為智能產品打造。新造車勢力將與實力車企一起比拼。
歐拉前11月銷量增逾20%
實際上，傅小康和李鵬的說法，與長城汽車董事長魏建軍的「學習論」一脈相承。
2020年8月，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。在談及「新勢力」與「傳統勢力」競逐的問題時，魏建軍向包括長江商報記者在內的媒體表示，「造車新勢力」不可能永遠是 「新勢力」，「它也會變，同時傳統企業也會進行變革，最終傳統車企和新勢力都將在同一個賽道。長城汽車也要向『新造車勢力』學習」。
魏建軍在現場說：「對長城汽車來說，電池、互聯等技術上的變革都不是最終的挑戰，挑戰最大的是體制、機制、文化的變革。」他表示，智能化、電動化一定是未來趨勢，全新的智能化、電動化汽車會快速向這個方向發展，但取代傳統汽車還需要一段時間，不會像智慧型手機取代傳統手機那麼快。汽車產業中某些品類會更適合智能化、電動化。
資料顯示，長城汽車旗下擁有哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，動力包括傳統動力車型和新能源車型，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。
在剛剛過去的11月，長城汽車的銷量再創新高，月售14.5萬輛，同比增長了26%，環比增長了7%。公司前11月銷售量達96.15萬輛，同比增長0.75%。
其中，前11月，長城汽車哈弗品牌銷量達64.47萬輛，同比下降6.7%；WEY品牌銷量達6.85萬輛，同比下降24.47%；長城皮卡銷量達20.34萬輛，同比增長52.23%；歐拉品牌銷量達4.35萬輛，同比增長20.17%。單看歐拉品牌，其11月份銷量達1.16萬輛，同比增長414.74%。
長城汽車年初給自己定的2020年銷量目標為111萬輛，3月份調整為102萬輛。按目前的銷售業績，長城汽車完成下調後的目標已不成問題，達到111萬輛的「原計劃」也志在必得。
顯然，長城汽車銷量保持正增長，皮卡和歐拉銷量的增長「當居首功」。
歐拉作為長城汽車旗下的新能源汽車品牌，自2018年8月發布以來，已成為長城汽車在新能源領域的銷量擔當。數據顯示，歐拉品牌2018年和2019年的銷量分別為3515輛和3.89萬輛。
在歐拉品牌發布之時，長城便宣布，該品牌旗下將在未來3年內推出4款車型。截至目前，歐拉品牌旗下已擁有IQ、黑貓、白貓、好貓4款車型，完成之前的規劃布局。
在中低端新能源車市場立足
抱著歐拉月銷過萬的成績，在銷量上，長城汽車還真能與造車新勢力「掰掰手腕」。
數據顯示，蔚來汽車11月份銷量達5291輛，再創新高，同比增幅高達109.3%；小鵬汽車11月份銷量4224輛，創2020年單月銷量的最高紀錄，同比增幅高達342%；理想汽車公布11月份理想ONE的交付量為4646輛，環比10月增長25.8%。
三大美股造車新勢力依舊保持著銷量優勢，而後繼者追趕速度也不容小覷。威馬汽車11月汽車銷量為3018輛，同比增長174.6%，環比實現9連增，哪吒汽車11月銷量達2122輛，同比增長92%；零跑汽車11月銷量為2032輛，環比增長17%，這也是零跑汽車連續三個月銷量增長超過13%。
如果說蔚來汽車、理想汽車和嵐圖汽車屬於中高端新能源車的代表，那歐拉系列價格則顯得十分「平民」。
長江商報記者發現，長城汽車官方網站中，歐拉售價最高的為好貓波塞冬版，價格為14.39萬元，售價最低的是黑貓301km基礎型，價格為6.98萬元。
「我們幾大品牌新能源產品，會在今明兩年全系基於產品品類和客戶的使用場景做細分，以滿足不同用戶的需求。」長城汽車歐拉品牌總經理喬向華表示。
顯而易見，相比其他主流自主品牌，長城汽車目前憑藉歐拉在低價位的新能源市場佔據一席之地，但是在中高端新能源市場仍有缺位。
當長城汽車「躬身入局」高端品牌之時，除了造車新勢力，一批傳統車企已開始同臺競爭。當前，上汽集團「L」項目徐徐浮出水面，將攜手阿里巴巴推出智己汽車。東風汽車集團嵐圖汽車首款SUV將來襲，並通過科創板上市融資開展研發。此外，長安汽車與寧德時代、華為也在共同推進高端電動汽車品牌。
11月，《新能源汽車產業發展規劃》指出:「2021-2035年，新能源汽車產業面臨前所未有的發展機遇，成為世界經濟持續增長的重要引擎。」
汽車觀察員肖紅向記者表示，長城汽車憑藉歐拉品牌，已在中低端新能源市場立足，勢必要走品牌向上的道路，如同哈弗系列之後又推出了高端品牌WEY系列，「當前，傳統車企和造車新勢力『並軌』競爭，都是將汽車業的未來機遇掌握在自己手中」。