「流體雕塑」喜憂參半，第八代索納塔出道是巔峰
在第八代索納塔之前，B級轎車領域就已經被大眾帕薩特和豐田皇冠「壟斷」了。回頭看這兩款車，雖然氛圍淡定，皮實難造，但無論是設計還是定位，都無法滿足當時的消費者。現代汽車準確鎖定了此前的市場需求，在研發第八代索納塔時，將「索納塔」精緻生活的屬性從中年人轉變為30多歲的年輕人。因此，現代汽車提出了優雅、運動感最高的「流體雕塑」設計理念。
「流體雕塑」的概念完全打破了以往中型車的設計風格，是對中型車的顛覆性改造。此外，現代汽車在當時的第八代索納塔中配備了自己的頂尖技術和配置，包括觸控螢幕導航infinity8揚聲器JBL放大器、自動氙氣大燈、胎壓監測、換擋撥片、後空調出風口、後排座椅加熱等。還有5款2.0L和2.4L動力的發動機可供選擇。2011年，海外市場增加了混合動力車型。你沒聽錯，索納塔在2011年搭載了成熟的混合動力技術，展現了現代汽車在新能源技術上的底蘊。
從結果來看，第八代索納塔讓B級車的標籤不再有意義。憑藉「流體雕塑」的概念，第八代索納塔還為現代汽車贏得了無數獎項，包括澳大利亞國際設計獎、汽車駕駛員年度B級車和《今日美國》年度B級車。可以說，第八代索納塔推動了B級車風向的改變，成為一代經典車型。
《鼻音樂章》CVVD，第十代奏鳴曲續集傳奇
如今，索納塔在中國的故事已經走過了四代車型(第七代索納塔被稱為「索納塔NFC」，當時在中國推出)。索納塔車型兼具設計和技術的特點，在中國市場上一直作為B級車佔據重要地位。在最近出現的第十代索納塔中，粉絲們再次看到了第八代索納塔的「影子」。放心吧，「影子」不是「抄襲」，是經典基因。
首先，第十代索納塔繼承了汽車系統的設計感。但就設計而言，我們可以感覺到第十代索納塔的設計師們在「玩轉設計」，車身的每一條線條都畫得非常感性，尤其是被稱為「動力套索」的鍍鉻線條貫穿了整車，由曲線構成的運動之美瞬間釋放出來。
而這樣的感性在眾多的銳角中被很好的控制住了，銳度很高(我們可以看到第十代奏鳴曲幾乎所有的線條都以銳角結束，力度感很強)。這種設計的好處是整車不會顯得過於情緒化，在感性和理性中可以找到一個「微醺」的最優值。這是現代汽車「nastic movement」設計語言的旗艦車型，也是第十代索納塔給車迷最直觀的感受。再者，現代汽車的頂尖技術體現在第十代索納塔上。
作為新一代i-GMP平臺的第一款，十代索納塔在視覺上更「低洼」，指向更準確，騎行更舒適安全，得益於車身高度的降低，發動機位置的後移，骨架結構的優化。
CVVD技術(連續可變氣門持續時間技術)允許發動機根據不同的行駛工況合理控制氣門開啟持續時間，使整車在任何路況下都能保持最佳的性能和經濟性；多達23種ADAS安全配置可以通過車上的各種傳感器採集周圍環境的信息，為周圍環境建立三維傳感器網絡，並對即將到來的危險進行預警。自動駕駛能力達到L2水平以上，為駕駛員和乘客的安全提供更多保障。
截至目前，全球已有700萬人選擇了索納塔，令人耳目一新的第十代索納塔已經登陸中國。很多人認為這款索納塔與前代第八代有些相似，尤其是前格柵的造型，就像是「致敬前代」。現代汽車的設計師其實對此很感興趣，因為保留經典汽車的設計元素不僅是粉絲形成品牌認知的方式，也是汽車追蹤的首要因素。索納塔之所以能經久不衰，是靠「以經典成就經典」——、「讓索納塔永遠是索納塔，讓索納塔的每一代顛覆索納塔」的設計理念。