三個月前我曾經去了一趟敦煌，在古絲綢之路上感受了哈弗大狗的實力。那種開闊場地上的長途試駕確實能讓人充分了解到車型的細節。特別是這款全新平臺的車型，是需要長時間駕駛才能充分感受的。
作為檸檬平臺下的車型，雖說它和第三代哈弗H6屬於同源，但實際上駕駛過後會發現兩者的性格大不相同，大狗的表現就如同它的外觀造型一樣，在復古硬派之中又保留有城市穿行的前衛。可能這也是為什麼人們會選擇大狗的原因，車流當中能擁有精準辨識度自然更加耀眼。
實際在戈壁那種搓板路的駕駛中，能明顯感覺到哈弗大狗的調教不像是外觀那麼「硬」，底盤的調教相當到位，是明顯帶有城市SUV舒適感的。而且濾震能力在碎石路上得到考驗，全程雖然顛但是並沒有特別過分的感受傳到車內。
當然，怪只能怪哈弗把大狗設計的如此硬派，讓人免不了想帶它去遠方，所以各種考驗也就接踵而至。前兩天就又收到建國哈弗的邀請，「遛狗」小分隊再次集結，這次不同的是，大狗被帶到了試駕場地，顯然是更有針對性的測試。
雖然2.0T四驅版已經在廣州車展亮了相，但是展車還沒有到位，所以能試駕到2.0T車型的心思是打消了。但讓人比較意外的是，試駕場地上的各種道具卻又不像是給兩驅車型用的，什麼交叉軸、斜坡、炮彈坑統統在列。
雖然我對於它的實力是比較認可的，但這些項目的通過性卻著實要打一個問號。畢竟是個兩驅車，所以第一個項目輪滑組模擬了單前輪有附著力的情況，在輕微地打滑過後，便比較輕鬆地通過了考驗。
上交叉軸時大狗顯得也比較從容，雖然同樣是只有一個前輪具有附著力，但依舊能夠順利的通過。而且特別友好的是，如果在真實路況下遇到了這樣的路況，透明底盤會在車輛慢速時自動打開，可以切換角度的全車透明影響出現在中控屏上，可以清晰地看到車身下的路況，保證安全。
斜坡測試和炮彈坑對於一輛兩驅車來說也不容易，但大狗得益於大面積高強度鋼的使用和較長的懸架行程，只通過怠速便能比較輕鬆的通過。兩驅車型即是如此，無疑更讓人期待其四驅版的能力，這樣的考驗恐怕要再增加難度才行了。
可以看到的是，在這樣有針對性的試駕場地上，哈弗大狗實際表現確實不辱它硬派的外觀。在於現場工作人員的交談中也了解到，其實當下大狗的銷量早已超過他們的預期，11月銷量也來到了8555輛，月銷近萬臺對於哈弗品牌來說也是習以為常的事。
寫在最後
作為一臺將硬派復古與實用科技結合相當到位的車型，哈弗大狗有自己特立獨行的性格和表達形式。尤其是在體驗過兩驅車型的越野硬實力後，2.0T四驅版必然會更值得期待，也給了更多觀望消費者下決心的勇氣。