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近年來，我國高鐵發展迅速，高鐵網絡的覆蓋也趨於完善。高鐵不僅給人們的旅途帶來了便利，也加速帶動了沿線各地的騰飛發展。高鐵展現出的優勢越來越明顯，全國各地都加快了高鐵建設的步伐，新高鐵線路的建設進度也備受人們的關注。
近日，串聯山東和江蘇的一條新高鐵進展順利，前期工作有了重大突破，它也再次成為了大家關注的焦點。
濰新高鐵
9月10日，濰坊至新沂鐵路預可研評審會在濰坊召開。這次評審會的召開，對加快推進項目前期工作，儘早開工建設有重要的促進意義。
綜合相關信息，今天老張和大家全方位地聊一聊這條串聯蘇魯兩省的新高鐵大通道----濰新高鐵。
濰新高鐵又稱濰新客運專線，北起山東省濰坊市，南至江蘇省新沂市，連通山東和江蘇兩省，沿線共經過4市8縣區。
濰新高鐵全線總長約315公裡，規劃運營時速350公裡，全程客運雙線設計。起終點分別為濰坊北站和新沂東站，中間站點的確定還在討論中，計劃2020年年底開工修建。
濰新高鐵全線整體走向由濰坊出發，向南經安丘、諸城、臨沂、郯城，之後進入江蘇境內到達終點新沂市。
濰新高鐵貫穿山東中南部和江蘇北部，它的修建將成為串聯兩地最便捷的快速通道，對沿線各地的發展是千載難逢的好機會。因此，沿途城市對它的爭奪也是不遺餘力，以致相持不下。
對於濰新高鐵線路的分歧，老張將其簡單描述為「中東兩線之爭」。
濰新高鐵中線方案：
濰坊北站～安丘站～楊莊站～沂水東站～沂南東站～臨沂北站～蘭陵東站～郯城西站～新沂東站。
濰新高鐵東線方案：
濰坊北站～安丘站～諸城西站～五蓮西站～莒縣北站～沂南東站～臨沂北站～蘭陵東站～郯城西站～新沂東站。
這兩種方案各有優勢：中線方案線路順直，建設裡程短，修建難度小，節省投資成本；東線方案線路稍長，但是卻可以直接覆蓋諸城、五蓮、莒縣等地，能夠更好地發揮出高鐵的帶動效應，實現沿線各地的協調發展。
各地都有正當的理由爭取高鐵過境，這無可厚非。但是項目的進度不能擱置，實現年內開工的目標也是當務之急。
為了加快推進全線的建設進度，各地需要摒棄偏見，放寬視野，才能實現合作共贏。
日前，濰新高鐵評審會的召開正是對整體線路走向進行的綜合評估。下一步，將按照會議安排在線路及站點設置上，充分論證沿線地質結構、經濟運量、安全等多方面因素，進一步優化方案設計。
這也預示著濰新高鐵的線路走向即將被確定下來。
沿線各地對濰新高鐵的修建盼望已久，早就做好的開工前的萬全準備，只等線路確定，馬上就可以進入實質動工階段。
你期待濰新高鐵早日開工修建嗎？