特斯拉電池日將於北京時間9月23日（下周三）凌晨04:30開始進行網絡直播。
一年一度的特斯拉電池日，將對特斯拉化學電池、模組和組裝、結構和製造計劃進行全面的評估，並給出公司未來每一年的清晰路線圖。特斯拉目前是電動車行業的標杆，今年是特斯拉大年，而電池是特斯拉的核心技術之一，所以今年的特斯拉電池日備受關注，尤其是今年2月份傳出特斯拉要推廣「無鈷」電池。今年的特斯拉電池日原定於4月份舉行，但是受疫情影響，先是推遲到5月份，隨後又再度推遲，直至近期最終確定將於北京時間9月23日（下周三）凌晨04:30舉行，可算是吊足了市場的胃口。首先，電池的成本依然佔據電動車整車成本的大頭，數據顯示，目前的電池成本能夠佔據到整車價格的40%左右。並且電池技術直接影響到電動車的性能參數，比如核心的續航能力，所以電池本身就是電動車行業最關鍵的領域。
其次，特斯拉是電動車領域標杆，特斯拉電池技術代表了最先進的行業技術，大概率也是未來的行業趨勢，另外，特斯拉佔據了全球電動車市場30%的市場份額，其一舉一動會對上遊產業鏈公司的技術路線、產品路線產生巨大的影響。
近日有海外分析師稱，電池將成為特斯拉未來二十年的增長支柱。
而近期特斯拉大幅反彈，8個交易日累計上漲34%，也側面說明了市場對這次電池日的期待。
圍繞降低成本、提高性能兩個方向，今年的特斯拉電池日可能有以下七大看點。第一，電池去模組化
電池去模組化指的是通過物理手段減少電池的零部件，從而提高電池包的空間利用率，令電池包提升效率、降低成本。從特斯拉發展的歷史來看，電池模組數量已經由Model S的16個模組降低至Model 3的4個模組，未來是否還能繼續減少值得關注。極耳是電芯中的重要金屬導體，但是會增加電芯的內阻，是的電池充電時熱量過高，影響電池壽命、安全性等方面。而加入採用無極耳的電芯，可以有效降低電池約13%的內阻，解決電池充電發熱問題，並縮短充電時間。據統計，無極耳電芯可以在10分鐘內充滿50%電量，比目前特斯拉超級充電樁快20分鐘。特斯拉旗下公司Maxwell是幹法電極製造的領先企業，其技術可用於超級電容及鋰離子電池。根據Maxwell的公開報告，乾電極技術相比起始點極，有降低成本（下降10%-20%）、提升能量密度/降低內阻(未來有望達到500Wh/kg,目前為240Wh/kg）、延長電池壽命（2倍壽命）等優勢。此外，乾電極也是動力電池無鈷化的重要技術之一，而後者是特斯來未來的必經之路。負極材料主要有石墨、鈦、矽基三種。其中石墨負極材料（主要是天然石墨和人造石墨）憑藉工藝成熟、成本較低和性能較好的優勢佔據 90%的負極材料市場。但是傳統石墨負極能量密度只有372mAh/g，鈦基密度175mAh/g，而矽材料的理論能量密度可達 4200mAh/g，能量密度是傳統石墨負極的11.29倍。並且矽基原材料更容易獲得，更加便宜，是特斯拉電池能量密度提高的重要選項。不過矽膨脹會影響電池安全，因此一直制約矽基負極發展，而矽納米線結構能夠有效限制矽膨脹，是矽基負極能取得突破的關鍵要素。據悉，特斯拉特通過旗下特斯拉汽車加拿大分公司與電池合作夥伴Jeff Dahn合作申請了多項電解液添加劑的專利，致力於用最少的添加劑配方達到最大的效果。在此次的電池日上，特斯拉有可能會分享其新型電解液的最新成果，包括DTD、ODTO、FN、PDO等，以上方案都能有助於延長電池壽命和電池循環周期。長期來看，為了推行全世界汽車電動化，穩定降低電池成本勢在必行，但是目前主流電池技術三元電池中的鈷原料由於全球儲備量有限，且價格波動較大，並不利於特斯拉全球電動化的推廣，因此，低鈷電池/無鈷電池一直是特斯拉努力的方向。一方面，特斯拉旗下超級電容與乾電極技術企業Maxwell，已經在無鈷化電池上做出許多探索。
另一方面，高鎳也是主流的降鈷路線之一，高鎳低鈷仍是目前的一大趨勢，並且此前有媒體報導稱特斯拉正在向加拿大礦業Giga Metals公司採購大量低碳鎳金屬。
作為新能源汽車的全球領導者，特斯拉極大概率會在此次電池日上公布無鈷電池的最新技術進展，或者直接公布未來的無鈷電池技術路徑與生產計劃。
第七，超級電容
超級電容器是介於電容器和電池之間的儲能器件，最主要的優點是低溫性好，最主要的缺點是能量密度提升有限且成本高。目前性價比還比較低，在輔助純充電的應用上，短期不會有太大的突破。
今天梳理了一份「特斯拉電池日概念股」，凡是點了「在看」者，點擊「進入公眾號」，然後在對話框裡發送「答案」這兩個字，就會蹦出答案。
去散戶化，本質是淘汰過去小散落後的炒股思路，要與時俱進地順著機構的思路買賣股票，畢竟隨著外資的持續湧入，機構的市場話語權越來越強。