顯示驅動晶片全稱--顯示面板驅動晶片，縮寫DDIC，是連接屏幕和CPU/AP（圖像中央處理單元）的關鍵部件。從DDIC市場分布上看，智慧型手機DDIC，韓國佔據80%以上；電視機DDIC，臺灣佔據56%，韓國佔據16%。這就是業界形容缺芯少屛的狀況，現在雖然屏幕國產增長很快，但是大多是外商淘汰的產能，產業鏈目前尚在中低端。
顯示驅動晶片的工藝很多是40nm，28nm的技術，其難點主要還是在設計和專利方面。LCD顯示驅動，大陸廠商只在4K及以下的中低端產品有所滲透，4K以上沒有實現國產化，例如京東方在2019年的顯示驅動晶片支出約為60億。OLED方面，國產廠商的形勢更加嚴峻，三星在OLED領域投入已經超過15年，之所以退出大陸LCD生產，也是通過收取專利費，授權等來投入OLED的開發，強化技術壁壘，區別只是放棄了低端市場，依然把控高端利潤而已。
大陸廠商缺乏技術積累，OLED不良品是同行業競爭對手的50倍，可靠性差很多。如果排排隊的話，以臺系聯詠2019年成為京東方AMOLED主要供應商為標誌，臺系驅動晶片廠商發展迅速，擠入第二梯隊；大陸的驅動晶片廠商主要是維修市場，只能屈居第三梯隊。
顯示驅動晶片上市公司：
匯頂科技：集成電路設計，主要應用包括---智慧型手機，平板電腦，筆記本電腦，汽車電子及物聯網，與本文有關的是公司的OLED觸控晶片。
中穎電子：AMOLED顯示驅動晶片；鋰電池管理晶片；健康管理晶片；電機控制晶片；家電主控晶片；
非上市公司：
集創北方；晟合微電子；格科微；雲英谷；吉迪斯；新相微；華為海思；芯穎；奕斯偉；
產業內卷：用華為目前的情況能很好的說明這個問題
今年華為有兩個「軍團作戰」計劃：南泥灣計劃、塔山計劃。
南泥灣計劃主要內容是開發自主晶片，顯示驅動晶片是這個項目的前鋒，8月初的時候，首款OLED Driver晶片流片成功，距離量產應該不遠了；
塔山計劃主要內容是建立一條完全沒有美國技術的晶片生產線。據英國金融時報報導，華為在計劃建立晶片工廠，第一步試生產45nm晶片，明年底前生產28nm晶片，2022年底前生產20nm晶片，這個消息還沒有官方證實，大概率是實錘。
據10月27日消息顯示，三星已經獲準可以向華為提供OLED顯示屏，AMD和英特爾也獲準提供雲計算處理器晶片和筆記本電腦晶片；昨天索尼和和豪威科技獲準提供CMOS圖像傳感器用於手機攝像頭的製造，據稱臺積電已獲許可，聯發科也有希望繼續供貨。
對於非5G的制裁的放鬆，並不意味著敵對方樂善好施，只是迫於自己廠家的壓力而已。今年華為發力新能源汽車的智能駕駛（華為涉足汽車智能是從2013年開始），有兩個重要的意義，首先是彌補國內智能控制設計廠商的缺位；其二是完成生態布局。
對於汽車行業，可以擴展一個觀點，就是以華為和特斯拉為主線，通過這兩條線來觀察汽車資本市場。為什麼這麼說呢，因為現在新能源汽車熱點正盛，後期還有繼續上漲的預期，考慮角度要另闢蹊徑，目前汽車市場的是否飽和？新能源車多銷售一輛，是否會擠佔傳統汽車銷量？而今後的汽車發展方向，才是能持續上漲的動力，這個結論才是後期選股的重要方向。
在華為Meat40發布會上，餘承東介紹了從手機到周邊產品的應用，這是一個巨大的生態系統，隨著5G的進一步推廣，物聯網的連接深度擴展，我們可以構建一個領先的生態屏障。換個方式說，產業內卷---就是美帝阻撓華為向世界推廣5G，華為大量的業務出海受阻，不得已回頭向國內要市場蟄伏待機，卻又不是吃現有廠商的市場份額，而是用狼性文化和眾多科學家的努力攻下一片全新的領域。
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