來源：網際網路頭條（ID：topwww001）
作者：木易
上周，小米和映客等企業在香港上市，港交所也迎來了自己最熱鬧的時刻。但在香港市場的另外一個領域，卻有人黯然離場。
僅僅存活了15個月
有人通過「賣身」，實現自身的強強聯合。
有人尋求「自我造血」的商業化動作，繼續倔強的活著。
這些都是共享單車頭部玩家幹的事，對於一些共享單車的小玩家來說，車企堅持不下去了，也只能關停。
7月10日，香港第一家共享單車Gobee.bike正式宣布關停。Gobee.bike主打的共享單車車身為綠色，大家都喜歡把它稱之為「小綠車」。根據公開資料顯示，Gobee.bike成立於207年2月，於2017年4月在香港正式投放單車。簡言之，從業務投放到結束，Gobee.bike僅僅存活了15個月。
來源：每日經濟新聞
根據每日經濟新聞的介紹，Gobee.bike的收費模式和內地的共享單車並沒有區別，消費者在支付390元港幣的押金之後，就能以半個小時5元港幣的價格使用。
按照現在的匯率來看，5元港幣大概為4.2元人民幣左右。也就是說，在香港騎半小時共享單車，可比內地貴多了。
目前，香港共有七家共享單車公司在市場中競爭，共有25,000輛自行車，其中有17,000人為Gobee.bikes。
那麼，價格的高低真的是導致Gobee.bike關停的原因嗎？
共享單車不能最後一公裡問題？
眾所周知，共享單車的出現解決了最後一公裡的問題，讓短途出行變得更加方便與快捷。就拿白領上班來看，從地鐵口到公司的路程，走路比較遠，坐公車又太近。
所以，騎共享單車成為了大家最好的選擇。但從香港本土的環境來看，共享單車卻沒能發揮出其作用。
上周四，小編分享了一篇關於共享單車的文章《共享單車倒閉厄運繼續 這家最無奈：每個會員贈兩輛單車！》，就有小夥伴在底下留言分析，香港並不適合共享單車的模式。
確實，仔細觀察香港的地形不難發現，香港的港島和九龍地區多為山路，這對於共享單車的騎行是在不是一件容易的事情。
再者，即使在很多平坦地區，香港的很多街道都仍未設置自行車道，況且香港街道本來就不算寬。特別是周末的旺角街頭，內地遊客到港，更加增加了一定的人流量，很容易造成擁堵，更別說騎自行車了。
有業內人士曾經就指出了，香港的公共運輸比較發達，地鐵、叮叮車、雙層巴士、小巴等多種多樣的工具，都已經能滿足大部分老百姓的需求。由此，共享單車很難發揮出原本有的效應，大量投放的共享單車很有可能就此變為擺設。
在這樣的情況下，Gobee.bike關停也就不難理解的。然而，讓人沒想到的是，竟然有消息稱ofo要接手Gobee.bike。
倔強的ofo，還在深耕國際市場？
據多家媒體報導，近日有不願透露姓名的知情人士向《南華早報》透露，ofo與Gobee.bike正在進行秘密協商，或將接手Gobee.bike在港業務，但是最終交易細節尚未確認。目前為止，ofo還未對此事進行回應。
而在上周ofo剛剛宣布關停澳大利亞的業務。此次轉向難啃的香港市場，實在是有劍走偏鋒既視感。
如今ofo大動作依舊，先是成立了B2B事業部，推行車身廣告。爾後，又取消免押金活動。相比之下，老對手一夜之間開始對全國免押金，顯得特別豪氣。除此之外，ofo還成立了區塊鏈研究院、上線現金貸以及可以閱讀的看看功能。
在短時間內，ofo的業務已經涉及到了更多領域，但所帶來的效果並不明顯。倘若這件事情是真的，可就讓人看不懂ofo的想法了。
ofo究竟要走向何方，也許只有它自己才知道。但面對市場的爭奪，留給它的機會真的不多了。
版權問題、商務合作請加微信/QQ：2881339633