來源：36氪 作者：弓長穎
據外媒消息，美國亞馬遜（Amazon）正在開發一款App，想讓大家都來為他家送包裹。
Amazon的設想是，在市區招募實體零售商，租用空間或者按包裹向其支付費用。這項服務在內部代號為「On My Way」，目前還在測試階段，未明確上線時間，也有可能永遠不會上線。
平均每天要發350萬個包裹的Amazon的狀況是，運輸成本在去年增長了31%，相比之下，營收增長速度僅為19.5%。去年，Amazon曾短暫測試付費5美元讓Uber和計程車司機在舊金山送貨，但由於Uber本身就在做物流的事，Amazon最終未能擴大該項目。此外，Amazon的勁敵Wal-Mart在2013年就曾考慮過讓實體店的顧客在回家的路上，順路幫忙送貨（沃爾瑪中國昨天剛剛入駐了京東到家）。
這個故事是不是有點耳熟？
這句話讓劉強東說一遍就是：我們要讓跳廣場舞的大媽也成為京東配送員。京東O2O子公司「京東到家」總裁王志軍曾對36氪表示，其實我們兩年前就開始考慮並測試眾包的事了。所以現在做「京東眾包」已經有了一定壁壘。京東眾包於5月初上線，據稱兩周就有了百名眾包配送員（體驗有待驗證）。 從當初的「Android機獨享」已進化成「iOS也可以」。另外，京東到家配送員的著裝也統一換上了「紅配綠」。
不過，京東眾包恐怕並沒有太多的先發優勢，甚至還落後了一大截。
面向B端提供最後三公裡物流服務的「達達」配送在 2014 年 6 月就已經上線，據稱，目前對接的O2O平臺有數百家，每日配送單量已超過 60 萬單，平臺有超過 10 萬實名註冊的配送員，大部分為兼職。CEO 蒯佳祺曾任易傳媒 VP 、安居客 VP，MIT物流工程碩士畢業，有多年研究物流背景。蒯佳祺曾對我表示過類似沉浸在「物流之美」中無法自拔的意思（你們能想像嗎！）。團隊的CTO則是Facebook早期三位華裔工程師之一（最早的趙海平剛被挖到了阿里）。
昨晚，36氪獨家獲知「達達」配送已完成超過 1 億美元的C 輪融資，此前達達曾獲數千萬美元B輪融資。低調的達達不願透露融資具體信息。不過，可以知道的是，達達非常專注，只做物流，只做B端，只做眾包。蒯佳祺說，生意要做成，到最後一定是具備規模和效率的提升。
達達現在的口號是「讓天下O2O沒有難做的生意」。這句話的鼻祖——「讓天下沒有難做的生意」的阿里，則在著力打造自己的「菜鳥」物流網絡，定位是社會化物流協同平臺，意欲殺京東一個回馬槍。最近，菜鳥已上線了讓小件員和用戶連接在一起的物流App「裹裹」。未來，這個裹裹成為另一個「眾包App」不是沒有可能。
眾包物流似乎成了各家電商在優化物流方面推進的重點。這一次，中國不再是美國的學徒。
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亞馬遜、京東為什麼發力眾包物流？
文/金錯刀（來源：微信公眾號金錯刀）
亞馬遜最近推出的眾包物流產品，我認為是個大事件，也值得所有創始人關注。
過去雷聲大、雨點小的眾包經濟學，隨著亞馬遜、Uber、京東等公司的強勢殺入，正在成為移動網際網路一股新的變量。
我甚至認為，2015年時眾包經濟的行動元年。
為什麼？
1、因為Uber
什麼叫眾包？就是指一個公司把過去由員工執行的工作任務，以自由自願的形式外包給大眾用戶網絡的做法。
過去，說起眾包，一直是雷聲大雨點小。但現在，UBER成功引爆眾包力量。說的直接點，UBER把過去很多私家車司機發展成專車司機。
自UBER之後，眾包模式一下子成為很多科技公司的殺手武器。
亞馬遜的這項服務在內部稱為「On My Way」,用戶將可通過On My Way軟體註冊成為亞馬遜的「快遞員」。雖然這個產品還沒有正式推出，但是要看下亞馬遜的過去，曾經做過很多這種眾包的嘗試。去年，亞馬遜與移動打車應用Flywheel合作，利用計程車為用戶送快遞。今年，亞馬遜德國和德國DHL、奧迪公司進行合作，把商品包裹發送到收貨人的汽車後備箱中。
京東也發動廣場舞大媽做O2O生鮮配送。
另一個很生猛的是餓了麼，他們的眾包物流蜂鳥配送，號稱要找10萬人兼職送外賣。要把Uber模式複製到外賣行業。
其實，Uber的成功一下子打開了很多科技公司的腦洞。
2、因為更便宜
眾包帶來一個巨大的好處，就是更便宜。
嘀嗒拼車的創始人宋中傑，現在每日訂單數是30萬單，全部是用戶服務用戶，成本超級便宜，是正常打車費的一半都不到。比如，我在北京，從西客站打車到國貿附近，平常要花50多，用嘀嗒拼車大概是25元。哪怕是保時捷的豪華車型送我，也是25元，還不計算等候的時間。為什麼？對開車的用戶而言，他的邊際成本是很低的。
e袋洗的創始人張榮耀，過去要組建團隊上門收取衣服，團隊不好管理，還經常跳槽，後來就模仿Uber採取眾包模式，讓小區的叔叔阿姨就近兼職做快遞，半年多時間就發展了5000個快遞員，更高效，也更便宜。
更便宜的背後是巨大的管理成本，而通過C2C的模式，可以讓用戶自我管理。
3、因為大數據槓桿
Uber所有的關鍵決策都是通過數據來驅動的，可以稱為數據槓桿。數據槓槓的最大作用就是更高效。
這種數據槓桿效應，將來很多高頻消費的行業出現。比如打車、外賣、電商等。
我一直在想，如果能讓創始人參與眾包，也是多麼強悍的力量？
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對了，除了推薦上面兩篇文章給大家，物流時代周刊發現，京東眾包物流發布了一個消息：劉強東最近有了一個新身份——第一個註冊京東眾包的配送員，工號：No.000001。
（文中觀點不代表本帳號立場）
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