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一、因韓進船公司破產導致一系列的後果
韓進申請破產，欠上海港幾千萬，上海港也已經拒絕韓進了，導致我們的箱子全部被拒絕，拒絕進港，拒絕上船，就算進入了上海港危庫，也被拒絕船邊直裝。
並且一直延伸到，共艙船！ 長榮和韓進共艙，母船是韓進。
因為上海港拒絕韓進船靠上海港，長榮箱也出不去。
已經報關裝箱進港的所有韓進箱子，現在全部要去海關做刪單，做提離港區的證明。
要重新配船，還要重新裝箱，重新報關。
現在造成其他船公司倉位緊張，需要搶倉位。
由於船公司破產，損失只能由客戶自己承擔。
現在要重新訂艙，換箱，報關。。。
原本走1個箱子，現在等於走了2個。成本增加。
二、韓進破產，定了艙位的貨主們現在應該怎麼辦？
1、如果是訂艙位，還沒有做櫃的，最好處理了，直接退掉換其他船公司。
2、訂艙做櫃裡，或者已經報關了。現在最好都是卸貨以及退關，你不能保證現在韓進出去後，到目的港會發生什麼狀況。為了避免目的港無人操作產生更高的倉租櫃租成本，還是現在直接處理好
3、已經在海上的韓進艙位。先了解母船是韓進的船？還是其他船公司的船？
如果不是韓進的船的話。還能進港。想辦法清關，快速提貨。
如果是韓進的船的話。港口讓不讓進（目前收到的消息是荷蘭鹿特丹以及新加坡都扣櫃了），這個就不是我們這些平凡人能解決的事情了。這得看之後韓進破產接管後怎麼處理
三、關於HANJIN破產的重要通知
請馬上對自己手上的貨物做如下安排，否則進入破產管理清算期間HANJIN的船隻，柜子，貨物都會被碼頭扣押幾個月等待資產清算，並可能在碼頭產生一系列倉租櫃租等巨額費用。
1） 已經放了S/O的，還沒提櫃的，S/O會全部取消，請轉其他船公司；
2） 已經提了柜子的，請立即通知客人返空，費用由客人承擔；
3） 已經還櫃了或者報關放行的，立即通知客人withdraw, 費用由客人承擔，如果碼頭還沒通知扣留HANJIN柜子；
4） 已經上船的或者快到港的，目前只能等待船公司進一步消息；
5） 特別留意CKYHE聯盟裡，如果有訂了K-LINE,EMC, COSCO, YML, 但船東是HANJIN，馬上要求客人轉到其他非HANJIN的船上。
韓進海運的突然宣布申請法定管理，引發市場震蕩。多數貨代企業都表示特別突然，措手不及。
據業內人士透露，韓進方面已表示，考慮到風險建議大家不要繼續訂艙，以免到時候貨櫃未能按時到港或者到港後不能及時裝卸產生SHPR/CNEE之間的貿易糾紛。請馬上對自己手上的貨物做如下安排，否則進入破產管理清算期間HANJIN的船隻，柜子，貨物都會被碼頭扣押幾個月等待資產清算，並可能在碼頭產生一系列倉租櫃租等巨額費用。
北京某貨代企業一位負責人對此事非常氣憤和無奈：「韓進要倒閉，今天整整忙了一天，有些問題還是沒有解決。不光Singapore扣船，新港港務局也把韓進船扣了，據說要付清欠款1000萬，船上有我們好幾票貨，都不是裝的韓進箱子，融艙也跟著倒黴！」
不光是貨代企業，中國港口和船公司方面也緊急做了應對。8月30日上午，中遠海運就已經宣布全面暫停與韓進的換艙合作。上海港已全面不接受韓進海運的船隻掛靠，港區也不接受韓進海運的貨櫃進港；即便進了上海危庫的危險品箱子，港區方面也拒絕船邊直裝。而天津港出運的韓進海運船舶因欠款1000萬已被天津海事局扣留，不可離港。
事件也在影響海外港口。目前鹿特丹港和新加坡均有韓進海運的船舶被扣留。《路透》報導，自債權人決定拒絕再貸款後，西班牙華倫西亞及美國喬治亞洲薩凡納在內的多個港口，經已拒絕韓進海運船隻進港，因擔心船公司無法支付費用。另一艘已停泊新加坡，名為「Hanjin Rome」的貨櫃船，亦已遭債權人扣押。
韓進倒下，長榮、陽明恐遭波及
全球第7，韓國第1大貨櫃船公司韓進海運自救案破滅後，使得原本就危在旦夕的韓進海運，很可能宣告破產。8月30日，韓進臺北子公司新海船務緊急通知暫停接受訂艙，因韓進所屬CKYHE聯盟成員，包括長榮與陽明海運，決定等候韓進海運最後宣告。
CKYHE聯盟同時緊急召開電話會議，考慮在韓進未宣告破產前，如果有任何行動可能平白增添損失，因此決議先觀察等候。
對此，韓進臺北子公司新海船務高層表示，臺北公司本月薪資已經發出，截至目前為止沒有欠薪狀況，至於該支付貨櫃場、拖車公司與港務公司等費用，要看未來是否進入破產保護。
陽明海運高層表示，公司已經研究過萬一韓進參與聯營的船隻遭扣押，陽明在船上的貨只要證明不屬於韓進，就可以申請卸下取回，只是申請程序需要些時間，比較怕的是船隻停在海上沒有靠岸。
船公司突然倒閉之後會發生什麼...這些你需要知道（附應對措施）
我們先來回放二個船公司倒閉事件，讓大家知道船公司倒閉意味著什麼，如何止損與防範。
事件一：曾經最大內貿船公司-南青2015年8月22日突然宣布停止經營。
上萬貨櫃被碼頭，船東扣留，貨主交錢才能提箱，來回顧下當時的「撈箱」價碼。
上海港
作為世界第一大港口的上港集團最早被爆出扣留1300多個貨櫃。但隨後，上港集團董事長陳戌源在知悉這一事件後，親自指示妥善處理，並最大限度保護貨主利益。但是還是要求貨主向上港集團按小櫃2000元，大櫃3000元繳納費用，貨櫃押金另外算，就可以提取貨物。不過看下面港口碼頭的撈箱價碼你就知道上港已經很仁慈了，對於這一結果，大部分貨主也表示滿意，畢竟碼頭也受到牽連，箱子裡有易腐敗的食物，止損是當前重中之重。
太倉港
8月27日 要求貨主到碼頭提貨，給出的提櫃費用為：小箱15000元/箱，大箱20000元/箱；
8月29日 貨主跟碼頭方溝通協調後為：10000元/箱；
9月8日 因各方媒體報導後，費用改為：5000元/箱；
泉州港
南青公司倒閉後，拖欠了大量貨船的貨運款。受僱於該公司的20多艘泉州籍貨船，連同10多艘外地貨船，一起將貨物和貨櫃從上海開到石獅華錦碼頭，將數千個貨櫃卸在碼頭上。
船主們聘請律師與貨主聯繫，要求他們支付費用提櫃。
船東給出的提櫃費用為：小櫃6000元/箱，大櫃8000元/箱。
事件二：2008年8月1日，山東省煙臺國際海運貨櫃公司(下簡稱「煙臺海運」)的貨櫃船「Green Valley」(中文名「文蘭泉」)在裝完貨後，從寧波港出發準備駛往目的地。本次航程原定的目的地為日本門司，航行過程中該船無故偏離航線前往香港，在香港遭到了扣押，並於8月12日在香港完成卸貨。8月10日左右，煙臺海運曾向涉及被扣船隻的相關客戶發出正式書面通知，表示「GreenValley」輪已經不受公司控制，建議相關客戶向丹麥船東及其香港代理公司華林船務(香港)有限公司質詢相關細節。部分貨主在向丹麥船東諮詢後了解到，1個貨櫃需支付1000美元的贖金，才能提走貨物。此次扣船事件的起因緣於煙臺海運與丹麥船東之間的租金糾紛，據丹麥Clipper集團負責船務的主管表示，「煙臺海運從2008年5月至8月，總共欠租已達150萬美元。」據不完全統計，「Green Valley」輪上共載有700餘個貨櫃，涉及貨主不下幾十家。
那國內貨主/貨代如何有效防範應對這一風險呢，雲小編認為有幾點如下。
1/ 國內賣方與國外買方籤訂貿易合同時儘量避免承擔貨物的在途風險。
在The Incoterms 2010 rules中
海運段在途風險責任在國外買家的貿易條款有：
Ex Works (EXW)
Free Carrier (FCA)
Carriage Paid To (CPT)Carriage and Insurance Paid To (CIP)Free Alongside Ship (FAS)
Free On Board (FOB)
Cost and Freight (CFR)Cost Insurance and Freight (CIF)海運責任在國內貨主的有
Delivered at Terminal (DAT)Delivered at Place (DAP)Delivered Duty Paid (DDP)註：風險責任如上，運費承擔非一致如下
海運費國外買家承擔，所以這四個貿易方式是國內賣家最佳選擇。
Ex Works (EXW)Free Carrier (FCA)Free Alongside Ship (FAS)Free On Board (FOB)海運費國內賣家承擔
2/貨主在託運貨物前，應指示貨代公司選擇經營狀況良好的船公司承運。 如HANJIN,HMM有破產倒閉預期本號之前已報導過，國內內貿船安通也有風險。
部分船公司上半年業績參考，建議走航運優等生，OOCL,MSK.
3/貨主通過購買保險轉嫁有關風險，有關貨物運輸險的種類中，有一種險為「交貨不到險」，該險種是指由於某種原因導致承運人未能履行其義務將貨物按合同約定運抵目的地而發生的交貨不到的風險。
4/貨主對船公司採取法律措施。如遇船公司破產，貨主應就其遭受的損失儘早對船公司提起訴訟，畢竟船公司資產相對較多，貨主對船公司提起訴訟並參加隨後的破產財產債權分配，也可或多或少地彌補一點損失。
5/做為貨代基於1/所列貿易方式下海運費用與風險責任方與相應國內賣家/國外買家聯繫確認做進一步動作。小編是剛完成美國客戶的止損措施。
建議已進港的，阻止其上船，重箱出卡拆箱，與客戶確認新船公司船期，暫停訂艙報關提箱裝箱進港所有一系列動作，防止可能的更大損失。
6/謹慎選擇業務對象 一旦遭遇船公司倒閉的情況，貨代公司可能面臨的風險有：預付的海運費無法收回。在通常情況下，船舶開航前，貨代公司會先代替貨主向船公司付清相關的海運費。一旦遇到船公司倒閉、船舶被扣的情況，貨代公司往往很難從船公司處要回這筆海運費，也無法從貨主那裡收取相應的海運費，貨代公司之前預付的海運費將難以得到補償。
經營無船承運業務的貨代公司將面臨貨主的索賠。經營無船承運業務的貨代公司，往往會以自己的名義向貨主籤發貨代提單，即HOUSE單。 然後貨代公司再以託運人的身份從船公司處取得相關提貨憑證。在這種運輸合同關係下，貨代的身份是承運人，貨主並不直接與船公司聯繫。當船公司倒閉、船舶被扣而引發貨物失控、運輸延遲等問題時，貨主往往會憑著貨代提單要求貨代公司進行賠償。由於船公司已經倒閉，貨代公司在向貨主作出賠付後，很難再向船公司進行追償。這是此類貨代公司面臨的最大風險。
7/大家請留言補充
溫馨提示：
關於HANJIN破產的重要通知：
請馬上對自己手上的貨物做如下安排，否則進入破產管理清算期間HANJIN的船隻，柜子，貨物都會被碼頭扣押幾個月等待資產清算，並可能在碼頭產生一系列倉租櫃租等巨額費用。
1） 已經放了S/O的，還沒提櫃的，S/O會全部取消，請轉其他船公司；
2） 已經提了柜子的，請立即通知客人返空，費用由客人承擔；
3） 已經還櫃了或者報關放行的，立即通知客人withdraw, 費用由客人承擔，如果碼頭還沒通知扣留HANJIN柜子；
4） 已經上船的或者快到港的，目前只能等待船公司進一步消息；
5） 特別留意CKYHE聯盟裡，如果有訂了K-LINE,EMC, COSCO, YML, 但船東是HANJIN，馬上要求客人轉到其他非HANJIN的船上！
（供稿：雲關通智能通關平臺整理自寧波集運寶典等素材）