壹米滴答目前已經處於零擔快運第一陣營、屬於頭部玩家，其發展速度、融資力度、整合強度、運營深度都對業內有很強的示範性影響。在大物流業進入存量整合之際，本文力圖通過分析該優秀案例，為業內平臺型企業帶來一些啟示。
Part1 壹米滴答很優秀
1、從貨量噸位看：
在運聯智庫發布的「2020年中國零擔貨量top10」排名中，壹米滴答在貨量上位列行業第一，成為首家進入千萬噸貨量的企業。這也是壹米滴答繼去年後，連續兩年在零擔快運行業貨量榜中位列行業第一位（第二名安能920萬噸、第三名三志710萬噸、第四名百世700萬噸）。
貨量統計區間為2019年度
而從去年年末到今年年初，壹米滴答集團日均貨量已超過35000噸，日均最高貨量達到42000噸。
2、從網絡覆蓋看：
壹米滴答集團是唯一一個擁有三網運行模式的網絡體系，全國快運網即A網，快運區域網即B網，快遞網即C網。
全集團網絡已覆蓋全國31個省市及港澳臺，全國網點數超過25000家（優速快遞網點數超過11000家，壹米滴答快運網點數超過13000家）。
據2019年的數據，有3800多條線路、3800多臺車輛、179個轉運集散中心、近70萬平米操作面積，一二級城市100%覆蓋，縣級區域86%覆蓋。
3、從融資能力看：
今年2月份，壹米滴答集團宣布獲得近10億元D+輪融資，且融資金額已全部到帳。截至目前，在成立的五年多時間裡，壹米滴答已經完成了7輪融資，平均每半年一輪融資，普洛斯、遠洋等國內外頂級投資機構累計40億元的投資金額。融資力度之大、資本熱度之高，在整個物流界均屬罕見。
壹米滴答歷次融資
4、從估值排名看：
今年7月28日，長城戰略諮詢發布了《2019年中國獨角獸企業研究報告》。報告顯示，2019年中國獨角獸企業數量達到218家，總估值7964億美元，平均估值36.5億美元。在智慧物流行業中，有菜鳥網絡、京東物流、滿幫、跨越速運、日日順物流、豐巢科技、閃送、壹米滴答等20家企業榜上有名。
壹米滴答估值10億美元，與點我達、G7、跨海全球供應鏈、貨拉拉並列排名第161。
壹米滴答在短短五年時間裡實現了超速發展，從區域走向全國，成為物流界新的獨角獸。
Part2 壹米滴答做對了什麼？
1、抓住時機
通過省區加盟、自建華東網絡和股權置換，楊興運僅用了三年多的時間，實現了其打造全網物流的夢想，雖然這張全國網絡還存在某些不穩定性，但網絡的骨架已經搭建了起來。
從某種程度上說，壹米滴答的誕生是非常幸運的，其高速發展的這三年，完美避開了巨頭的圍剿。從16年到19年這段期間，此前發展速度最迅猛的安能正迷失在快遞的美夢之中，而放鬆了對快運這塊領地的巡視；而德邦為了謀求上市，正在全力演繹大件快遞的故事，其零擔快運的業務正在不斷下滑；百世和德邦一樣，同樣全力為上市衝刺，此階段的重點是講好資本故事，並做好快遞這塊招牌項目，對壹米這個剛剛崛起的小兵並沒有引起足夠重視。
正是抓住了巨頭無暇顧及的空窗期，楊興運帶領壹米滴答，以網絡眾籌、運力眾包的省區加盟模式，打造了一個零擔快運市場最快組網的神話速度。
2、用對策略
2.1整合得當
通過小霸王與壹米滴答在股權上發生強關聯，讓每個區域小霸王的老闆，都是壹米滴答主體公司的股東。大家的利益始終保持一致。同時，通過一半換股加一半現金的方式，最終將區域小霸王全部納入壹米滴答自營體系。
統一品牌和統一信息系統，楊興運給了幾個成員企業一年半的過渡期，在前期一年半的時間裡，成員企業LOGO採取雙品牌，比如壹米滴答·奔騰物流、壹米滴答·金正物流。直到2017年，這些成員企業才陸續統一成壹米滴答。
就是在這三板斧之下，楊興運所領導的壹米滴答才沒有遇到之前其他聯盟企業那種聯而不盟，最終分崩離析的窘境。
有著巨額資本支撐的壹米滴答，隨之開啟了狂飆突進的網絡建設運動，2017年上半年完成核心區域華東的自建網絡建設，又通過增資擴股或換股方式，完成了對河南甲乙丙丁、北京長江浪潮物流和廣東孟源物流的股權重組。2018年，鑑於湖南全省退網教訓，楊興運開始大刀闊斧的收購省區股權運動，壹米滴答在2018年完成了對川、渝、魯、晉、陝、甘、鄂、贛、遼、吉等區域的股權重組，這在根本上杜絕了區域小霸王脫離壹米滴答自立的可能，最終實現了全網一盤棋。
2.2模式創新
東北金正、山西三毛、山東奔騰、四川金橋、陝西卓昊、湖北大道最早六家組網，加上後來廣東的孟源，壹米滴答首創造網絡眾籌、運力眾包的模式，通過省地直達、縣鎮直通，先後打造出「滴答到門」、「小票快運」、「大票零擔」、「整車業務」的主營產品，與其他網絡相比，壹米滴答在縣、鄉一級的出件、派件更有深度優勢。
壹米滴答開啟「合」的模式，通過「小面組大面」來搭建網絡，由區域零擔小霸王構成的基礎B網，長三角、珠三角、環渤海為核心自建的A網，吸納了越來越多的區域網絡「帶網加盟」組建整張大網（Ａ＋Ｂ）。壹米滴答是全國首家區域併網成全國網成功的範本。大心胸才有大格局，有舍才能得到如今壹米滴答的大局面。
2.3三網各自發展又相互協同
壹米滴答集團2020年的戰略規劃中，三張網都有著具體的戰略目標——
■快運網（A網）：貨物結構。仔細梳理過去兩年裡壹米滴答的貨量，我們會發現，其貨量增速是有所放緩的。根據運聯研究院發布的《2019年中國公路貨運發展研究報告》數據顯示，2018年，壹米滴答全年貨量900萬噸，位於零擔貨量排行榜第一名。也是這一年，壹米滴答開始放慢貨量規模的指標，將目標調整到網絡覆蓋、貨運結構優化上，這種優化對應著的是快運網絡的服務與盈利能力。
陸國榮分析道：「經過3年的發展，今天我們快運網絡有效網點數達到13800個，A網的產品結構也發生了翻天覆地的變化。2019年，壹米滴答A網的票件比是1:5.5，單票重量從196kg降到149kg，今年的目標是要降到129kg。」
■區域網（B網）：時效能力。拆分與裂變線路，進一步夯實B網對A和C網的骨幹作用，這對省際的聯通、三網的時效等方面都起著重要作用。目前，壹米滴答省內次晨達成率已經超過60%，2020年將會通過線路拆分、時效優化、批次優化，進一步把時效產品的兌現率向上拉升。
■快遞網（C網）：產品能力。陸國榮表示，在現有「330大包裹」為核心的產品優勢上，未來優速將進行全段的重新量化，打造「3-10」「10-30」「30-70」「70-150」等公斤段產品。通過這種細分，更精準地對應電商市場、專業市場、時令產品市場，進而快速提升市場份額。
2019年，隨著優速網絡的加入，壹米滴答逐漸形成ABC三張大網。某種意義上來說，貨量規模的背後，有A、B 、C三張網所做的加法，但更重要的是網絡的互補性與協同性帶來的化學反應——乘法效應。
其基礎網絡B網，相當於網絡的毛細血管，據壹米滴答相關負責人透露，B網在整體網絡中扮演著重要角色。
首先，B網本身有著較大的貨量，這意味著省內線路直通率的高保障，具備時效優勢；
其次，省內線路直通率高，相比其他全國網可以至少少一次中轉，也就是說成本、破損率方面更佔優勢；
最後，隨著A、C兩張網絡的加持，全國貨量的引流直接帶來的效應就是B網線路再次升級，直通率更高，形成良性循環。
而優速快遞正式官宣發布的U系列產品3～150公斤段與快運產品196kg降到129kg段在產品貨重上形成了無縫隙連結，壹米滴答與優速進行產品梳理，涵蓋全公斤段的產品，有利於集團的整體發展。
三張網各具優勢，又相互協同，能夠使得壹米滴答集團的服務、時效、產品等能力獲得綜合提升。而這些，也將是接下來快運企業「拼內功」階段核心能力的重要組成。
3、借力資本
從2016年開始，壹米滴答逐漸走上高速發展的步伐，成立不到一年就前後融到兩輪過億元融資，且在隨後的幾年裡，每年都會有巨額融資進帳。自從安能做快遞無法得到融資之後，壹米滴答成為了資本市場的絕對寵兒。
資本為何看好？或者說壹米滴答的做法為何獲得資本高度認可？
擔任壹米滴答D輪融資的FA機構華興資本認為：如果行業的集中度足夠低，低到前十名都只佔據不到5%的市場，那麼這群領先者大可以先覬覦弱者手中的份額，而不是彼此之間一開場就展開刺刀見紅的競爭。
所以，華興資本大膽地提出一個觀點，在中國工業升級還沒有完成，沒有足夠多擁有高價值量貨物、對物流品質要求更高的客戶時，零擔行業「向上」的競爭，只能是領先者之間此消彼長的艱苦爭奪戰。而零擔行業「向下」的兼容，在鋪設全國性網絡的同時，誰能更好地拿下區域性網絡的市場，將決定誰是下一階段領先者的關鍵。
壹米滴答避開了與各巨頭的短兵相接，而是下沉到區域，默默建立起一張更具想像力的網絡。
零擔快運講求網絡效應，目前的市場階段，重新起網、孤身擴張全國網門檻過高，依託存量網絡整合不僅高效，而且可以打破生存空間受擠壓這一痛點。
壹米滴答創新了A+B網協同發展模式：由區域零擔小霸王聯盟為基礎的區域B網，輔以核心區域（華東、華南、華北）的自建全國網絡A網，通過壹米滴答的品牌、服務、管理賦能，逐漸形成一張覆蓋範圍最廣、渠道最下沉的零擔網絡。
壹米滴答從貨源抓起，快速起量，貨量已成為零擔領域第一。
同時網點下沉率較高，線路之間逐漸點點直聯，提升效率，降低客戶成本，增加客戶滿意度。
這也正是資本看好壹米滴答模式的原因：未來空間。
4、融合共享
這是比協同更深層次的舉措，在三網協同的基礎上，壹米滴答一直在推進深度融合與資源共享。
在品牌獨立的前提下，壹米滴答集團還通過產品、服務、場地、車線、管理、操作及系統全面共享，打造高融合且高效網絡。
在車線共享上，在實現滿載率的同時，進一步實現幹線拉直，減少貨物破損率，從本質上實現提速降本。在壹米優速2000多條線路中，目前已實現了500條線路的共享。
目前，優速大包裹主打電商市場，其正在推進的「萬網計劃」正是在為加大網絡覆蓋率布局。在「萬網計劃」中，優速可以藉助壹米滴答的分撥數量實現分撥下沉、網絡下沉。如在中西部等偏遠地區，優速正處於短板，壹米可協助優速進行兜底加密覆蓋合作，提高覆蓋率和交貨及時率。
在場地共享上，圍繞九大經濟圈深化場地布局，ABC網同場操作。目前壹米優速主流樞紐面積大多都超過了4萬平，位於其華南的超級樞紐佔地面積已超過11萬平，貨臺面積達到6萬平，實現了全網型場地共享。對於同城皆有快遞快運的分撥，預計今年年底實現80%融合；對於只有快運場地的城市，分撥全面開放，逐步導入快遞業務。在幹線方面，基於線路分級，以雙方融合後貨物流向為基礎，進行路由重組設計，同時結合雙方全程時效，梳理設計幹線融合後路由節點。在末端網點方面，保持快遞、快運品牌獨立和管理獨立原則之下，充分考慮地域經濟分布不平衡性，在部分地區鼓勵末端融合共享。
在產服共享上，實現前端全段攬收，末端分屬派送。即共享每一個產品段帶來的市場紅利，A網、B網、C網輸出全段產品，前端全段攬收，末端分屬派送前端調用不同網段之間的成本。如快運攬收的小件到了末端以後，要交給優速快遞的小件團隊去保障服務，優速快遞攬收的大票到了末端後也會交付給快運的末端執行機動的服務，以實現產品、服務的多樣性，及多平臺的聯動。
壹米滴答集團相關負責人說，「自2019年6月與優速快遞融合以來，壹米滴答集團在運營方面時效線路融合共1000餘條，累計節約成本2000多萬元，時效提升路由500多條；在場地方面優速快遞2019年共有75個分撥，在7月加入集團後進行了部分分撥的重組合併，不僅提升了分撥的裝載力，面且提高了操作效率，降低了成本；這些業務層面的融合，增加了裝載力與運轉效率，是貨量登頂不可或缺的一部分。」
5、關鍵投入
5.1數位化
因此，如今已到了各玩家拼內功、服務質量及效率的時候，無論是2019年的電商大件價格戰，還是今年復工初期，各家折扣大戰，各家比拼的都是效率和成本。而加速這個未來進程的按鈕便是數位化或科技化。
現在企業之間的競爭，比的是服務質量及效率。多數企業通過尋求數位化建設以提升行業競爭力。壹米滴答集團也不例外，正加速修煉內功。
（1）網點數位化：壹米滴答革新傳統人工錄單模式，在全國直營省區上線全渠道自動錄單，自動錄單成功率可達96%以上，減少了錯分錯發。同時，在網點推出全新掃描解決方案，接入藍牙掃描儀、電子秤等物聯網設備，打造全鏈路攬派管理。
（2）自動化投入：壹米滴答已升級或新增投入更多場內自動化分揀設備、裝卸操作設備。目前絕大部分設備已進入設計和製造過程中。
（3）系統共享：壹米滴答，打通快遞、快運系統一體化操作，升級優化區域網GIS地圖，全面普及三段碼，升級網點參謀門戶管理看板+移動管理參謀等，在信息採集、匯總、傳遞、分發、比對、告警的全鏈條方案上，全程投入科技力量。並依託數據預警、貨物追溯、統一調度智能化，全面實現智慧運營。
（4）車隊建設：壹米滴答與業界領先的智慧物聯網公司G7合作，通過G7的智能掛車滿足共建車隊的需求，實現車掛實時監控，掛車位置、行駛裡程的有效管控。同時，運用G7基於物聯網、AI和大數據技術構建的智慧物聯網平臺，壹米滴答共建車隊模式圍繞物流配送特性，構建了智慧服務體系，實現全程數位化、智能化，打造更加多元化的產品體系。
5.2密建分撥
2018年這一年，百世、安能都在做同一個動作，就是削減分撥數量。而壹米滴答反其道而行之，在年底將分撥擴至189個，成就貨量王，投入必不可少。零擔快運以散貨為主，目前一線網絡的票均重量均在100KG+，門店多難以成就超級網點，大都以4.2米及6米多的車型為主班車去分撥交接件，超過60KM的輻射範圍，小網點盈利門檻就會拔高。而分撥密布，恰好兼顧了網點散小的特點，縮短網點交接件的距離、提升了網點的盈利能力。
據壹米滴答集團營運本部負責人陸國榮透露：「目前，集團主流的樞紐場站，大部分貨臺面積都已經超過4萬㎡，在建的一華南超級樞紐，貨臺面積超過6萬㎡。
5.3扶持網點
今年3月，壹米滴答集團舉辦首屆平臺直播網絡大會暨集團快遞&快運網絡招商會。
壹米優速在本次線上招商會上，直接為加盟商加大福利，提出10億資金的入網扶持計劃，12重入網大禮包。並提出如在線上加盟並於4月15日前入網，將免除加盟費，減免3個月系統使用費等。
事實上，10億元扶持如何花，在壹米滴答集團成立網絡理事會後不久便有對外發聲，即通過加大車線、場地、技術方面的投入，切實提升網點夥伴盈利能力，其核心是要提升運營上的軟實力。雲招商大會上，相關負責人進行了進一步解讀：
首先，在網點方面：指定時間0加盟費、中轉費折扣、推薦有獎等。一方面助力網點渡過當前後疫情時代的難關，另一方面也是基於集團戰略，進一步加密末端觸點，以提升全網的服務質量。集團今年的網絡規模目標是，快運網要達到20000+，快遞網要達到8000+。
第二，在場地方面：優化或整合全國場地布局，且場地資源向業務體量大的核心城市傾斜，並計劃在多個城市新增投入共計40餘個分撥場地。將分撥場地建在網點門口，縮短網點交接件時效，加持網點收益。
第三，在技術方面：一方面，加大自動化設備投放升級，提升操作效率；其中，場內分揀方面增加600+臺全自動化分揀設備，裝卸環節新增800+套即卸即裝自動化設備。另一方面，多平臺聯動、規模性增長之下，也將同步進行系統的基礎能力建設。
第四，在車線方面：2020年7月份之前，要新開線路超過500條，優化線路超過300條。目的在於拉直線路，減少中轉，提高時效、服務品質。
如今規模化的基礎上，上述各方面的投入當然也不僅僅是功能性的提升滿載率，其核心在於通過資源的共享來進一步拆線、拉直、推大車型等，從本質上提速降本。因此，這個過程中最重要的還是融合。
5.4構建運力池
壹米滴答楊總曾表達構建運力池的想法。目前市場上快運的主力配送車型是4.2米，如果500KG以上的相對大票，能裝下的票件就非常少；而網點一半以上都是當年做快遞轉型過來的，他們對於送500KG以下的小票更擅長一些。如果壹米滴答自己組建車隊，集中派送大票，既能提升利潤、又能降低網點派件的難度，還可以構建起自己的運力池，形成強大的派件能力，能預防部分網點崩盤的危險。
當壹米滴答完成這一步，與其他網絡的差異化就非常明顯了。
6、賦能發展
公司一直強調，用快遞的方式做快運，用直營的方式做加盟。
網點不牢，地動山搖。網點是加盟網絡的核心資源，一流的網點聚齊一流的網絡，三流的網點無論如何也支撐不起一流的網絡。
2018年7月，壹米滴答密集發布了「壹鍵發」、「調撥異調」、「壹起租」等系列產品，助力網點從管理、金融及產業鏈的服務能力上得以提升，以增強網點在市場上的競爭力。
隨著公司品牌的搭建和服務品質的提升，壹米滴答可以為其加盟夥伴提供強大的品牌背書，提供更便捷的IT系統和管理工具。在金融服務方面也可以給加盟夥伴提供網點貸、車輛貸等融資服務。
再入上述10億扶持計劃的實施，對網點將是極大賦能！
7、穩步運營
7.1穩紮穩打：特有的聯盟策略、定向的場地投放、精準的人才引入、全面的產品規劃等，最終通過團隊的快速執行落到實處，取得了階段性的成功。2018年下半年，壹米滴答並沒有盲目強推網絡全境覆蓋、也沒有參與包倉促銷降價的大流，並沒有殺敵一千自損八百，而是保存實力、夯實基礎、提升質量、穩紮穩打、一步一個腳印，在獲得資本重倉加注後，未來又多了各種可能。
7.2品質為王：早年，價格戰是獲取市場貨量、佔領市場份額的必經階段，上規模後，聚集於服務品質、提升客戶體驗勢在必行。現在，重投分撥、多拉直車線、保障一線運營團隊與升級信息系統最容易出效果。
7.4產品升級：如前所述，在產品上不斷升級和優化調整，打造全公斤段攬貨能力。
7.5深耕B網，構建大同城，再進而提升跨區與跨省件量。
區域B網的基因，最有條件做成區內同城件，當貨量規模進一步擴大，能實現多頻次發車與派件，像廣佛、中江珠、深莞惠、青煙威、杭嘉紹湖等距離較近且擁有同一個主樞紐分撥的區域可以形成大同城，早發夕至、午發晨至的時效產品就成為可能。時效、價格、質量、網絡是影響貨量的最重要的因素，只要把區域件做好，能極大的提升跨區件、跨省件的貨量，達到一榮俱榮、百花齊放。
8、團隊強大
強大的管理團隊是壹米滴答保證管理制度順利推行的基礎。壹米滴答擁有行業裡最豪華的管理團隊，十多人的高管團隊基本上都曾是中國物流行業最頂尖的公司非常資深的高管人員，比如，德邦、安能、順豐等。當然，資本更多的也在投以楊興運為首的創始人團隊。楊興運既有南方人的精明，也有大西北歷練多年的豪爽。楊總帶領卓昊，與朝陽物流、聚信物流相愛相殺多年，早些年在陝西省內網的排名、依次是聚信、朝陽、卓昊；楊總最早意識到省內網的短板，要走出去組全國網才有更廣闊的空間，現在的卓昊已讓人望塵莫及，聚人聚才，攜手另外五方諸侯摒棄成見、捨棄小我方才匯集才成今日之格局。
（壹米滴答2018年年會）
Part3 壹米滴答帶給新晉平臺的啟示
通過上述第二部分的分析，我們可以初步窺探壹米滴答高速成長的幾個秘訣：
1、先整合B網，從聯盟到控股，確保掌控力，避免退網；再以自建/直投的方式構建A網，實現B網聯通；
2、收購C網，實現ABC三網運行，也是一種更大的相互協同，在場站、網點、運力、資源上共享；
3、ABC三網融合，一方面促進業務體量迅速擴大，另一方面實現協同與資源共享，這也倒逼了壹米滴答迅速構建起強大的融合賦能能力；
4、大量優化與擴充網點，促進點點直發，但同時注重網點規劃布局合理、扶持網點發展；
5、對網點加盟式經營、直營式運營管理，意在讓其獨立經營、個性化發展，又突出對其管理運營深度介入和指導；
6、重型投入：樞紐分撥、場站、網點、IT、運力等核心資源由集團重型投入；
7、重度運營：產品不斷升級、營銷攻勢、品質保證、數位化運營、擴充貨源埠、區域下沉深耕等；
8、以資本視角不斷打造自身價值，成為一家有價值的、有想像力的公司是核心法寶！
帶給業內其他新晉平臺的啟示：
01產業&資本
縱觀壹米滴答五年發展史，資本一路相伴，前述也已分析資本看好的原因，作為新晉平臺，如何以資本視角看待產業經濟，如何做出讓資本市場充分認可的模式和價值，是值得深思的。另外，壹米滴答高超的融資能力、投資布局能力本身已經成為行業標杆，這是其超強資本運營能力的體現。
同時，壹米滴答不是僅僅停留於講故事，而是深入提升協同效率，強化各維度經營管理，引進專業人才，重視產品研發、營銷策略、服務品質、總部賦能等能力建設，將資本用在發展上、用在優化上、用在關鍵資源投入與掌控上。
這就實現了產業經營（物流產業）與資本運營（金融/資本）相得益彰、相互驅動，即所謂的產融雙驅！
02輕&重
壹米滴答早期先聯盟再併購是由輕到重，目的是增強掌控力。
在B網的控股或收購是借力網絡和資源，在A網的建設上是直投自建，這是因為跨區域聯通這個事情必須由壹米滴答來搭建才能實現B網聯通，這體現出來該重型投入的地方壹米滴答毫不含糊。
在注重整合布網的同時，在加大力度重度運營，突出集團自身能力建設，突出推進融合共享，這也是做重的表現。
03併購整合&融合共享
通常併購整合僅僅實現了資本為紐帶的連接，要發揮協同優勢，必須實現更深層次的融合共享。
融合包括：文化的融合、經營理念的融合、管理的融合、業務角色的有機分工、市場拓展與營銷策略的呼應、各項資源的相互共享、各板塊相互借力等等，最終走向大一統。
這需要集團層面建設強大的文化包容性、建設性和統籌全局、協同賦能的能力！
04業務&科技
壹米滴答多業態共存、ABC三網共舉，將帶來業務的高度複雜，如果沒有以科技為底層、以信息化、數位化為紐帶，將難以實現上述的融合，甚至出現嚴重的內耗！
所以，帶給我們的啟示就是一定要注重信息科技的投入打造。就如順豐王衛說順豐不僅是一家物流公司，更是一家科技公司。物流業的表層是關於貨物的生意，其本質是大數據平臺、智能化指揮中樞，最終實現無人化操作，這是業內企業/平臺應對激烈競爭的核武器！
05細分市場&綜合物流
我們經常考慮自己的身位和定位，要麼在快遞市場、要麼在快運市場、要麼在零擔專線市場，作為平臺型企業，我認為未來一定是綜合物流的天下，當前的細分定位僅僅是一個過渡階段。目前低公斤段往高公斤段打，高公斤段往低公斤段打已經成為事實。
同時，當我們面對客戶時，無論是消費供應鏈還是產業供應鏈，客戶的要求不僅僅是發貨這麼簡單，而是希望我們提供基於行業和業務特點的全案解決方案。所以，在此要求下，綜合物流業態成為提供行業供應鏈解決的基礎底盤。誰擁有的底盤越大，就越能控制成本、時效、品質！
壹米滴答之所以受到資本市場看好，個人認為，其較快布局了物流多業態，朝綜合化趨勢布局也是一個重要原因。當然，挑戰自然也非常大，如果1尚未穩固，1、2、3一起做是協同大於阻力，還是阻力大於協同，再或者說有協同，但對平臺的能力要求實在太高了！這需要各平臺自己去權衡自己的能力、發育自己的能力！
（正文完）
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本號立足於自身成長進步，不斷總結沉澱，非商業用途，以物流產業為基、以資本金融為器，通過兩端研究與學習，逐步實現產融結合、產融雙驅！進而打造形成基於大物流生態的產業投行能力與視野。
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