編者按：曾幾何時，擁有自己的城市軌道交通是溫州人的夢想。早在2009年，國務院批覆22個地鐵規劃的城市名單，然而溫州並不在其列。直到去年年底，隨著《溫州市城市快速軌道交通線網規劃》、《溫州市域鐵路網規劃》等規劃方案出爐，以及近日市域鐵路S1線正式獲省發改委批覆立項，溫州的市域鐵路交通藍圖正逐漸浮出水面。
如果說溫福、甬臺溫鐵路將溫州南北穿成一線，那麼即將開工的市域鐵路S1線可謂將溫州市區東西兩端融為一體。
根據溫州市域鐵路網規劃，溫州市域鐵路線網由S1、S2、S3和S4共4條線組成。S1線是溫州市域鐵路線網中最重要的一條主幹線，將高鐵、城市公交和民航等不同交通方式聯繫起來，將不同類型的客流快速地輸送到更遠地區，大大提高出行的效率和便捷性。
定於11月11日開工的S1線一期工程西起桐嶺，經鐵路溫州南站，向東北繞出沿金溫鐵路通道至龍灣區，再折向西南沿龍灣區南洋大道、前房路至機場，出機場站後向北跨甌江南口至靈崑島，遠期繼續向東經霓嶼島延伸至洞頭本島。一期工程投資估算152.3億元，線路全長51.9公裡，設計時速120公裡，平均旅行時速50～60公裡。
這4條城市快速軌道交通線被稱之為市域鐵路，那麼，它與地鐵和城市輕軌有何區別？有哪些優點，適合溫州嗎？其選擇國鐵製式出於何種考慮？市域鐵路將對溫州大都市區交通格局產生哪些影響？今天起，本報推出《S線解讀》系列報導。
為何不叫地鐵或城市輕軌？
眾所周知，城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮等運輸方式，是城市公共運輸模式的一種，國內外通常在中心城區規劃建設，其車站距離短、密度大，速度目標值一般低於每小時100公裡，平均旅行時速在25～35公裡之間，線路長度一般小於50公裡。
市域鐵路，也稱市域軌道交通，通俗地講，就是站間距、速度目標等介於國家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。與地鐵和城市輕軌相比，它具有速度快、投資少、審批快等特點，還能實現與國家鐵路幹線的互聯互通，增強城市對外輻射能力。
為何選擇國鐵製式？
市域軌道交通可供選擇的制式有兩種：國鐵製式和城市軌道交通制式。國鐵製式，就是採用鐵路制式系統，適用於速度快、站間距較大的市域軌道交通網絡。
溫州市域鐵路網由4條線路組成，總長301.3公裡，設站77個，其中換乘站12座(含與城市軌道、區域幹線換乘站)，平均站間距4.1公裡，每條線路長度超70公裡，對時間目標值及速度目標值要求更高，地鐵或輕軌制式難以滿足功能要求。
溫州市域鐵路服務對象主要是都市區範圍內中長距離的旅客出行，重點解決大都市區中心城區與外圍各組團間的旅客聯繫，都市區各組團間旅客交流，以及為沿途城市組團之間的客流提供快速、大容量、公交化的公共運輸服務，同時兼顧主中心內部部分中、長距離城市客流出行。
同時，從市域鐵路S1線線路分布情況看，其一部分線路倚靠既有金溫鐵路沿線，可與幹線鐵路形成有機相連的運營系統，共用既有鐵路資源，包括站場設施、檢修設備、車輛基地等，節省新設施設備的投入以及運營等費用。市域鐵路網在溫州南站、雁蕩山站、蒼南站預留與國鐵線路互聯互通條件，採用國鐵製式，將來鐵路體制改革後，市域鐵路列車可根據需要駛入國鐵線網中，直達麗水、台州、寧德等周邊城市，擴大城市影響範圍，促進區域中心城市建設。
市域鐵路為何先於城市軌道交通動工？
溫州市區範圍小，人口密，土地資源緊張，交通擁堵、房價高等矛盾顯現。因此，需要通過市域鐵路建設拉大城市框架，合理開發沿線土地，提高城市競爭力。中心城區建設城市軌道交通代價巨大，目前政府財力有限，先行建設市域鐵路，可在溫州大都市範圍內通過「軌道+物業」積累資金，反補於中心城區城市軌道交通建設，實現溫州市軌道交通滾動發展。
出行時間大大縮短
根據調查結果，2009年溫州市區居民人均日出行次數2.21次，平均每次出行時間是28.73分鐘，平均每天用於出行的時間是62.9分鐘。居民出行的主要方式是公交車、私家車、自行車、摩託車和步行。通勤性質的出行目的佔居民出行總量的71.3%，是居民出行目的的主要組成部分。居民出行時間分布呈明顯的雙峰型，早高峰持續時間較長。
S1線是都市快線，設計時速為120公裡/小時，平均旅行速度50～60公裡/小時。從城市最西端的溫州南站到東部的靈崑半島地區或永強機場，運行時間在50分鐘左右，從市中心(如溫州火車站)至溫州市西部或東部，運行時間在30分鐘以內，還可以避免路阻等不確定因素。因此，市域鐵路可以大大提高出行效率，縮短出行時間，緩解尖峰時段出交通壓力。
建成後的市域鐵路S1線總長77公裡，如果選擇平均旅行速度25～35公裡/小時的城市軌道交通制式(地鐵或輕軌)，全線運行時間逾2小時；而採用國鐵製式，則可縮減至1小時左右，也就是說從市中心(如溫州火車站)至市區東西兩端，運行時間能控制在30分鐘以內。
串聯大都市格局的快線
溫州大都市區在自然地理環境影響和產業帶動下，現狀呈「分散布局、組團發展」階段。前不久公布的第六次全國人口普查結果顯示，2010年11月1日零時，溫州市區常住人口為303.95萬人，按照全新標準，我市人口已邁入特大城市行列，人們頻繁往來於各縣(市、區)。雖然市域範圍內已初步形成普通公路網，但由於近年來機動車增長迅猛，高峰期間各高速出入口、進城主要道路交叉口會出現車輛擁堵現象，給市民出行造成不便。
因此市域鐵路首先應當考慮解決市域層面上的組團城市相連問題，為溫州大都市區主中心與副中心之間以及沿途城鎮的客流出行提供快速、大容量、公交化公共運輸服務。
(記者 陳博盛 見習記者 朱斌)