面向年輕人造車，就要特點鮮明才好。
從第一代名爵6算起，這一車系已經發展十年，進入到第三代車型。十年間，它一直在變的是，外觀內飾動力總成，但不變的是，名爵6鮮明的運動範兒。
一代又一代的升級後，名爵6已然成為自主品牌運動型車的代表。
名爵6 PHEV
十年後的今天，第三代名爵6發布。伴隨而來的，是第二代插電式混合動力混合動力技術， 0-100km/h加速時間縮短至6秒，純電續航增至70km。更值得關注的是，第三代名爵6 PHEV改為使用軟包磷酸鐵鋰電池作為儲能單元。
動力加強，顏值爆表的第三代名爵6 PHEV，能否在十年三代車型後，挑戰以馬自達3為代表的合資運動型車，成為運動型轎車新標杆？
帶著這個疑問，8月20日，我們在上汽試車場，對名爵6 PHEV進行體驗。
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PHEV的降維打擊
305馬力， 6秒破百，名爵6 PHEV所採用的第二代插電式混合動力總成，PK燃油車時，屬於降維打擊。
名爵6 PHEV前機艙布局
名爵6 PHEV的動力總成，由上汽藍芯SGE 1.5T四缸發動機、電力電子驅動單元PEB、混合動力控制器HCU和第二代EDU電驅系統總成，而在EDU中，又集成了單電機和十檔變速箱。
這套複雜的PHEV動力總成，表現在名爵6 PHEV之上，就是動力突出，在0-100km/h的實際體驗中，名爵6 PHEV的加速時間最短為6.91s，在動力電池饋電時，加速時間也僅為7.3s。
和其他插電式混合動力總成相比，滿電、饋電時的加速成績區別不大，說明名爵6PHEV能避免饋電工況對駕乘感受造成影響。這是與其他PHEV車型競爭時的優勢所在。
十速變速箱解刨圖
名爵6PHEV的插電混動系統中，最複雜的是十速電驅變速器。它採用雙軸結構，並整合單個電動機，三個同步器。其中用於配合發動機的有6個發動機前進檔，同時還有4個電機前進檔，共計組成十檔EDU。
名爵6PHEV的第二代混動總成，相比於第一代混動總成，技術上有重大改變。第二代EDU採用了功率更大的單電機，內部離合器C1和C2也改為三個同步器，結構上更為可靠。
同時，第二代混動總成將在上代兩檔EDU基礎上，擴展至6個發動機前進檔+4個電機前進檔，總計十檔的EDU。
通過這套複雜的機構，名爵6PHEV的動力總成具備8種工況模式，分別為純電動驅動、串聯驅動、怠速充電、行車充電、並聯驅動、發動機驅動、能量回收驅動和外接充電模式。
在儲能系統方面，據上汽捷能項目管理工程師張珺介紹，名爵6 PHEV系統採用磷酸鐵鋰軟包電池作為儲能裝置，電池包電量為11kWh，裝備在後排座椅下方。
磷酸鐵鋰電池的優勢是，耐高溫。用在運動型車上，可以避免連續大功率充放電帶來的熱失控問題。
後備箱中的電池包冷卻液壺
第三代名爵6 PHEV的磷酸鐵鋰電池包，還具備主動液冷溫控技術，但不具備電池加熱技術。同時該電池包按美國權威UL2580電池安全標準打造，防水防塵等級IP67。
依靠11kWh電池包電量，以及高效的插電式混動系統，第三代名爵6 PHEV車型的純電工況續航裡程達到70km。
通過PHEV技術，名爵6 PHEV輕輕鬆鬆地在零百加速競爭中，贏得優勢，這對傳統燃油車構成了降維打擊。在注重加速能力的運動型轎車市場上，每快1秒，都可能會影響到消費者最終的購車決策。
同時，在插混車消費者越來越注重純電續航的情況下，70km公裡純電續航，也更能吸引消費者關注。
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顏值即正義
毫無疑問，名爵6 PHEV最吸引眼球的，是顏值。
第三代名爵6 PHEV 正面
本次體驗中，我們所體驗的是第三代名爵6 PHEV Trophy版，因此在全然數字格柵中，有「Trophy」標誌。
Trophy的意思是，獎盃。
Trophy版有其特殊的含義。在上世紀30年代，MG為世界著名賽車手定製比賽用車。為激勵賽車手，MG創始人威廉·莫裡斯決定打造一座純金的獎盃，命名為「MG Trophy「。1936年，耗費165英鎊打造了MG Trophy金杯，換算成今日價值，約10萬英鎊。
在日常，這座MG Trophy 金杯交給英國牛津阿賓頓勞埃德銀行地下室金庫保管。每年六月的MG Live全球車主慶典時，獲得比賽的冠軍車手，可以有機會觸摸這座神秘的MG Trophy金杯，並有幸將慶功酒倒在此MG Trophy 金杯中暢飲拍照，代表無上榮耀。
第三代名爵6 PHEV 側面
在車身側面，由於第三代名爵6 PHEV Trophy版本裝有黑騎士運動套件、G-Force空氣動力套件，因此具備18英寸燻黑運動輪轂，更為帥氣。
第三代名爵6 PHEV 尾部
在車尾部分，第三代名爵6 PHEV Trophy版配有懸浮式尾翼，以及主動擴散器。將這兩項運動感十足的配置，作為標配的車型，在這個價位上並不多見。這也顯示出第三代名爵6 PHEV Trophy版特立獨行的運動感。
第三代名爵6 PHEV 內飾
在內飾部分，第三代名爵6 PHEV Trophy版，採用了戰鬥型「新科技運動」設計風格。
在配色與材質方面，該車採用黃黑雙色風格，同時在地臺面板上採用碳纖維材質，而在觸手可及的扶手、手套箱等位置，則採用翻毛皮材質，給人以十足的運動感。
第三代名爵6 PHEV 方向盤
定位運動風格的車型，在方向盤設計上，多有出彩表現，這方面第三代名爵6 PHEV Trophy版也不例外。位於方向盤下方的紅色按鈕，能一鍵啟動Super Sport超級運動模式，讓整車瞬間進入動力最強的「戰鬥模式」。
啟動「戰鬥模式」後，將會聯動儀錶盤液晶屏和中控液晶屏進入運動模式，同時在排氣聲浪以及油門響應、動力輸出、變速箱響應等也將同步轉換，給駕駛者更帶感、更澎湃的快感。
啟動「戰鬥模式」後的中控屏
值得一提的是，啟動「戰鬥模式」後，在中控屏上，可實時顯示冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力、進氣溫度信息，配合一體化運動桶形座椅，「戰鬥模式」將給駕駛員帶來極致的運動化駕駛體驗。
第三代名爵6 PHEV 後排空間
在後排空間方面，第三代名爵6 PHEV並不存在很多運動車型的通病——後排空間過小，無法滿足長時間乘坐的問題。即使面對需要帶小孩、老人出行等特殊情況，名爵6 PHEV的第二排乘坐空間依舊能夠滿足需求。
第三代名爵6 PHEV 後備箱空間
得益於掀背式設計，第三代名爵6 PHEV版擁有靈活的尾箱空間變換行駛。在日常使用中，既可像普通三廂車一樣，作為獨立後備箱使用。同時也可將後備箱蓋板去除，變為SUV車型車型，放入更大件的行李。在面對超長物件，如滑雪板時，可以放倒後排某一側座椅，形成超長儲物空間，並保持後排還有一個座位可用。
因此在長途出行時，第三代名爵6 PHEV的掀背式設計，有更好的出行便利性。
3
PHEV讓操控更美妙
在場地體驗環節中，我們簡單體驗了第三代名爵6 PHEV版的加速、剎車與金卡納彎道。
0-100km/h加速測試
在0-100km/h加速測試中，第三代名爵6 PHEV版最快加速成績6.91s。由於體驗現場溫度較高，地表溫度超過40℃，因此溫度或多或少對加速成績有一些影響。
和加速成績相比，更值一提的是，加速過程中平順性極好，更為接近電動汽車的加速體驗，沒有強烈的換擋頓挫。
第三代名爵6 PHEV 剎車體驗
在主觀感受上，踩下剎車踏板後，後端行程更為相比前段更為可靠。據上汽名爵提供的數據，第三代名爵6 PHEV版的100km/h至0的剎車距離為39.8米。
第三代名爵6 PHEV 金卡納賽道體驗
金卡納是英文Gymkhana的音譯，最早是一項馬術運動。騎手們會在預先設置好樁桶的場地內，按照固定線路完成繞樁、越過障礙等項目，最終以完成比賽用時為標準，用時最少者贏得比賽。
金卡納比賽中的名爵6 PHEV
本次體驗中的金卡納賽道，包含直線加速、蛇形與繞樁等項目，最終最優秀的駕駛者，完成整個賽道駕駛所需時間不足30秒。
在體驗中，第三代名爵6 PHEV的底盤能給予駕駛者較強的信心，這得益與更好的配重比與優秀的底盤設計。在將動力電池後置於座椅下方後，啟動電瓶同樣置於後備箱之中，這能減少車頭重量，將車輛的前後配重比做到更接近50:50。
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控制成本，取代燃油車
百人會副理事長歐陽明高年初說，插電混動的繁榮期大概還有十年。但更多的聲音認為，插混車只是過渡，而且過渡期更短。
所以當名爵6 PHEV車型推出後，我們不禁要問，技術上降維打擊燃油車很容易，但成本上可以嗎？
對此，上汽集團副總工程師朱軍在年初的百人會論壇上表示，「要生存就得要有成本上的優勢。」
朱軍透露，上汽要再花1—2年時間，對插混系統進一步集成化，「到兩三年以後，等我們的電氣系統和驅動系統穩定了，我們有信心在PHEV上完全實現對傳統燃油車，總擁有成本的綜合優勢。」
朱軍說，上汽第一代插混系統，「花了差不多10年時間才成熟，但是成本的壓力非常大。」對此，上汽開發了第二代插混，並開始替換。「早期一個10度左右的PHEV電池要4-5萬元，現在10度左右的PHEV電池在1.5萬元以下。」另外，從早期的雙電機技術，現在用單電機來驅動，也帶來成本上很大的優勢。
從換裝磷酸鐵鋰電池，採用單電機驅動總成來看，上汽的插混車，的確能帶來巨大的成本降幅，而非僅僅停留在口頭上的表態。
如果能將插電式混動車型的價格和純燃油版車型的差價控制在15%之內，對純燃油車而言，被取代就只剩時間問題。
無論如何，控制成本後的第三代名爵6 PHEV，對燃油運動型轎車而言，是個噩耗，它離拿下運動型轎車的杆位不遠了。
來源：第一電動網
作者：電動汽車觀察家
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