作為「共和國長子」,一汽紅旗在2018年前一直是平頭老百姓不可高攀的「官車」,是只有公務員才有機會乘坐的公務車。
一切,從徐留平走馬上任發布新紅旗品牌發展戰略後開始有了變化。一方面,紅旗接二連三不斷有新車上市,另一方面,更引人注目的,是紅旗一路飄紅高歌猛進的銷量數字:2018年紅旗總銷量33028輛,增長了6倍;2019總銷量為100166臺,又增長了2倍。
到了今年,1-11月紅旗已經累計銷量達17．81萬輛,同比增長102%,11月銷量甚至直接反超沃爾沃,達到2．5萬輛;按照目前的勢頭,完成此前定下的年銷量20萬輛目標已無懸念。
在汽車市場持續走低、大部分品牌舉步維艱的背景下,起步晚、產品和技術上並沒有獨特優勢的紅旗,近3年的銷量增長可謂是「驚為天人」,增速之快甚至遠遠超出多數人的想像。
一汽紅旗現象級的銷量爆發式增長是真實的嗎?究竟是如何實現的?這裡面有沒有泡沫?
按照最新規劃,紅旗2021年要在2020年的基礎上翻一番,達到40萬輛,2022年則要挑戰50到60萬輛的目標,如此激進一味求快的發展真的沒有風險嗎?要知道,歷史上搞大躍進的最終都沒有什麼好果子吃。
第一年漲了6倍,第二年再漲2倍,今年是第三年還能再漲1倍,一切都剛好在徐留平計劃之內。紅旗銷量三年來接連翻番,今年的年銷量比三年前已經增長了約42倍。
其中,在售車型當中,SUV車型HS5和家轎車型H5憑藉親民的價格和高性價比的配置,已經佔據紅旗銷量榜首多時。單看10月份,二者銷量之和就達到了76．76%。
▲數據來自搜狐汽車
但是,在銷量中作出主要貢獻的車型當中,HS5是去年5月下旬上市的,H9是今年8月上市的,HS7是去年7月,E-HS3則是去年8月。也就是說,如果忽略「其他」部分不計算,去年有很長一段時間紅旗只有2輛車擔綱,而今年則是5-6輛車。
這意味著,翻番上漲的功勞主要是新車型的貢獻,如果少了這部分新車型,紅旗的銷量今年很可能會青黃不接,只能勉強追平去年同期。
當然每個車企都會針對市場推出更受用戶喜愛的車型,在舊款產品增長有限時,新產品的成功也說明品牌在市場策略上的正確性。
此外,有業內人士指出,紅旗通過各種資源來補貼經銷商也起到了很大作用。
一位曾參與紅旗建店的經銷商集團負責人透露,2018年紅旗以100%建店補貼的方式吸引經銷商投資。立足豪華品牌,紅旗4S店前期建店投資費用動輒千萬元起步。
100%建店補貼大大節約了成本,有力地吸引了經銷商的加盟。
公開資料顯示,截至2019年12月31日,紅旗4S店總數達271家,其中尚在建設的有71家。4S店的城市覆蓋率為46．3%。