昨天，我們分析和盤點了一下2020年的自主SUV發展情況。對於此，很多小夥伴表現沒有看夠，很希望看到2020年合資SUV的競爭格局變化。
本著服務讀者的需求就是我們的方向，今天，就根據2020年SUV車市的發展情況，總結出合資SUV今年的三大變化情況。接下來，咱們廢話不多說，直接上乾貨。
第一、日系慢慢上位
曾幾何時，說起合資SUV的第一和第二把交椅，鐵定離不開途觀和昂科威這兩款車。更讓人不可思議的是，儘管這兩款車時不時地有負面纏身，但依然不影響消費者的購買熱情。
但是，2020年的合資SUV市場發生了很大的變化，表現在冠亞軍已經被日系品牌給牢牢佔據了。
直觀來看，2020年前11個月，CR-V賣了21.2萬臺，奇駿則賣了15.5萬臺。相比較之下，昂科威只有14.5萬臺，途觀L則是15.1萬臺。也就是說，曾經的途觀和昂科威輪流坐莊局面已經一去不復返了，日系品牌已經佔據第一梯隊。
另外，諸如豐田RAV4、日產逍客、本田繽智/XR-V、本田皓影和豐田威蘭達等幾款車型，雖然沒有CR-V和奇駿的銷量這麼變態，但他們的月銷量都始終破萬，並且是妥妥的一線合資SUV。
毋庸置疑，這麼龐大的數目，是大眾這樣的德系品牌所羨慕的。
第二、德系後勁不足
沒錯，日系的慢慢上位，所對應的其實就是德系的後勁不足，這是一個不爭的事實。
除了上面提到的途觀被CR-V和奇駿完全壓制外，德系這幾年推出的SUV車型，諸如探嶽、途嶽、探歌，在數量以及銷量兩個維度上，都被日系品牌給完全碾壓。
要知道，德系品牌一直以來都在國內有很高的聲望，尤其是德系SUV，很多人的夢想車型，都是擁有一臺德系SUV。
事實上，在途觀封神的那個年代，日系品牌的SUV車型確實和德系沒法比，大家會認為你是預算不足，才會選擇日系SUV。但現在時代變了，完全是反轉了回來。
另外，德系試圖衝擊低端市場的捷達品牌，雖然推出了VS5和VS7兩款車型，價格區間也是自主品牌聚集的10-15萬元，但從目前的銷量數據來看，和一線自主品牌還差了很遠。
當然了，斯柯達品牌的落寞也是一個主要原因，這個百年汽車品牌，現在的戰鬥力越來越弱。如果它能恢復以往的戰鬥力，那會大大改善大眾現在被圍困的局面。
第三、美系整體依然弱
翻看SUV銷量排行榜，會發現在一線的SUV車型，除了昂科威之外，再也看不到其他美系品牌的身影。
這確實蠻尷尬的。這幾年不論是別克、雪佛蘭還是福特，退步都十分明顯，尤其是今年這三個品牌推出的一系列SUV車型，諸如昂科旗、開拓者、銳際、銳界等，都泯然眾人矣，銷量和新推出的日系品牌沒法比。
其實，實事求是地講，美系品牌在製造SUV上有很深的功底。車子外觀大氣、操控感也不錯，個人認為除了油耗大一點、小毛病多一點之外，其實實力要比日系好不少。
但這就是無奈的現實，日系品牌的市佔率不僅超過德系，更是將美系完全碾壓。後續，我們就期待其能不能翻身了。
【結語】如文章標題所言，2020合資SUV大變天，日系慢慢上位，德系後勁不足。的確，就像一位網友總結的那樣，盤點2020年合資SUV車市，日系德系壟斷一線，美系地位尷尬。對於此，您又是怎樣的觀點和看法？歡迎和我們留言互動。