不久前，北京應急響應等級從二級下降到三級的時候，海航旗下首都航空延期多日的 「強化三基建設·築牢安全防線」安全知識競賽旋即展開。在這場參與重於最終名次的競賽裡，首航的飛行部、運行控制部、維修工程部、客艙與地面服務部、航空安保部、飛行訓練管理部、運行標準管理部的骨幹航空從業者們濟濟一堂。在辦賽者看來，鞏固飛行安全知識、提高安全意識、分享在疫情防控和復工復產中得到的新經驗、新舉措才是真正的題中之義。對於首都航空來說，「新常態」下，確保乘客乘機過程中的身體健康未來將和安全飛行置於同等高度。
疫情最嚴重的時候，航空業普遍損失慘重，但為保障國計民生，空路通暢，帶上口罩和護目鏡，空乘人員還得上。首都航空客艙經理、鸞鳳乘務組的乘務長朱文娟對此就很有感觸。
在知識競賽中，朱文娟談到自疫情以來，首航堅持每架執飛航班每天全面消毒2次，乘客全體測溫2次。雖然因防疫要求，空乘人員要求在飛行中與乘客無接觸，但凡事都有例外。
今年4月，在三亞到北京的航班中，有位腦癱患兒隨家屬全家返京。在客艙較滿的情況下，乘務組動員旅客為小朋友及家屬調換座位，為小朋友提供了消毒溼巾，全新的眼罩，耳塞，以及簡餐。當時處於疫情攻堅時期，包括頭等艙在內，首航一律不再配置相關服務，以避免交叉感染隱患，但乘務組並沒有機械執行相關防疫要求，而是在確保安全的基礎上想乘客所想。飛機降落後，乘務組還與地勤協調，為小朋友協調到輪椅。朱文娟說，孩子的母親當場手寫感謝信，下飛機時眼眶都是紅的，說她家一路艱辛，4個月來一直沒法回北京，這是回到北京後感受的第一股暖流。"
疫情無情人有情。朱文娟說，在「新常態」下，讓乘客健康乘機，從容不緊張或是未來「安全飛行」需要考慮的新課題。
《中國機長》這部電影，首都航空曾集體組織觀看過。南洋作為首航最早的一批機長，看完後感同身受。
對於乘客來說，空姐往往更令人印象深刻。而實際上，那個在駕駛艙內常常通過機載廣播只聞其聲，不見其人的機長才是決定航班飛行品質的關鍵。南洋更是他們當中少數能飛高高原航線的機長。
所謂高高原航線是指飛行在陸地海拔2438米之上的航空線。飛行高高原航線，對飛機、機長都有著更高的要求，飛行難度遠大於普通航線。南洋表示：「高高原非常不好飛，在今年疫情最嚴重的3-4月份，只有首航堅持飛北京-西寧-玉樹高高原航線。青藏高原上天氣變化無常，首航對口支援玉樹航線，因此哪怕在客流很少的情況下，堅持不斷飛。
今年4月19日，南洋在執行飛行玉樹高高原航線的時候遇到情況，在最終落地環節，需要根據地面塔臺提供實時數據判斷如何降落。玉樹地形複雜，雷雨天氣的成速快，移動也快，而且玉樹機場在山谷裡，在遇到強烈氣候條件下，飛機的性能都會有一定衰減，所以判斷難度很大。玉樹機場一共兩條跑道，比如十分鐘前的局部氣候適合降落這個跑道，十分鐘後的氣壓就變為適合另一條跑道，雨雲整體變化極快。南洋同機組根據雨雲變化，改了又改，在機場上空盤旋了十幾分鐘，才安全、平穩落地。
馮巖則是航班裡另一位「低調」男士，低調到他就在你身邊，你卻不知他正在保護客艙安全。
馮巖說，疫情期間，航空業上座率下降，但空中安全員的壓力反而增大。疫情發展帶來的不確定性和緊張感容易讓某些心理脆弱的乘客產生焦躁情緒，而一旦有突發情況，馮巖就是第一個挺身而出的人。
馮巖說，首航的航空安保部實行半軍事化管理，安全員大多是退伍軍人，我之前是武警，曾負責過國家領導人的警衛任務。當兵，我能保家衛國，現在不當兵，我還能保正客艙安全。
在航空領域，有一個崗位很「宅」，那就是在AOC工作的籤派員。AOC是航空公司的指揮核心，是保證航空公司運行安全的中樞。運控部籤派員的日常工作包括：為航班制定飛行計劃，識別航班的潛在風險。
首航的籤派工作主要是在北京總部，通過系統的監控，可以實時掌握航班數據。據首航籤派員白寶音泰介紹，目前首航AOC所採用的的監控系統，是2019年與中國民航科學技術研究院研發定製的。該系統實現了對首航所有航班的實施運行狀態的監控，如高度、速度、位置、航路是否受到對流天氣的影響等，並且對於偏離飛行計劃的飛機有告警提示，可以讓籤派員快速識別並處理告警信息。因為每個籤派員平均會同時管理20-30個航班，因此偏離數據的主動告警，對於安全飛行很有意義。
一般情況下，旅客對於航班延誤都是非常惱火。但白寶音泰告訴記者，有時候，延誤實在是不得已而為之。
前幾天，颱風「鸚鵡」登陸廣東，華南地區出現大風、強降水及雷雨天氣。這種系統性的惡劣天氣，非常考驗航空公司的決策和保障。
6月13日，06：30，三亞-合肥航班，是颱風鸚鵡登陸後，三亞起飛的第一個航班。當天，白寶音泰諮詢了起飛機場的情況，決定向西繞行，避免進入颱風圈；但評估千裡之外的目的地機場，他發現合肥與南京一帶，受到冷渦切變的影響，屆時會有中等強度的雷雨，會對航班抵達造成較大影響。
綜合評估之後，白寶音泰上報AOC，最終決策航班延遲一小時起飛，以避開颱風引起的雷雨天氣。延遲一小時後，航班在相對平緩的氣候條件下，安全落地。
對於安全生產這條線，首航的地服分部也是重要支撐。據首航地服分部副總經理王晶介紹，地服分部主要圍繞大客服體系搭建，負責處理旅客來電訴求、跟進投訴處理情況，追蹤解決旅客問題，提高旅客滿意度。2020年初始新冠疫情爆發，又恰逢春節假期，受各地疫情防控政策的影響，很多旅客來電尋求幫助，為能及時解決旅客的訴求，首都航空地服分部號召所有在京員工暫停休假，返回崗位進行支援，協助處理旅客訴求。大客服組長劉婷在接到通知後，積極響應公司號召，排除萬難主動返崗，因家中無人照看年幼的孩子，她便帶著自己6歲的孩子守在客服電話前為旅客服務。在每一位大客服員工努力堅守下，首航在疫情形勢嚴峻的60天共接聽旅客來電198204起，守住旅客服務的安全生產線。
除了大客服體系，很少有人知道飛機的配載安全也由地服分部負責。配載工程師的工作是通過對旅客及行李的重量進行精細測算，保障航班的配載平衡，確保飛機安全著陸。如首航地服分部配載工程師馬藝瑄，她作為少見的女性配載工程師，會在飛機起飛前對裝載數據進行一一核對，製作配載平衡圖，幫飛機找到平衡重心，確保飛機在起落過程中保持穩定，是航班運行中重要的安全保障。
首航維修工程部的才之源是機隊規劃工程師，主要的工作職責是飛機日常維修和飛機引進和處置。據其介紹，飛機維修可充分盤活和利用飛機資源，延長飛機使用年限，提高飛機使用率，在經濟性方面明顯佔據優勢。
今年是首都航空成立的第十年，十年來首都航空逐步發展壯大，以北京為主基地，設有三亞分公司及杭州、青島、海口、西安等9個基地，持續安全飛行超161萬小時。
安全生產的道路上沒有捷徑可走，疫情也不是降低標準的理由。在新常態下，北京首都航空安全生產「初心」不變。正如這次競賽後的頒獎詞裡的一句話——「一點都不能差，差一點也不行。」
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