關鍵時刻可救命:一旦遭遇輪船發生意外 你應該怎麼做?

據光明網 2015年6月1日深夜11點多，一載有400多人的客輪突遇龍捲風，在長江湖北石首段傾覆。該客輪名為「東方之星」，屬於豪華遊輪，隸屬於重慶東方輪船公司，該公司成立於1967年，長期經營三峽等長江旅遊線路。

2015年6月1日深夜11點多，一艘南京開往重慶的客輪因遭遇大風在長江湖北監利大馬洲江段段傾覆，事發時船上載有400多名旅客，目前長江海事局正全力展開救援。

出事的「東方之星」客輪屬於豪華遊輪，隸屬於重慶東方輪船公司，該公司成立於1967年，長期經營三峽等長江旅遊線路。

根據此前海事部門發布的數據，出事的「東方之星」輪船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人。

長江海事局有關負責人介紹，「東方之星」大型豪華遊輪突遇龍捲風，在一兩分鐘之內傾覆倒扣在水中，當時船上大多數人都準備休息。因此，事故發生時該船沒有向外發出任何求救信號，目前已沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。

失事船隻沉江，江面看不到船影，救援人員固定失事位置。據長江海事局負責人介紹，沉船事發生在昨晚9時28分左右。昨晚10時許，過往船隻發現江面漂有落水者，並立即報告長江海事局。22時許，長江海事局出動搜救艇，救起2人。

據航道部門掃測，沉船位置已確定，事故水域水深約15米，目前沉船船底已露出水面，沉船處已設沉船標。截至2015年6月2日8時，長江幹線水上搜救協調中心已協調34艘公務船及多艘過往船舶在現場搜尋。

還原傾覆客輪「東方之星」號

「東方之星」隸屬於重慶東方輪船公司，該公司是經營長江旅遊客運的國內高級船務公司，系重慶市國有重點水運企業，共有「東方之珠」、「東方之星」、「東方王子」、「東方皇宮」、「東方皇苑」等5艘國內豪華遊輪。各客輪均只設一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備設施。涉事遊輪曾被交通部評為「部級文明船」。

公司在長江客運享有「趨勢造立者」的美譽：1992年首創在長江遊輪上安裝船載衛星電視和設立帶獨立衛生間的豪華艙：2000年率先在遊輪上全面推行賓館化服務標準。公司在數以百計次大型長線包船活動中備受旅客讚譽；無不體現「服務至上，乘客第一」的服務宗旨。重慶東方輪船公司抓住三峽移民遷建機遇，在陸上建設駟馬橋築壩造地建碼頭工程，並得到萬州區委、區府高度重視，以形成公司新的利潤增長極。重慶東方輪船計劃在近幾年全面打造長江三峽精品航線，實現主業精，多業興；穩固水路，拓展陸路；水陸並舉，多元化發展。公司秉承「賓客至上，誠信為本」的經營理念，追求更高、更完美的一流旅遊客運服務。

輪船發生意外時，你應該怎麼做？

判斷不同沉船情況

1、輪船起火時。如果火勢蔓延，封住走道，來不及逃生者可關閉房門，不讓濃煙火焰侵入。乘客應聽從指揮，向上風向有序撤離。撤離時，可用溼毛巾捂住口鼻，儘量彎腰、快跑，迅速遠離火區。緊急情況也可跳入水中。

2、兩船相撞時。乘客應迅速離開碰撞處，避免被擠壓受傷。同時就近迅速拉住固定物，防止摔傷。情況緊急時，聽從船上工作人員的指揮，棄船逃生。

3、需要棄船時。聽到沉船報警信號(一分鐘連續鳴笛7短聲，一長聲)，立即穿好救生衣，按各船艙中的緊急疏散圖示方向離船。

乘客可利用內梯道、外梯道和舷梯逃生，在艙外人員可利用尾艙通往上甲板的出入口逃生。

棄船後，應儘快遠離出事船隻，因為下沉的船隻會造成漩渦，把人捲入其中。

穿上救生衣做好逃生的準備

專業人士說，人員萬一落水，長時間在冰冷的海水中浸泡，就有可能引起低溫症，致中心體溫下降到35℃以下，體內各重要器官發生嚴重的功能失調狀態，心室發生纖顫，這是海難導致死亡的主要原因。

冰水浸泡低溫症的預防，主要辦法是合理使用救生設備，在水中減少活動，保持身體和精神的安靜等，千方百計地防止或減少體熱散失。救生裝備主要為飄浮工具，如救生背心和救生船及抗浸服，以避免身體與冷水直接接觸。

保持安靜

運載旅客的輪船遇險後，乘客需要保持冷靜，沉著應對；要聽從工作人員的指揮，迅速穿上救生衣，不要驚慌，更不要亂跑，以免影響客船的穩定性和抗風浪能力。落入冷水者應利用救生背心或抓住沉船飄浮物，儘可能安靜地飄浮。這樣在進入冷水時的不適感很快就會減輕。

在沒有救生背心，也抓不到沉船飄浮物，或者必須馬上離開即將沉沒的船隻，以及離海岸或打撈船的距離較近時，才可以考慮遊泳。否則，即使遊泳技術相當熟練，在凍冷的水中也只能泳很短的距離。在10℃水中，體力好的人，可以遊1—2千米；一般人遊100米都很困難。

保護頭部與採取一定的姿勢減慢體熱散失

入水後應儘量避免頭頸部浸入冷水裡，不可將飛行帽或頭盔去掉。頭部和手的防護是相當重要的。為了減少水接觸的體表面積，特別是保持幾個高度散熱的部位，即腑窩、腹股溝和胸部，在水中應取雙手在胸前交叉，雙腿向腹屈曲的姿勢。如果有幾個人在一起，可以挽起胳膊，身體擠靠在一起以保存體熱。

發出求助信號

1、海上遇險時可通過船上裝備的甚高頻、中頻或高頻數字選呼設備及國際海事通信衛星，向附近船隻或岸站發出求救信號，SOS

2、用手機打求救電話，中國12395

3、用反射鏡不停照射

4、向海水中投放染料

5、發射信號彈

6、燃燒的衣物等物品

尋找食物

如果在熱帶海洋上遇險，雨水往往是補充淡水的主要來源。如果在極地遇險，海冰也是淡水的來源之一。此外，海洋生物例如魚的眼珠、脊髓中也有豐富的淡水，魚肉中也有一部分水分。

雖然，人在只喝不吃的情況下，可存活30~60天，但對於船上的食物也不可等閒視之。在棄船後24小時內可以暫不進食，以後每天定額進食，儘量節省。如果在海上漂流時間較長，食物不足時可捕捉海魚、海鳥，採集海藻充飢。但那種渾身是刺或者光滑無鱗、色彩鮮豔的海魚，多數有毒，儘量不要食用。

歷年海難盤點

2014年韓國「歲月」號沉沒

2014年12月154月16日上午，韓國「歲月號」客輪在途經全羅南道珍島郡近海時因舵手操舵失誤，船體向左傾斜，加之客輪超載和貨物捆綁不牢，船體傾斜加劇，最終導致客輪沉沒。船內共載有476名乘客，其中包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和14名教師等。

2012年1月歌詩達協和號觸礁至少32人死

2012年1月13日，載有四千多名乘客的歌詩達協和號在義大利海岸擱淺，大量海水隨即湧入船體，導致郵輪側傾。該船是在駛離羅馬附近港口奇維塔韋基亞僅幾小時後發生事故的。當時船上有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船員。

2008年菲渡輪「群星公主」號傾覆逾800人死

2008年6月21日載有862人的菲律賓「群星公主」號渡輪遭遇颱風「風神」於21日在菲中部朗布隆省附近海域傾覆，僅50多人生還。

2004菲「超級客輪14」起火至少73人死

載有899名乘客和船員的「超級客輪14」當年2月26日午夜前從馬尼拉駛往菲律賓中部港口城市巴科洛德，27日凌晨行至馬尼拉灣口科雷希多島附近時突然爆炸起火。該事件造成至少73人死亡。

2002年塞內加爾「喬拉號」失事1863人死亡

2002年9月26日深夜，嚴重超載的「喬拉號」從塞內加爾南部城市濟金紹爾返回首都達喀爾，途中遭遇暴風雨，在甘比亞附近海域傾覆。根據官方統計的數字，這次海難共造成1863人死亡，只有64人生還。

2000年希臘「薩米納特」號渡輪觸礁80人死

2000年9月26日，載有500多人的希臘渡輪「薩米納特」號在愛琴海的帕羅斯島附近觸礁沉沒，造成80人死亡，釀成希臘35年來最嚴重的海難事故。渡輪所屬的米諾安飛豚公司的執行長潘特利斯-菲尼亞斯後來在比雷埃夫斯的公司辦公室的六樓跳下，自殺死亡。

1987年菲「杜納巴茲號」與郵輪相撞逾4000人喪生

因為熱帶氣候、客運船隻維護糟糕以及安全規則執行不力，菲律賓經常發生海上事故。1987年12月，菲律賓客輪「杜納巴茲號」與一艘油輪相撞，造成4000多人喪生，是國際海運史上和平時期的最大海難。

1912年鐵達尼號沉沒超過1500人遇難

鐵達尼號失事應該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨，鐵達尼號在撞上冰山差不多兩小時後，這艘當時世界上最大、最豪華，被稱作為「永不沉沒的船」和「夢幻之船」，同時據稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒。