1888年，世界第一臺量產汽車上市；從那一刻開始算，汽車已經發展了132年，發售過的車型總量更是不計其數。它們或許早已是停在車庫中的古董，或許就連一臺完整的實車都已找不到……但不論怎樣，它們其中的某些車，已經被奉為經典。
這些經典車大概分為兩類，一個是設計型，一個是技術型。這很好理解，就是想要成為經典，要麼設計傾倒時代，要麼技術癲狂世人。歐洲車注重設計，而日系車則注重技術。就這樣，兩大陣營相互鬥了多半個世紀。但到了21世紀，「臥薪嘗膽」許久的韓國人出手了，登場臺詞感覺很熟悉，那就是「小孩子才取捨，成年人什麼都要！」
2010年之後，以現代汽車為首的韓國品牌開始崛起，那個時代現代汽車設計的車型兼顧設計感和頂尖技術，讓韓國車的實力迅速被車迷認知，其中最具代表性的就是索納塔。
「流體雕塑」+混動，第八代索納塔出道即巔峰
第八代索納塔之前，B級轎車領域一直被大眾帕薩特和豐田皇冠「壟斷」。回想這兩款車，雖然大氣沉穩、皮實耐造，但面對開始趨向年輕化的市場時，它們不論是在設計還是定位上，都已經滿足不了當時的消費者了。而現代汽車在此之前就精準鎖定了市場需求，在研發第八代索納塔的時候，就將「奏鳴曲（SONATA車系名）」精緻生活的屬性從中年人轉型到而立之年的年輕人身上。於是，現代汽車提出了優雅、運動感至上的「流體雕塑」設計理念。
「流體雕塑」理念完全打破了之前的中級轎車設計風格，是對中級車的一次顛覆性改造。加之現代汽車在第八代索納塔身上配備了當時自己最頂尖的技術和配置，觸控螢幕導航+infinity8喇叭音響+JBL功放、自動氙氣大燈、胎壓監測、換擋撥片、後排空調出風口、後排座椅加熱等盡在其中，動力上也有2.0L和2.4L五款發動機可供選擇，2011年還在海外市場加入了混動車型。你沒聽錯，2011年索納塔就已經配備了成熟的混動技術，可見現代汽車在新能源技術上的底蘊。
從結果上看，第八代索納塔讓B級車中庸的標籤從此不再。而憑藉「流體雕塑」理念設計，第八代索納塔也為現代汽車斬獲了無數大獎，包括澳大利亞國際設計大獎、Car & Driver年度B級車、USA Today年度B級車等在內的各種獎項盡數收入囊中。可以說，第八代索納塔推動了B級車風向的轉變，成為一代經典車型。
「感性運動」+CVVD，第十代索納塔續演傳奇
索納塔在中國的故事走到今天已歷經四代車型（第七代索納塔當時被稱為「索納塔NFC」在中國推出），憑藉設計與技術兼具的特性，索納塔車型一直佔據著中國市場B級轎車的重要位置。而在近日面世的第十代索納塔身上，車迷再次看到了第八代索納塔的「影子」。諸位先別著急，「影子」不是「抄襲」，而是成為經典的基因。
首先，第十代索納塔繼承了車系的設計感。但是就設計而言，我們能感覺到第十代索納塔的設計師是在「玩設計」，車身的每一處線條勾勒得都非常感性，尤其是那條被稱為「Dynamic Lasso」的車身鍍鉻線貫穿全車，由曲線構成的運動之美瞬間被釋放出來。
但這樣的感性卻又在無數銳度很高的銳角中被很好地控制住（我們看到，第十代索納塔所有的線條，幾乎全部終止於一個力量感極強的銳角上），這種設計的好處，是讓整車不顯得過分感性，在感性與理智中找到一個「微醺」的最佳值。這就是現代汽車「感性運動」設計語言的旗艦車型，也是第十代索納塔給予車迷最直觀的感覺。
再有就是，現代汽車最頂尖的技術在第十代索納塔身上均有所體現。
作為全新一代i-GMP平臺的首款車型，得益於車身高度降低、發動機位置後移、骨架結構優化，第十代索納塔在視覺上更為「低趴」、指向更精準、乘坐更為舒適、安全。
CVVD技術（連續可變氣門持續期技術）讓發動機可根據不同駕駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，讓整車在任何路況中都保持最佳的性能與經濟性表現；多達23項的ADAS安全配置，能夠通過車輛身上各種傳感器來採集周邊環境信息，建立對周圍環境立體的感應網，對即將到來的危險給予警告。自動駕駛能力達到L2級別以上，為駕乘者的安全提供更多保障。
直至今天，全球已經有700萬人選擇了索納塔，而令人耳目一新的第十代索納塔也已經登陸中國。很多人覺得這一代索納塔與之前第八代有些神似，尤其是它前隔柵的造型，就像是「致敬前代」。這其實是現代汽車的設計師有意為之，因為保留經典車的設計元素既是車迷形成品牌認知的方法，也是車系循跡性的首要因素。索納塔之所以能經久不衰，其實就是依靠這種「用經典製造經典」的設計理念——「讓索納塔永遠是索納塔，讓每一代索納塔，都顛覆索納塔」。