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幾日前，灣流宇航公司宣布其正在停止生產灣流G550（Gulfstream G550），結束該款超遠程噴氣式公務機長達17年的生產運行。最終的商用飛機已售出，將於2021年交付給客戶。
灣流G550作為一款跨洲際飛行的公務機，由於其優異的性能，一直雄踞當今公務機市場的暢銷機型之列。被美國灣流宇航公司於2003年甫一推出，便成為了人類飛行史上首架能從紐約直達東京的超遠程公務機。11,600公裡的最大航程，15,545米的最大巡航高度為，最多18名乘客的載人布局等，令灣流G550無論是在航程、客艙寬敞度、乘坐舒適性等方面都極具競爭力，也成就了其成為頂級遠程噴氣式公務機代表機型之一。截止目前，美國灣流宇航公司已向全球交付600餘架灣流G550。
作為客艙定製化程度很高的公務機，灣流G550也允許機主親自參與客艙內部的布局。機主可以像裝修自家房子一樣來裝飾客艙的每一個細節，包括廚房和衛生間的位置都可以決定。
從公務機級別上劃分，灣流G550屬於大型公務機，這個劃分大體可以依據機型的價格、客艙空間和航程等主要數據來確定。灣流G550的目錄價格是5000萬美元左右，客艙長度15.27米，客艙容積為47.26立方米。
灣流G550裝配了羅羅的BR710 C4-11高性能渦扇發動機，燃油利用率被大大提升；航電系統方面，灣流G550採用霍尼韋爾Primus Epic (意為「昌盛的史詩」)系統；就飛機自身的使用維護成本而論，灣流G550的小時運營成本在4500美元左右。
灣流G550面對的受眾是那些需要從亞洲直飛美國中部和東部地區的跨洲際用戶。儘管灣流G550最大航程為11,600公裡，但在實際執行超遠航線時，對飛機的最大商載也有要求和限制，能否達到最遠航程還受到很多因素的影響，因為飛機的最大航程都是飛機製造商在最好飛行情況下測算出來的能夠飛行的最大裡程數，在實際運營中，還航路天氣、乘客人數、空中交通管制等很多因素都會對航程有影響。
以紐約到東京航線為例，理論上，這兩個城市間的航線距離約為10,854公裡，在灣流G550的航程範圍之內，事實上，由於航路風向、航路天氣、航線高度層選擇、到合適備用機場的距離、實際商載等因素，灣流G550在實際飛行中只有25%的概率能夠不經停一站到達。因此在執飛紐約到東京的航線過程中，對於灣流G550這樣的超遠程公務機來說，阿拉斯加的安克雷奇是大多數公務機運營商首選的停靠地。而從東京到紐約向東飛行，由於盛行西風，對於灣流G550來說是順風飛行，飛機不經停飛到紐約機場的概率提高到75%。
在執行超遠距離飛行時，飛行機組人員的數量要求也是必須考慮的因素。灣流G550執行北京到紐約或東京到紐約的超遠距離航線，飛行時間都會超過10個小時，這種長時間的飛行會使兩名飛行員在體力上不能夠全程堅持下來，所以要給飛機配備第三名飛行人員，在飛行過程中實現輪換，保證飛行員有充足的精力。
如果中國客戶有經常從國內飛美國的需求，灣流G550從北京起飛到達美國西海岸的西雅圖、舊金山、洛杉磯等城市，大多數情況下可以不經停到達這些城市；如果執飛北京到美國東海岸的紐約等城市，灣流G550中間經停的概率在75%左右；另外，灣流G550機型也可以在中國高原機場進行起降，對那些經常需要飛抵西藏地區機場的客戶來說，灣流G550可以充分滿足他們的飛行需求。
一代經典機型不再出新，但灣流總裁Mark Burns表示，「儘管生產運行已經結束，但在全球30多家公司擁有和工廠授權的服務中心，對飛機的產品支持仍將有增無減。」因此，想必二手公務機市場上，灣流G550的機位依舊會被矚目。
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