（原標題：港珠澳大橋10月24日正式通車）
港珠澳大橋10月24日正式通車
小客車通行費每車次150元人民幣；穿梭巴士將24小時運營，日間正價票價為58元人民幣
港珠澳大橋全長55公裡，集橋、島、隧於一體，是世界最長的跨海大橋。本版圖片/視覺中國
10月19日，港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓首次向媒體開放。
工作人員展示穿梭巴士車票。
據港珠澳大橋管理局10月19日晚間消息，港珠澳大橋將於2018年10月24日上午9時正式通車，屆時駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。
港珠澳大橋穿梭巴士也將24小時運營，日間票價為58元人民幣，夜間票價為63元人民幣。
香港到珠海、澳門僅需30分鐘車程
港珠澳大橋全長55公裡，集橋、島、隧於一體，是世界最長的跨海大橋。自2004年3月港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立，到2018年2月6日港珠澳大橋主體完成驗收，並於同年9月28日起進行粵港澳三地聯合試運，港珠澳大橋從設計到建設完工前後歷時14年。
港珠澳大橋通車後，香港到珠海、澳門三地的時空距離將被大幅縮短，從香港自駕到珠海、澳門僅需30分鐘。而通車前，陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1小時。
主橋設1個收費站20條收費通道
據悉，港珠澳大橋主橋僅在珠海設1個收費站，該收費站包括20條收費通道。內地ETC和香港快易通可在橋上自動扣費。現金繳費需使用人民幣，非現金結算以人民幣計價。
同時，來往車輛還可使用銀行卡、支付寶、微信等方式付款，收費標準以人民幣為基準，港澳兩地按照扣費時的匯率實時換算。
今年8月23日，經廣東省人民政府批覆同意，港珠澳大橋收費站車輛通行費收費標準確定：小型客車（私家車、計程車）150元/車次，大型客車（過境巴士）200元/車次，穿梭巴士300元/車次，普通貨車60元/車次，貨櫃車115元/車次，收費標準以人民幣結算。
穿梭巴士將24小時運營
除了自駕以外，乘坐24小時運營的穿梭巴士通過港珠澳大橋也是一種選擇。10月19日，港珠澳大橋穿梭巴士有限公司正式發布穿梭巴士票價，港珠線與港澳線同價，以人民幣計算，日間正價票價為58元，時間為6:00至23:59；夜間正價票價為63元，時間為0:00-5:59。兒童、老人等可購買5折優惠票。
據介紹，運營初期，繁忙時段車輛為5-10分鐘一班，夜間為15-30分鐘一班，並視客流量調整班次時間。而在支付方式上，也支持多種方式付款，乘客在珠海口岸可以使用人民幣、微信或支付寶、銀聯卡或VISA/MASTER卡支付購票。
需要注意的還有，3歲或以下不佔座位的幼童免費；可購買優惠票價的人員包括不足12歲或身高不足1.2米兒童、傷健人士和65歲及以上老人，車票按正價五折優惠；乘客可於港珠澳大橋穿梭巴士公司網站www.hzmbus.com或關注微信公眾號HZMBUS查詢相關信息。此外，港珠澳大橋穿梭巴士服務熱線為，內地：+86 400 863 3888，香港：+852 3753 3888，澳門：+853 2872 3888。
轉自綜合
港珠澳大橋是「一國兩制」框架下粵港澳三地首次合作建設的世界級超大型跨海交通工程，被稱為「世紀工程」、「新的世界七大奇蹟」之一。大橋全長55公裡，集橋、島、隧於一體，如一條海上巨龍連接珠海、香港與澳門。
作為當今世界裡程最長、施工難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋從設計到建設前後歷時14年：2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立；2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；2018年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗收；2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。
作為舉世矚目的超級工程，港珠澳大橋建成通車，具有裡程碑意義。
十九大前夕，中央宣傳部、央視聯合製作的六集電視紀錄片《輝煌中國》第一集「圓夢工程」以港珠澳大橋作為開篇，可以說明這個超級工程的地位。
2017年9月19日晚，《輝煌中國》在向全國電視觀眾介紹港珠澳大橋時說，這個超級工程，「堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作」，「是一次中國實力的集中展示」，「在它身上，凝結著過去數十年中國橋梁設計、施工、材料研發、工程裝備等各項成果」，「數萬名工程師與工人，將人類橋隧技術推向了新的高度」。
「縱觀世界橋梁建設史，上世紀70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀則要看中國。」這已是世界橋梁建築領域公認的觀點。
中國橋梁的建設發展，得益於中國綜合國力提升和科技水平的發展，得益於國家發展對橋梁建設不斷提出的新需求，得益於博採發達國家橋梁建設技術成果帶來的實踐。
六十年前，中國曾舉全國之力建設「萬裡長江第一橋」武漢長江大橋。「通過上世紀80年代的『學習和追趕』階段，90年代的『提高和創新』階段，我國橋梁建設迎來了21世紀的『超越』階段。」中鐵大橋局集團有限公司原總經理、現任湖北鐵投集團總經理胡漢舟，2016年接受新華社採訪時介紹說。
如今，隨著橋梁技術的發展，一座座在江河湖海上建起的宏偉大橋，跨越天塹，正在重塑中國經濟地理的新標誌，勾勒出中國經濟運行效率的新版圖。與此同時，「中國造」橋梁也大踏步邁向世界，遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，正在成為一張響亮的「中國名片」。
從人類橋隧技術發展角度而言，正式建成通車的港珠澳大橋無疑是「集大成者」。
參與指揮建設了杭州灣大橋等工程的老橋梁專家譚國順，曾用「集大成者」來形容港珠澳大橋：「世界之最」的背後，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多「中國空白」乃至「世界空白」，進而形成一系列「中國標準」的艱苦努力。
在港珠澳大橋總設計師孟凡超看來，港珠澳大橋的建成通車，標誌著中國由橋梁大國向橋梁強國邁進。
港珠澳大橋通車前不久，孟凡超今年8月在接受《廣州日報》採訪時說，港珠澳大橋具有很大的挑戰性和很強的創新性，它是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一，「港珠澳大橋建成，標誌著我國由橋梁大國向橋梁強國邁進」。
「作為一個單體的跨海通道項目，我們無疑是全世界最長的一個；從島隧工程來講，沉管隧道的埋深已經達到了46米，這個深度，我們也是世界最深的；此外還有人工島，築島技術屬於目前世界最先進；如此體量的人工島建設速度也是世界最快的……」孟凡超自豪地介紹說。
與孟凡超同樣自豪的，還有港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴。在《輝煌中國》出鏡亮相的林鳴認為，「拿下港珠澳大橋，世界上已經沒有什麼中國人不能造的橋。」
林鳴是中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師，教授級高級工程師，具有三十餘年公路、橋梁、隧道及水工工程施工經驗，主持完成過多項國家典範工程，在深基坑工程、深水基礎、沉管工程與大型橋梁等領域，解決了眾多工程難題，積累了眾多創新成果，創造了國內外工程界的眾多第一及中國工程建設記錄，先後獲得國家科學技術進步獎2項，省部級科技獎特等獎2項、一等獎8項，授權國家專利120項。
2017年6月，林鳴在2017世界交通運輸大會上介紹港珠澳大橋從開工到建成所經歷的艱辛以及克服的來自自然和技術等方面的挑戰時說，「港珠澳大橋沉管安裝是一次從零技術起步的高風險的工程經歷，它創下了最長、最大跨徑、最大埋深和最大體量四項第一。港珠澳大橋建設期間，共完成了一百多項試驗研究，創造了500多項技術專利，形成了六個方面的創新成果。以港珠澳大橋動工建設為標誌，中國開啟了超級橋梁的建設時代。」
需要指出的是，雖然港珠澳大橋作為我國從橋梁大國走向橋梁強國的裡程碑之作，但這並不代表我國橋梁總體水平都達到世界領先水平。
在近年來多次接受媒體採訪時，孟凡超都坦言，「港珠澳大橋無論從建設規模還是工程技術，都達到了世界領先水平。這並不代表我國橋梁總體水平都達到世界領先水平。」
「部分設計達到了國際先進水平，多數是國際中等水平；設計規範與編制方面，與發達國家先進水平有一定差距；施工較為粗放、粗糙；在大型的結構分析軟體自主創新上，還有一定差距；施工裝備沒有真正實現系列化；工程建設的管理機制體制，有必要創新與提升。」孟凡超今年8月接受《新京報》採訪時說。
另外值得一提的是，港珠澳大橋將「將人類橋隧技術推向了新的高度」之後，中國橋梁建設將繼續砥礪前行，準備迎接更大的挑戰。
2014年11月，孟凡超接受《21世紀經濟報導》採訪時說，港珠澳大橋收官之後，「還會有更大的工程在等待我們，比如臺灣海峽大橋、瓊州海峽大橋和渤海灣通道。根據現在國家的經濟實力、造橋技術水準以及工程材料水平，建造臺灣海峽跨海大橋我們是有信心的，特別是在建造了港珠澳大橋後，解決50～60米水深的施工是沒有問題的。」
今年8月接受《廣州日報》等媒體採訪時，孟凡超也明確表達了希望將來能有更大的挑戰，「他甚至都想在渤海灣、瓊州海峽、臺灣海峽這些地方建跨海通道，他堅信，在不久的將來，這些跨海通道的建設一定會提上議事日程。」
轉自澎湃新聞