最近，好幾段「員工大鬧圓通總部」的視頻在快遞員和送貨司機的手機裡瘋傳。
很多人可能會認為這不過是企業和員工之間的一點小紛爭，但當燃財經實地走訪之後，發現事情沒有那麼簡單。
圓通速遞自2016年借殼上市登陸A股後，股價從最高的36.5元跌到了現在的11.84元，市值僅為341.46億元。對比它的同行，中通市值160.18億美元（約合人民幣1131.43億），順豐市值1826.76億元，韻達市值782.20億元，申通市值358.97億元，圓通表現得實在不算太好。
與低調的股價相比，2017年，圓通高調開啟了「二次創業」，宣布花重金打造城市高頻配送直營網絡B網，並於2018年正式成立其直營品牌「承諾達」，直接對標順豐。
根據介紹，承諾達講究同城即時送達，異地限時送達，使用B網快遞的大多是生鮮商品、加急訂單等。但就是這樣講究時效的服務，在網上卻存在大量「延誤、快遞繞路、超時」等投訴。
給出差評的不僅是用戶，還有圓通自己的員工。10月12日上午，包括送貨司機和快遞小哥在內的多名B網員工收到了一個壞消息：填寫一張自願離職表，轉入A網。多名快遞員對燃財經表示，員工轉入A網，意味著B網業務的停擺。燃財經就此向圓通公關人員求證，但截至發稿前，對方未有正面回應。
與「高端型」的B網相比，「經濟型」的A網，也就是平時使用的圓通快遞，日子也並沒有好到哪裡去。此次大鬧圓通總部的員工中，有一部分是A網的送貨司機，他們對燃財經表示，不滿來自繳納社保的單位被擅自更改、底薪降低、車被承包、無活可接等。「這屬於變相趕人」，多名司機告訴燃財經。
回顧國內快遞行業數十年發展歷程，其迅速崛起與阿里等平臺帶來的電商紅利息息相關，但隨著服務同質化越來越嚴重，快遞企業都想要另闢蹊徑，突出重圍。
然而，本來應該成為圓通突圍戰先鋒部隊的「承諾達」，為何如今身陷解散風波？圓通又是如何掉隊的？
「承諾達」倒閉羅生門
雙十一大戰迫在眉睫，圓通卻要拿自己員工開刀。
「承諾達」快遞員小趙告訴燃財經，10月12日上午，圓通B網的快遞員陸續收到通知，上級讓他們填寫一張自願離職表格，並在10月15日正式辦離職交接手續。儘管上級表示，離職的員工可以轉崗到A網，但這突如其來的「被離職」還是遭到了員工的拒絕。這一說法得到多名「承諾達」司機的證實。
B網員工提供的離職表，想去A網就得籤
小趙告訴燃財經，他於2017年11月加入B網，當時他滿懷希望，一切都是新的，車子、營業部，配的都是好東西。目前，他平均一個月單量在1500單左右，工資有八九千元，超過行業平均水平。
如今他面臨「轉崗」或「下崗」的選擇，但他不願意去A網。原因一方面是A網工資按件計提，沒有保底工資，車子也沒保險，算下來收入低於B網；另一方面，一旦籤署了「自願離職書」，原本可得的賠償金也就沒有了著落。
據了解，承諾達在北京地區有三四十個站點，大約有600名員工，兩個月之前已經裁撤了一批。「從三環內往外撤，三環內的站點，人員全部撤離。 」小趙說。
「如果公司是經營困難或者是破產，需要公司開具相應的解除勞動合同的證明，這會有賠償金，但現在他們要我們自願離職。」在小趙和同事眼裡，公司這樣做是在逃避責任。
不過，在圓通順義區站長於慶利看來，這並不是「解散」，而是「融合」。「我們B網全部解散，然後合併到A網承包的片區。」他告訴燃財經，「當初做B網承諾達的初衷是為了爭市場份額，增加公司業績，現在目的已經達到，就需要把A網和B網融合到一起，提高管理效率。」
他介紹，這一融合計劃從去年12月開始進行，順義區現在總共有70個員工，月產值63萬，順義的訂單量上升了12%。他很滿意這樣的業績，因此並不承認解散一說。
「我們之前共用一個行者系統（圓通自研的快遞服務運營系統「金剛系統」下的子系統），可能會一個單子兩家都拿，不僅會混亂，效率還會降低。後來B網進行了獨立，現在融合之後，再用回原來的行者工號就可以了。」於慶利稱，順義區已經融合完畢。
但融合這個說法很像是他的一廂情願。10月14日，有承諾達集散中心員工告訴燃財經，他和同事們收到通知後，拒絕了併入A網的要求。
承諾達集散中心員工10月14日收到的通知
「我原來就是從A網轉到B網的，當時轉過來就給我少發了一千多元工資，找兩邊人事誰也給我解釋不明白 ，現在又要B轉A，工資又是問題，先把這邊的問題工資弄清楚了再說。」他表示。
該員工稱，14日下午，他們開了部門會議，會上稱願意去A網的員工可以進行交接，不願意去的將在10月25日結清9月和10月的工資。
「承諾達業務估計是不做了」，他告訴燃財經。但於慶利表示，承諾達業務還會繼續運營。
截至發稿前，圓通方面尚未對此做出回復。截至今天上午，承諾達還能正常下單。
圓通B網，一張必打之牌
2017年2月，一則「圓通速遞北京某站點倒閉、快件無人配送」的吐槽帖在網絡瘋傳。
後來的整個2017年，圓通都處於漫長的修復期。一直到2018年年初，圓通ABC三網並行的生態圈戰略正式成型，其中B網最受關注。
相比輕資產傳統加盟模式下的A網，B網類似圓通的重騎兵，對標順豐高附加值的商務快遞，正式向順豐發起挑戰。圓通董事長喻渭蛟直接稱其為圓通「二次創業」的開始，前圓通速遞執行副總裁楊新偉「回歸」，掌管B網事業部，可見重視程度之高。
圓通A網加盟模式
直到2018年10月，圓通正式宣布成立直營品牌「承諾達特快」，產品包括同城特快、即日達、次晨達等，還加入了即時配送、O2O配送等服務，主打中高端客戶。
承諾達是圓通蛟龍集團（即圓通最大股東，持股比例為51.01%）旗下全新的獨立品牌，背後主體公司是上海圓碩。其官網介紹，承諾達特快已在92個城市設立700餘個直營管理的營業部，至2019年底將達到近1000個直營管理營業部。
在價格方面，承諾達同城、省內、跨區域快遞的價格分別是：首重10-11 元（續重1-2元）、11-12 元（續重1-3元）、18-20 元（續重6-10元），高於圓通快遞價格，略低於順豐快遞。
中國物流學會特約研究員楊達卿解釋道，在電商快遞消費升級趨勢下，圓通的這個戰略選擇是對的，是綜合物流生態護城河的構建。
隨著消費網際網路和產業網際網路的融合，及物聯網等智能科技的應用趨勢，能與C端客戶廣泛互聯互動的快遞商家或將先勝。同城配送涉及小B服務和C端客戶，讓快遞企業在最後一公裡的物流毛細血管更完善，感知C端客戶需求的能力更強。
因此，菜鳥、京東、順豐、蘇寧等頭部企業無不介入同城配送，美團外賣（美團配送）和阿里本地生活（蜂鳥配送）也在通過即時物流漸進介入，不排除在未來憑藉C端消費物流服務網，反噬快遞企業，成為新物流的霸主。不安於僅做單一快遞服務的圓通，必然謀求發展多張網以打造生態護城河。
同時，承諾達切入的即時物流市場是一塊讓人捨不得放棄的大蛋糕。2019年，即時物流市場規模達1200億元，預計未來三年也將持續保持30%以上的複合增長，2021年市場規模將超2000億元，市場潛力巨大。
根據西南證券的數據，2019年上半年，全國快遞業務量完成277.6億件，同比增長25.7%，但較去年同期增速下降1.8個百分點。上半年如此超預期的行業增速，證明電商紅利仍未褪去。
面對這麼大的市場，楊達卿表示，圓通B網這個重騎兵部隊的打造既需要對倉運配產能穩健地戰略投入，把握投資規模和布局區域的合理化，也要著眼包括空運等協同支撐體系，如果不能類比順豐，就難發揮後發優勢。
今天快遞領域的競爭，已經不局限於同行之間，而是有了更多跨界入局，並且科技變革一日千裡。過去的發展，更多憑藉自有資本，但快遞業已經全部進入資本化，資本槓桿的外力影響也越來越大，因此不但對圓通，乃至整個快遞行業都有較多不確定性。
圓通為何掉隊？
圓通董事長喻渭蛟曾發布一封內部信，將承諾達稱為「圓通二次創業戰略的重要組成部分」，寄予厚望。然而這條花重金加入中高端市場的鯰魚，究竟攪動了多少市場呢？
據四通一達2018年半年報，圓通快遞服務成本最高，淨利潤增速最緩慢。
半年報期內，圓通淨利8.02億元，同比增長15.69%，韻達、中通、百世匯通、申通的淨利分別是10億元、20.48億元、-4.33億元、8.67億元，同比增長率分別是33.78%、67.8%、30.62%、16.21%。持續上升的人力、場地等各個環節的成本，使得圓通面臨很大壓力。
而建設B網自然離不開基礎設施的鋪設，圓通2018年半年報顯示，投資活動產生的現金流量淨額為-28.17億，同比下降395.76%，等到2019年上半年，投資活動產生的現金流量淨額依舊為-16.22億。
2019年上半年，圓通實現營收139.53億元，同比增長15.64%；實現歸屬於母公司股東淨利潤8.63億元，同比增長7.63%。
成績不錯，但受行業價格戰影響，公司上半年單票（收發一次）收入同比下降10.7%至3.19元，單票毛利同比下降3.84%至0.38元。
同時其營業成本也在增加。2019年上半年公司營業成本為122.32億元，較2018年同期增長16.66%。其中快遞行業的營業成本為108.35億，比上年增加19.92%。這說明，圓通在B網的建設中燒了不少錢，手頭或許有點緊。
花了如此多的精力，圓通2019Q1-Q2公司快遞量同比增速分別為39.2%和32.1%，雖然跑贏行業，但與其他快遞上市公司相比仍處下風，其中2019H1更是落後於中通、韻達、百世和申通四家近10個百分點，市場佔有率僅排在第三位。
共2頁 [1] [2] 下一頁
搜索更多: 圓通