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據法媒報導，此次失事的阿爾及利亞航班6月底才開通，屬於「首飛」階段。飛行員對於航線和降落機場環境不熟悉，容易出事故。這架航班還是著名的「廉價紅眼航班」。
另據美媒26日報導，法國政府官員將此次墜機遇難人數從116人更改至118人，法國籍乘客從51人更改為54人。聯合國駐馬裡綜合穩定特派團發言人26日說，其調查專家當天找到阿航客機的第二個黑匣子。第一個黑匣子已於前一天尋獲。
失事航班一直滿負荷工作
初步跡象顯示，阿航客機失事或與當地惡劣天氣有關。法國《青年非洲》雜誌網站稱，失事機組墜毀前曾報告前方有強雷暴雨，因此不得不暫時偏離航線。目前事發的薩赫勒地區處於雨季，天氣非常多變。也有法國專家認為，機組成員可能不大熟悉撒哈拉-薩赫勒地區的情況，除天氣原因外或許還存在人為操作失誤。
法國《巴黎人報》還披露，西班牙租給阿爾及利亞的這架飛機是著名的「廉價紅眼航班」，6月24日剛剛開通，幾乎次次爆滿，飛機一直滿負荷工作且還要兼飛其他航線。這條航線出了名的氣候覆雜，雨季尤甚，西班牙機組在這條航線上的飛行經驗很少。
另外，美媒25日報導稱，馬裡武裝人員沒有能夠擊落飛機的武器，也無法擊落在巡航高度飛行的客機。
法先行調查引馬裡不滿
馬裡官方25日稱，馬裡已經開展一項安全調查以釐清飛機失事原因。這項調查由馬裡主導，阿爾及利亞、布吉納法索和法國參與其中。馬裡官方還宣布，失事客機的一個黑匣子已被找到，並被帶回了加奧。
法國國際廣播電臺稱，阿航客機墜毀後的消息非常混亂，法國政府不得不派出兩架幻影-2000戰鬥機和一架阿帕奇直升機前往搜索。法國《回聲報》稱，由於法國在馬裡北部有駐軍，因此25日早晨派出30輛法國軍車和100名法軍抵達墜機現場，實行封鎖和保護，法國調查專家也已趕赴現場收集第一手信息。
法國捷足先登自行展開調查，馬裡國內輿論議論紛紛，有人不滿地認為，「法國簡直又把馬裡當成殖民地了」。
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紅眼航班危險係數高
航空專家張起淮接受採訪時表示，阿航失事飛機在起降時間上的確屬於紅眼航班，危險係數比較高。紅眼航班是指在起降時間上跨零點的航班，且飛行時間少於正常睡眠需求(8小時)。紅眼航班最初於1959年出現於美國，因為乘客下飛機時多睡眼惺忪，紅眼航班因此得名。
張起淮說，這個時候是人最疲憊的時候，注意力無法集中，人的操作能力和反應能力都會降低，導致危險係數增高。我國就曾經明令禁止過紅眼航班。紅眼航班對於起降環境和設備要求更高，對於機長的要求也很高。因為夜間能見度太低，要求有高標準的「盲降設備」和「盲降機場」。
□釋疑
坐飛機還安全嗎？
國際航空運輸協會負責人託尼·泰勒25日承認，過去一周內發生3起空難，導致不少人質疑航空運輸的安全性。儘管如此，搭乘飛機仍然是相對安全的出行方式。國際航空運輸協會統計數據顯示，過去20年來，航空安全程度大幅提高。例如2001年至2010年，航空事故數量比此前10年減少42%。
航空專家指出，儘管今年的空難遇難者人數比去年上漲了200%，但從空難事故的數量來看，2014年仍是航空運輸史上「最安全的年份」之一。數據顯示，截至7月24日，2014年共有763人死於空難事故，2013年全年共有265人罹難。與此同時，2014年1月至7月的空難遇難者人數比十年來的平均值多396人，依據遇難者人數這一指標，2014年7月是世界航空史上第五糟糕的月份。
航空專家哈羅·蘭特爾稱，目前為止今年共發生12起致命性飛行事故，遠低於同一時期過去十年的平均值17起。根據國際航空運輸協會統計的數據，2013年，共有超過30億人次、3640萬架次的航班安全抵達目的地。
國際民用航空組織(ICAO)25日宣布，全球的航空官員將於29日就MH17墜毀事故舉行緊急會議。據悉，此次「特高級別會議」也將會就如何有效緩解衝突地區對民用航空影響的問題進行商討，並探討可行措施。
（新華 深圳特區報）