年初這場疫情，
旅遊業受到不小的衝擊。
全球旅業人從害怕擔心到全球物資救援，
再到等待市場重啟。
這一過程讓我們看到全球旅業華人的自信和積極。
此時，全國旅業停擺停業，
我們如何度過這樣的危機時期？
由海外地接旅業人發起，
組織各國專業人士舉辦線上分享會。
讓我們再一次感受到旅業
專業、溫暖、交流與自我提升的共情感。
希望通過這些難得的分享交流，
共同度過特殊的時期。
親愛的旅行者們，
這些資深旅行家的分享，
可以讓你離這個美好的世界更近~
《南極那些事兒》
陳婷（@阿茲貓）
陳婷（@阿茲貓）
知名環球旅行家，行走八十餘國的人文地理攝影師、旅行專欄作家，著有《婷，在荷蘭》《零度南極》
畢業於對外經貿大學西班牙語專業，北大光華國際MBA.
施華洛世奇生態影像品牌大使,佳能影像文化事業部「大蓬車」講師
中國探險協會理事
作為極地女攝影師，七年中二十餘次赴南北極拍攝，多次舉辦個人極地影展
這張地圖上的藍色部分，就是南極大陸。但是我們說的南極旅行，是不是就要到南極大陸呢？如果以這個意義來講的話，可能大部分參加南極旅行的人都沒有到過。因為抵達南極大陸非常困難。那麼，南極地區是以什麼依據來劃分的？
首先從地理學的角度講，極地是以極圈為劃分依據。也就是說，北緯66度33分以北為北極，南緯66度33分以南為南極。
還有另外一種方法。在學術界，也是被普遍認可的，從物候學的角度來看，它的氣候條件、物種分布以及地質地貌都是非常類似的，那就將它們歸為一個地區。南緯60度以南的南大洋，包括島嶼，還有南極大陸，這些部分算是南極地區。
在這張圖上可以清晰看到，南緯60度以南包括了南極半島。也就是說，當我們穿過德雷克海峽到達南極半島的時候，就算正式進入南極地區。
上圖是在郵輪行程中是比較受歡迎的南極三島航次。從烏斯懷亞起航後第一站是英屬福克蘭群島，它的緯度是在南緯52度左右，這麼靠北的地方，為什麼也算是南極呢？這裡就引出了另外一個概念，那就是亞南極區。
什麼是亞南極區？它實際上是南緯40度到60度之間南極輻合帶所在的地區。雖然與南極的環境有著密切的關係。但本身又具有獨特的氣候、生物和海洋特徵，形成一個獨立的生態系統。這些地方就被稱作亞南極區。
現在我們在市場上見到的這些南極產品，其實是包括南極地區和亞南極區兩個部分的。
為什麼要強調一下這些地理概念呢？因為這會涉及到不同的自然風光，不同的物種。比如客人希望看到更多的野生動物，那麼好，亞南極區比南極地區有更豐富的物種，從自然風光來講，兩個地方又有非常大的差別，所以說我們在介紹南極產品的時候，需要區分南極地區和亞南極區的特點。
1、極地的自然風光。以冰山、雪山、浮冰這一類的景物為代表。
2、南極的野生動物。企鵝是南極代表性的野生動物，它實際上是海鳥的一種。南極除了企鵝以外，還有很多其他海鳥，比如信天翁、鸕鷀、巨海燕等。
以海豹和鯨為代表的海洋哺乳動物。我們在極地常見的一些海豹種類，比如象海豹、威德爾海豹、食蟹海豹，如果運氣好的話，我們還有可能看到豹海豹。
這個我們在陸地上很難看到鯨，但是在航行中遇到的機率非常高。在南極，我們常見的一些鯨，包括座頭鯨、虎鯨、長鬚鯨等。如果我們有機會去到亞南極區，我們會看到更多更豐富的物種，比如南極海狗。
3、人文方面
南極的歷史遺產。現在在南極我們可以看到的歷史遺蹟，是過去的探險家留下的，還有從20世紀開始捕鯨活動留下來的捕鯨站遺址。現在，都作為南極的歷史遺產被保護了下來。
另外一個人文內容的部分就是科考站。
南極，其實它特別的地方在於它是有時間性的。和北極不一樣，南極旅行的時間僅僅限於夏季。為什麼呢？因為我們知道，南大洋進入冬季之後，它會冰封，郵輪很難抵達。而95%以上的客人都選擇以郵輪這種方式來到南極旅遊，因此都要集中在南極的夏季，也就是說要在它的海況非常良好的情況下。南半球的夏季，通常是從11月份到來年的2月這四個月。當然有的郵輪公司首航可能是在十月的下旬。
這四個月每個月都有它的特點和亮點，那現在我們來看一下，在四個月裡會看到野生動物都處於什麼不同狀態呢？
因為我們知道，極地的野生動物要利用僅四個月時間的夏季，完成求偶、交配、繁殖撫育下一代的任務，所以說，這四個月中每個月動物的狀態都是不同的。
11月，這時候南極剛剛進入夏天，氣溫回升，企鵝們紛紛從大海中返回陸地。可以看到一片白雪皚皚的大地上，企鵝們開始進行求偶和築巢。
12月，企鵝們已經完成了求偶，開始孵蛋。這個時候的棲息地，其實是蠻安靜的，因為公企鵝和母企鵝會輪流孵蛋，另一方下海去捕食。
1月，小企鵝就出生了。其實，這個並不是非常嚴格的期限。如果有些地方企鵝上岸比較早，在12月底就有部分小企鵝出生了。因此我們想要看到非常可愛的小企鵝，可以選擇12月底到1月上旬這段時間的航次。這個時候，它的棲息地非常的熱鬧。小企鵝紛紛破殼而出，到處都是嘰嘰喳喳的聲音，這也是企鵝父母最為忙碌的時候。
2月，小企鵝已經逐漸長大了。企鵝們必須在三月冰封大海之前回到海裡，所以小企鵝要利用這段時間，快快的長大，褪去它們的絨毛，才可以下海。由於這時它們個頭比較大了，父母們可以把它們集中在一起，由幾隻成年企鵝共同來看管。所以2月份，你看到最多的就是我被稱之為「企鵝幼兒園」的場景。
這是以企鵝為代表的極地野生動物在這四個月裡的狀況。關於風光，每個月是否有差別呢？也是有的。
11月，南極可以拍攝到比較理想的自然風光。
1、11月份還沒有進入極晝，意味著有日出和日落。喜歡拍攝風光的朋友，就有機會拍到一些很漂亮的夕陽的片子。
2、大部分的地方還都被冰雪覆蓋，非常乾淨、純粹。之後企鵝越來越多，冰雪融化的地方也越來越多，那就顯得比較凌亂了。
3、可以看到企鵝逐漸回到棲息地。企鵝在岸上棲息，一定要選擇冰雪已經消融的地方。冰雪最先消融的地方都是在山頂上面，企鵝會不辭辛苦，一直爬到山頂上，在裸露的巖石上開始準備築巢。每天它們還會從山頂到海邊去覓食，上上下下很多次就會形成一條固定的行走路線，我們把它稱為「企鵝高速路」。
12月份的時候，逐漸進入了極晝，也就是日不落。這個時候，很難再遇到這麼好的光線。12月中旬到1月份，從光線角度來講，沒有11月份理想。
還有一個問題，就是我們知道12月、1月是小企鵝出生的時期。這個時候的氣溫逐漸升高，大部分冰雪融化，雪水和企鵝屎混在一起，地上會有一灘灘的泥。
2月份，開始有黑夜了。像11月份一樣，2月份我們也可能會遇到比較好的光線。12月和1月，通常來講還是極晝的時間比較多。
2月份還有一個好處，很適合觀鯨。這個時間，南極處在盛夏的狀態，也是鯨最活躍的時候。
其實南極的四個月，沒有哪個月最好哪個月不好，各有各的特色，主要是看你想看什麼。
前往南極有哪些線路可以選擇？相對北極來講，南極真的要簡單很多。
前往南極有兩種方式。一種是飛南極點，價格昂貴，需幾十萬，而且選擇人數非常少，在此不多介紹。另一種是郵輪，98%的遊客都會選擇的方式。
▼郵輪線路
1、南極半島經典航線。郵輪從火地島首府烏斯懷亞出發，經過德雷克海峽西風帶後，抵達南極半島。這是最短的時間。所以說，現在絕大部分的郵輪公司都有這條航線。行程在11天到13天左右。
所以這條線路，是絕大部分人第一次去往南極會選擇的航次。這幾年也有船從智利南部的城市蓬塔阿雷納斯出發。其實是一樣的，只是它的起始點變成了從南部出發。這都是南極半島經典路線。
2、南極三島。這個航次的路線的時間肯定會比南極半島要多，在21天到23天左右。
從烏斯懷亞上船，先抵達英屬福克蘭群島，大概海上航行兩天左右，在福克蘭群島停留兩到三天，再前往英屬的南喬治亞島，也是兩天的航行時間。然後在那裡登陸遊覽後，從南喬治亞島返回南設得蘭群島和南極半島。最後，再穿過西風帶回到烏斯懷亞。
3、穿越南極圈。我們俗稱為穿圈兒。它是在南極半島的行程基礎之上延伸了兩天。也就是說，這兩天它繼續向南行駛，穿越了南緯66度33分這個南極圈，到達了地理意義上的南極地域。但看到的景物沒有太大變化，穿圈兒只是個地理概念而已。
4、飛南極再上郵輪。這只是過德雷克海峽的交通方式發生了變化。到達南極半島上郵輪後和南極半島經典線路是一樣的。對於時間不充裕而且害怕暈船的朋友，這種方式比較理想。
5、從紐西蘭出發前往東南極羅斯海的航線。這條航線的名字叫「重走斯科特和沙克爾頓之路」。所需時間最長，要一個月，主打歷史人文主題，緬懷偉大的探險家們。因為實際上在百年以前，探險家們前往南極點的大部分隊伍都是從紐西蘭出發。
▼郵輪的選擇
選擇什麼樣的郵輪呢？需要綜合考慮，沒有一條郵輪可以滿足所有人的需求。這裡僅介紹下這些郵輪的個人體驗，你選擇的時候要綜合衡量。
首先我們先來看一下郵輪的大小。最大的是上千人的郵輪，無法靠岸，不允許登陸，所以這種方式，我們就不談了，因為也不是特別理想的前往南極的方式。
那麼接下來，講一下三種郵輪，一個是500人的，一個是200人的，還有一個是100人的，這個指的是載客人數。這三種是目前我們在市面上能見到的、被客戶選擇比較多的極地郵輪。
郵輪的大小，其實跟極地遊的品質是有關係的。在相同條件下，決定了登陸的次數。因為南極和北極不一樣，南極根據IAATO規定，登陸有人數限制，一次上岸只允許100人。那這就意味著，必須要進行分批次登陸。500人的船一天最多只能上1個登陸點，而200人的船，一天可以完成2個。
一些登陸地的面積是很小，也不太適合500人的船登陸，甚至包括它登陸點的這個條件，500人的船都未必能夠靠的很近。所以500人的船在登陸點方面的選擇要少很多。
但是，500人的船也有優勢，就是它的船票相對來說比較便宜。
那登陸最有效率的，當然就是100人的船。但200人的船，雖然有一個排隊的等候時間，可是在岸上的時間，並沒有縮水。在岸上遊覽的時間，基本上都可以保持在一個半到兩個小時左右。
第二個是這個郵輪的硬體和軟體。硬體設施，新船肯定更好。但是軟體也是一個非常重要的方面。一個是服務，另外一個是它的探險隊的水平，這決定了在航行、登陸過程中，為你提供什麼水準的服務。
根據我的經歷，選了四個船，跟大家分別做一下介紹。只是舉個例子，沒有說它們誰是最好的，或者是最差的。應該來講是各有優劣。
海達路德的前進號
荷蘭極地公司Oceanwide的船，載客120人。硬體比較老舊，房間比較大，有些潮，食物不理想。
行程設計是一大亮點，很有新意，環福克蘭群島，還有半環南極大陸航行。從烏斯懷亞出發，經過德雷克海峽到達南極半島遊覽之後，並不是原路返回，而是沿著南極大陸的邊緣，一直向羅斯海方向。這個航次非常長，要一個月的時間。到達羅斯海參觀之後，返回紐西蘭。
探險隊也很不錯，探險隊長是荷蘭人。整個的探險隊偏年輕化，比較有活力。
恩德比精神號
紐西蘭Heritage公司的船，載客50人。八十年代俄羅斯科考船改造的，硬體較差。
唯一一家經營從紐西蘭出發前往羅斯海航行的極地郵輪。
有一支非常棒的船員系統。在這條線路上，俄羅斯船長具備30年航行經驗，非常熟悉這片海域。
▼包船與拼船
包船在飲食上比較符合口味；可以解決語言問題；在中國科考站長城站登陸的可能性很大。
不願與人扎堆的人大多選擇拼船的方式。如果語言沒有問題，可以與不同國家的人交流學習。
▼南極適不適合做定製遊？
南極遊有登陸的限制，遊客統一行動，缺少靈活性，行程根據氣候環境等原因也不固定。像攝影團這種需要靈活性的，就不是很適合。
但是，攝影愛好者可以在郵輪上開設攝影講座。甲板上也能拍攝到比較理想的風光片。
適合的定製產品：
1、暈船。要心理上放鬆，少吃東西多喝水。帶好暈船藥。
2、氣溫。南極半島夏季氣溫沒有我們想像的那麼冷，在零度上下。
3、安全。過海峽時遇到風浪，減少在船上走動。登陸時要注意防止摔傷。出行前買好保險。
4、與野生動物的關係。登陸時，與野生動物保持一定距離，不要站著「企鵝高速路」上。尊重它們的生活，保護環境。
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