珠海市將建設七條城市軌道交通（地鐵）、四條城際軌道線路

珠海，作為廣東的地級市，並且也是我國的經濟特區之一，並且還是「省域副中心城市」而對於珠海來說，還是全國唯一一個以整體城市景觀入選為旅遊勝地的城市。而人們還將這裡稱為」浪漫之城「，珠海所處的位置也相當不錯，東邊與香港、深圳距離非常近，南邊與澳門相連，雙方只相差9公裡，而西邊和北邊分別與江門和中山的距離非常近，並且這裡與廣州之間的距離也只有140公裡。

在旅遊的不斷推動下，珠海的經濟發展也相當不錯，作為珠三角中面積最大，海岸線最長的城市，當地近幾年也在積極推動陸地的交通。當地的鐵路與周邊的發達城市能夠取得聯繫，尤其是與廣州之間的聯繫非常密切，而「珠海金灣國際機場已經成為「珠三角」地區的5個機場之一。交通優勢相對明顯。

城市軌道交通作為電力牽引的大運量的客運交通工具，近年來在我國得到迅猛發展，成為減少城市汽車尾氣汙染的有效手段。由於城市軌道交通是個耗能大戶，如果能在系統設計、設備選型方面進一步採取節能減排措施，將會產生巨大的經濟效益，並使軌道交通發展為節能環保的綠色交通。

　　自改革開放以來，我國的城市規模和經濟建設都有了飛速的發展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口湧進城市，人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴峻的局勢。為了緩和與改善城市交通緊張的局面，不是僅僅靠拓寬馬路就能解決問題的。現代城市需要有一個與其現代化生活相適應的現代化交通體系，要形成一個與城市發展布局高度協調的綜合交通格局。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共運輸系統。

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。 地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國臺灣地鐵稱之為「捷運」。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。

珠海地鐵

珠海地鐵是指中國廣東省珠海市規劃中的城市軌道交通系統。據《珠海市綜合交通樞紐布局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》，珠海市將建設七條城市軌道線（地鐵），其中珠海地鐵1號線為東西走向，主線從九洲港到金灣樞紐西站，全長36.3公裡。2號線為南北走向，北至金鼎西站，主線南至拱北口岸，全長33公裡，支線南至港珠澳大橋人工島站，全長38公裡。3號線為南北走向，起點為橫琴自貿區，終點為鬥門白藤湖。4號線為東西走向，起點為橫琴口岸，終點為鶴洲和金灣地區。5號線為金灣樞紐至富山站。6號線為白藤頭至鶴州南。7號線為鬥門井岸至鶴州南。

珠海地鐵處於前期規劃和申報階段，預計軌道交通一期工程在「十四五」期間開工建設。2019年1月22日，珠海在《政府工作報告》中指出，爭取把珠海地鐵納入國家和省相關規劃，啟動城市軌道交通相關工作。 2020年8月4日，國家發改委批覆廣州地鐵18號線南延線（南沙至珠海(中山)城際）建設規劃，線路全長79公裡，投資486億元

珠海市城市軌道交通（地鐵）規劃情況

珠海市城市軌道交通（地鐵）規劃線路

線路 起點站（地區） 終點站（地區） 裡程 (千米) 支線及延長線

1號線 九洲港站 金灣樞紐西站 36.3 洪灣支線、機場延長線

2號線 金鼎西站 拱北口岸站 33 人工島支線、橫琴南延線

3號線 橫琴口岸 白藤頭

4號線 十字門 金灣樞紐

5號線 金灣樞紐 富山

6號線 白藤頭 鶴洲南

7號線 井岸 鶴洲南

珠海市城際軌道線路

廣州地鐵18號線南延線 萬頃沙站 珠海站（拱北） 79 中山支線

（南沙-珠海城際）

珠機城軌 珠海站 珠海機場站 39.475 北延線

中山軌道交通5號線 中山北站 明珠站

廣中澳城際鐵路

城市軌道交通是重要的城市基礎設施，具有以下幾個明顯的經濟特徵：

1．城市軌道交通是準公共產品

從經濟學角度看，地鐵項目兼具公共產品和私人產品的特性，即地鐵運輸服務具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特徵，屬於準公共產品。理論上純公共產品由政府提供，純私人產品應由民間部門通過市場提供。準公共產品既可以由政府直接提供，也可以在政府給予補助的條件下，由私人部門通過市場提供，即政府和民間合夥的方式。

2．城市軌道交通的外部效應主要是正外部效應

城市軌道交通建設能誘發沿線土地升值，促進沿線房地產、商業等行業的加速發展。從這一意義上講，城市軌道交通能增加城市的社會經濟福利，帶來巨大的正效應。

3．具有明顯的規模經濟特徵

城市軌道交通發揮作用以網絡規模為前提，覆蓋面越大，城市軌道交通效率越高。由於城市軌道交通項目正外部性的存在，其社會效益大於經濟效益，項目盈利差，城市軌道交通項目帶來的總收益不可能全部量化為項目投資者的帳面收益，如城市軌道交通到達地區房地產升值的部分，城市軌道交通的暢通給人民群眾帶來的時間成本的節約，城市軌道交通的建成對城市交通及環保的貢獻等。城市軌道交通項目的經營具有時空局限性，盈利空間有限。

但是，城市軌道交通權益具有放大性，資產的保值增值能力強。隨著社會發展、人口流動增大、路網增加，以及服務水平的提高，城市軌道交通將吸引更多的客流，票款收入從長期看具有一定的增長趨勢。而且城市軌道交通的洞體使用年限長達百年，隨著時間的推移，城市軌道交通資產的升值潛力巨大。因此從長期看，城市軌道交通資產的權益可以不斷放大，資產具有很強的保值增值能力。

珠海市城市軌道交通（地鐵）規劃現狀

珠海地鐵處於近期建設規劃編制研究階段，軌道交通1、2號線建設規劃將於近期向國家申報。珠海還積極開展廣州軌道交通18號線從中山延伸至珠海的工程前期研究和新一輪珠海城市軌道交通線網規劃工作，力爭「十四五」啟動城市軌道交通一期工程建設。

珠海市和廣州市已正式籤署軌道交通規劃建設合作框架協議，和中山市已初步達成合作共識，儘快形成線路規劃和技術的初步方案，形成統一意見後，共同提交國家評估，爭取立項批覆。2020年國家發改委批覆廣州地鐵18號線南延線（南沙至珠海(中山)城際）建設規劃。

珠海市城市軌道交通（地鐵）城市軌道線

1號線

珠海地鐵1號線的首末站為九洲港站和金灣樞紐西站，線路全長36.3公裡。項目東起九洲港碼頭，途經九洲大道，穿越前山河，並沿珠海大道方向在洪灣湧西路左拐，隨後與港珠澳大橋珠海連接線相接，再駛向洪灣漁港方向，穿越磨刀門水道和泥灣門水道，西至金灣航空新城的金灣樞紐西站。

珠海地鐵1號線部分擬設站點有：金灣樞紐站、金灣樞紐西站、機場北路站（換乘地鐵三號線）、職業學院站、金二路站、鶴洲西站、鶴洲東站、南灣白沙頭站、九洲港站。

珠海地鐵1號線總投資210億元 ，項目由市軌道辦牽頭，尚未確定建設單位。

珠海地鐵1號線將於2018年完成建設規劃報批，2019年完成前期工作，2020年開工建設，預計2024年建成通車。

1號線支線

珠海地鐵1號線支線與1號線主線在珠海大道分支，經將軍山向南延伸至橫琴-洪灣-灣仔一體化發展區核心區，其後向西經洪灣片區與1號線主線交匯。

珠海地鐵1號線是珠海市正在規劃中的城市軌道交通線路，主線為東西走向，起點站為九洲港站，終點站為金灣樞紐西站，全長36.3公裡，項目總投資210億元，預計2020年動工建設，2024年建成通車。珠海地鐵1號線支線屬於遠期規劃項目。

珠海地鐵1號線東起九洲港碼頭，途經九洲大道，穿越前山河，並沿珠海大道方向在洪灣湧西路左拐，隨後與港珠澳大橋珠海連接線相接，再駛向洪灣漁港方向，穿越磨刀門水道和泥灣門水道，西至金灣航空新城的金灣樞紐西站，全長36.3公裡。

珠海地鐵1號線線路規劃

珠海地鐵1號線將於2018年完成建設規劃報批，2019年完成前期工作，2020年開工建設，預計2024年建成通車。該項目總投資210億元，由市軌道辦牽頭，尚未確定建設單位。

2號線

2號線線路規劃

珠海地鐵2號線的首末站為金鼎西站和拱北口岸站，線路全長33公裡。項目南起珠海拱北口岸站，往北沿迎賓路，與珠海地鐵1號線在九洲大道中交會，隨後穿越板障山，途經紫荊路、人民路、港灣大道和情侶北路，終點為金鼎西站。

珠海地鐵2號線部分擬設站點有：拱北口岸站、港灣北路站、興中路站、珠海北站、金鼎工業園站、金鼎西站。

珠海地鐵2號線主線和支線總投資230億元 ，項目由市軌道辦牽頭，尚未確定建設單位。

珠海地鐵2號線2018年完成建設規劃報批，2019年完成前期工作，2020年開工建設，預計2024年建成通車。

2號線支線

珠海地鐵2號線支線的首末站為金鼎西站和港珠澳大橋人工島站，聯安路站至人工島站區間長5公裡，線路全長38公裡。項目北起金鼎西站，與2號線主線從聯安路站分支，南至港珠澳大橋人工島站。

港珠澳大橋珠海口岸的交通中心地下層設有地鐵預留區，為將來珠海地鐵2號線延長線接入預留了拓展空間。

珠海地鐵2號線支線和主線總投資230億元 ，項目由市軌道辦牽頭，尚未確定建設單位。

珠海地鐵2號線支線2018年完成建設規劃報批，2019年完成前期工作，2020年開工建設，預計2024年建成通車。

2號線南延線

珠海地鐵2號線南沿線自珠海站出，跨前山河後沿環山路向南延伸進入北十字門居住組團，其後經南灣大道向西連接一體化發展區核心區，再向南跨越馬騮洲水道進入橫琴新區，在橫琴新區經國際居住區向南延伸，接入橫琴口岸後再沿環島東路向南經長隆連接至南部填海區。

珠海地鐵2號線南延線在北十字門中央商務區與廣珠城際軌道延長線十字門站形成換乘。

珠海地鐵2號線南延線屬遠期規劃項目，尚未披露建設日期。

3號線

珠海地鐵3號線擬為南北走向，首末站分別設在橫琴自貿區和鬥門白藤湖區域。項目以橫琴自貿區為起點，經過鶴州南，經過三灶、金灣區人民醫院、金灣區體育中心、航空新城西側、珠海大道、然後穿過西湖中心A區、到達珠峰大道西側、最終落位於湖心路與尖峰大橋交接處。

珠海地鐵3號線屬遠期規劃項目，尚未披露建設日期。

3號線線路規劃

4號線

珠海地鐵4號線部分線路示意圖

珠海地鐵4號線自橫琴口岸出，沿環島路向北進入金融島並向西延伸至國際居住區，再經保稅區通道跨馬騮洲水道進入一體化發展區核心區，此後向西南方向延伸並再次跨越馬騮洲水道至橫琴高新產業園區，跨越磨刀門水道後向西連接鶴州和金灣地區。

珠海地鐵4號線屬遠期規劃項目，尚未披露建設日期。

5號線

珠海地鐵5號線為金灣樞紐至富山站，屬於遠期規劃項目。

6號線

珠海地鐵6號線為白藤頭至鶴州南，屬於遠期規劃項目。

7號線

珠海地鐵7號線為鬥門井岸至鶴州南，屬於遠期規劃項目。

城市軌道交通系統地位和作用

城市軌道交通系統在城市綜合交通系統與城市發展、演化中的地位和作用主要表現在以下幾個方面：

(1) 它是城市綜合交通系統的核心，起到客流組織的骨幹作用。城市綜合交通系統具有多層次結構。第一層次(高架或地下全隔離系統)——軌道交通、快速幹道(汽車交通)；第二層次(地面部分隔離)——軌道交通或公交幹線、城市幹道(汽車交通)；第三層次(延伸至居民區及其它功能區)——公交線路、城市道路(汽車交通)。顯然，第一層次是骨架與主幹(大動脈)，第二層次是輔助與補充(一般血管)，第三層次是集疏與延伸(毛細血管)。

(2) 它是城市發展與演化的必要條件。城市軌道交通系統能夠滿足大運量、長距離的快速客運要求，因而可解決城市面積拓展與空間合理開發運用的客運通道問題。

(3) 它是城市可持續發展的基礎與保障。在土地佔用、能源消耗、空氣品質、景觀質量、客運質量等主要交通、環境指標方面，軌道交通可達到最優水平。

珠江城際軌道線

1、珠機城軌

珠機城軌

珠機城軌，全名珠海市區至珠海機場城際軌道交通線，是一條兼顧城市軌道交通功能的城際軌道線，遠期擬由廣州地鐵集團負責運營。珠機城軌起自珠海站，終至珠海機場站，全長39.475km。珠機城軌由將單獨採取地鐵化的模式運行，採用4節車廂編組，初步計劃列車的運營時間為早6時至晚12時，全日共運營18個小時，發車間隔僅為10分鐘。而乘坐廣珠城軌的乘客，則可以在城軌珠海站實現無縫換乘。

珠機城軌一期工程為珠海站至長隆站，全長約17公裡，線路近九成位於地下，總投資約60億元，於2014年動工建設，預計2019年建成通車。二期工程於2018年開工建設，起自長隆站，終至珠海機場站，預計2023年1月通車，並預留與廣佛江珠城際鐵路接軌條件。

珠機城軌全線共設11各站點，其中，灣仔北站、灣仔站、十字門站、橫琴北站、橫琴站和珠海機場站為地下車站，珠海站、井灣站、鶴洲南站、三灶東站為高架車站，珠海長隆站為地上+地下複合站。

2019年3月29日，廣州地鐵集團有限公司宣布承接珠機城際鐵路（拱北-橫琴）運營，車型為CRH6型城際動車組，具備ATO（自動駕駛功能），設計最高時速200公裡/小時。

雖然珠海人親切地稱珠機城軌為珠海地鐵1號線，而且很多路段都是地下建設的，那珠海城際是地鐵還是城軌。珠機城軌不是按地鐵標準設計，因此只是城軌而已，但不排除可以地鐵化運營。珠海常住人口只有200萬左右，離符合地鐵建設條件還有很長距離。珠機城軌由於地下路段多，施工周期很長。一期短短17公裡，2014年開工的，6年後才通車，投資高達60多億元。

這條90%都在地下通行的城軌，被珠海人親切地稱為「地鐵」，它的正式的名稱叫珠機城際，又稱廣珠城際延長線。

▲珠機城軌橫琴站

珠機城際一期正式通車，從起始站珠海站到終點站珠海長隆站，最快只要15分鐘！

▲珠機城軌線路示意圖

而橫琴新口岸通關的消息也在今天傳來，給了珠海人一個意外之喜；橫琴口岸開啟的新旅檢區域,

也刷新了珠澳通關新速度，通關最快歷時僅需30秒!

機城際二期將由橫琴通向珠海機場，到那個時候，長期以來溝通珠海東西城區的願望也能夠實現。

在珠海人的認知中，珠海通常分為這樣三大塊——以香洲為代表的主城區、橫琴新區、囊括了金灣和鬥門的西區。

鳥瞰珠澳、橫琴，

珠機城際的通達等於將這三大塊終於順暢地連在一起，打破了人們往來艱難的無奈，讓出行不再變成一種負擔，而是一種嚮往。

速度從來都是發展的必要條件。珠機城際的開通，見證著「珠海速度」的崛起！

2、廣州地鐵18號線珠海延伸線（南沙-珠海城際）

珠海成珠西樞紐！粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃獲批覆！珠海將於廣東各省市之間，進行無縫銜接，「軌道上的大灣區」來了！

▲粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃示意圖

近期建設項目總投資約4741億元，規劃建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總裡程約775公裡，形成主軸強化、區域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網絡。

南沙至珠海(中山)城際納入近期建設安排

近期建設項目，將修建南沙至珠海（中山）城際鐵路。其中，南沙至珠海(中山)城際項目投資486億元，裡程79公裡，主要途經南沙、中山、珠海。

據此前公開資料信息，廣州地鐵18號線延伸線已納入大灣區（城際）鐵路建設，更名為南沙至珠海中山城際鐵路。

《批覆》中的南沙至珠海(中山)城際項目或是此前廣受大眾關注的原廣州地鐵18號線延伸線，具體建設內容和實際走向，以相關單位後續公告為準。

廣州地鐵18號線延長至珠海、中山，兩地也早已做好謀劃。

廣州地鐵18號線是廣州地鐵正在建設的線路之一，定位為南北跨市快線，採用最高時速160公裡的列車，未來將有望從廣州萬頃沙站沿灣區向南經中山翠亨後接入珠海北站，繼續向南接入拱北和橫琴口岸，在橫琴口岸與澳門軌道交通連通。

珠海市正在積極推進廣州地鐵18號線延長至珠海。珠海市長姚奕生在2019年全國兩會中表示，澳門、珠海近年來發展態勢良好，有條件為該地鐵項目的實施提供充足的財力支撐。在大灣區三極中，澳珠一極的能級量級較小，亟需加強與灣區其他中心城市的互聯互通，通過各類發展要素在區域的便捷流動，帶動提升珠江西岸城市群發展質量。

珠海站、珠海鶴洲站將成為主要樞紐

在重點樞紐銜接方案，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線。

在客運樞紐總體布局方面，珠西地區布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的「三主四輔」樞紐。

其中，珠海鶴洲站為主要客站，承擔區際和城際交通，近期將銜接廣州至珠海(澳門)、珠海至肇慶高鐵等線路。

珠海站為輔助客站，承擔城際交通，近期將銜接廣州至珠海、珠海至珠海機場、南沙至珠海(中山)城際鐵路等與澳門輕軌銜接。

珠機城際二期，起於橫琴長隆，再以地下敷設方式至本線終點珠海機場站。

全長22.8公裡，沿線設車站4座，分別為井灣、鶴洲南站、三灶東、珠海機場站。其中，井灣、鶴洲南站、三灶東為高架站，珠海機場為地下站。

三灶隧道起於三灶島中東部機場東路，右側的下角咀丘陵地段以地鐵形式沿機場路前行，三灶隧道是珠機城際二期重點工程之一。

建成通車後，全線最高時速可達160公裡，從拱北至珠海機場只需要半個小時！可將珠海、廣州、佛山及澳門城軌鐵路連成一體。

珠海、澳門口岸鐵路銜接

珠海市與澳門特別行政區在珠海站、橫琴站，實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規劃。

支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，促進澳門融入國家鐵路網絡。

▲粵澳新通道項目（青茂口岸）建築效果圖

同時，青茂口岸在設計時，就已經規劃與澳門輕軌二期工程的青洲站進行對接。

3、中山軌道交通5號線珠海延伸線

中山市城市軌道交通5號線項目線路走向為中山北-西區-大湧-板芙-三鄉-坦洲。兩地討論將中山市城市軌道5號線延伸至廣珠城際珠海明珠站，與珠海地鐵實現換乘，讓中山珠海「半小時生活圈」變為現實。

中山市城市軌道交通5號線（中山北-西區-大湧-板芙-三鄉-坦洲）：中心城區與南部副中心市域軌道快速聯繫預留通道，覆蓋西區、大湧、板芙、神灣、三鄉、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦神公路等交通走廊布局，線路長52.7km，設站22座，平均站間距2.51km。

4、廣中澳城際鐵路

廣州，中山、珠海兩地計劃謀劃建設廣中澳高鐵，總裡程140km，設計時速350公裡每小時。廣中澳高鐵將與廣珠城軌、深茂鐵路、中南虎城軌在中山北站交匯。

廣中珠澳城軌起點位於琶洲支線化龍站，經番禺官橋、東湧至南沙黃閣，再折向西南經橫瀝進入中山三角鎮，與深茂鐵路、廣珠城際軌道交通在中山北站並站，經坦洲進入珠海。

據廣州市政府消息，廣中珠澳將引入天河區設站並接入廣州至汕尾鐵路。

廣中珠澳城軌將串聯廣州南沙新區、中山翠亨新區、珠海橫琴新區三大經濟新區，廣中珠澳城軌將打造為南沙、橫琴、翠亨「經濟新區專線」。

已公布的站點：化龍站、南沙黃閣站、中山北站、南屏、天湖(橫琴天湖風景區附近)、橫琴六個站點，其餘站點暫未對外公布。

廣中珠澳城軌建成後，珠三角地區民眾出行將更方便快捷，在廣州，中山，珠海，深圳均可以乘坐高鐵直達澳門。屆時，從深圳出發，無論是借道廣深港高速鐵路還是深茂鐵路均可到達。

軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

軌道交通在城市公交體系中的地位及作用從系統的層次性分析，城市社會經濟大系統、城市綜合交通系統和城市軌道交通子系統三者之間是遞階包涵的關係。

城市軌道交通系統的地位與作用

1——城市軌道交通子系統；2——城市綜合交通系統；3——城市社會、經濟大系統。

首先，城市是相對於鄉村的社會、經濟大系統，從某種意義講，其本質是時間和空間上的高效率與高效益，城市必須保持充分的活力和相當的發展空間。

實踐證明，一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統作支撐。這是因為城市交通系統是城市社會、經濟大系統中的一個重要子系統。一方面城市土地利用與開發提出相應的交通需求，需要一個高效的城市交通系統來支持；另一方面，城市交通系統的發展，交通可達性的提高，又會反過來影響城市土地的利用與開發，引導城市形態向一定方向演化。因此，城市要科學合理的發展、演化，除了要做好城市總體綜合規劃之外，還應該規劃好城市交通子系統。

城市交通系統與土地利用的相互關係

其次，城市是一個人口密集，各種交流活動頻繁的特定空間區域。在這個區域中交通需求集中、定時、密度大，同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統以其高效、優質的服務和節省資源、輕度汙染的特性恰好滿足上述技術、經濟方面的要求。因而成為城市交通系統的骨幹。相應地，其它交通方式(如常規公交汽、電車，計程車，小汽車，自行車等)則起到補充、配合的輔助作用。因此，一個好的城市交通系統首先要規劃好、建設好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統。

珠海

珠海，廣東省地級市，珠江口西岸的核心城市。珠江三角洲中心城市之一、粵港澳大灣區重要節點城市 、省域副中心城市、中國最早設立四個經濟特區之一，是全國唯一以整體城市景觀入選「全國旅遊勝地四十佳」的城市，中國海濱城市 、新型花園城市、有著國家新頒布的「幸福之城」 ，有「浪漫之城」的美稱。珠海是廣府文化的代表城市之一 。

珠海位於廣東省中南部，東與香港、深圳隔海相望，南與澳門相連，與澳門相距9公裡，橫琴新區與澳門隔江相望。西鄰江門市，北與中山市接壤。設有拱北、九洲港、珠海港、萬山、橫琴、鬥門、灣仔、珠澳跨境工業區、港珠澳大橋珠海公路口岸等 國家一類口岸9個，是珠三角中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市，素有「百島之市」之稱。

珠海1979年建市，1980年設立經濟特區，享有全國人大賦予的地方立法權 [。2013中國城市可持續發展指數報告珠海綜合排名全國第一 。珠海先後榮獲「國家園林城市」、「國家衛生城市」、「國家級生態示範區」、「中國十大魅力城市」、「中國十佳宜居城市」、「中國優秀旅遊城市」、「中國最具幸福感城市」、「國家森林城市」、「中國生態文明獎」等稱號；聯合國人居中心頒發的「國際改善居住環境最佳範例獎」、「中國最具有幸福感城市」。 2020年2月，被確定為第五批中央財政支持開展居家和社區養老服務改革試點地區。

2020年6月，經中央依法治國委入選為第一批全國法治政府建設示範地區和項目名單。