考慮到燃油經濟性，颱風125上的124cc發動機——與Piaggio的150cc摩託車發動機相同，但孔徑較小——在現實世界中可能達到每加侖65英裡。沒有了Piaggio標誌性的Vespa踏板車的高科技字母縮寫——字母湯(alphabete -soup)，泰福(颱風)的價格更實惠，與來自亞洲市場、精打強算的踏板車競爭，比如金科(KYMCO)的Super 8。
考慮到燃油經濟性，颱風125上的124cc發動機(與Piaggio的150cc摩託車相同，但孔徑更小)在現實世界中可能達到每加侖65英裡。這比它的一些150毫升的競爭對手要低一些，因為它沒有燃油噴射。還記得「字母湯」(alpha -soup)科技縮略語的缺乏嗎?EFI就是其中之一。儀器在最近的重新設計中受到了衝擊。老式的航空儀表集群已經被廉價的塑料結構所取代。我想這是為了降低MSRP。不過，我想，如果你在預算上，那是可以預料到的。
颱風從一個由鋼管制成的雙支架、格子框架開始。我更喜歡合適的底架，而不是緊張的皮膚，單體結構。它更強大，更容易進行身體修復，並允許一個完整的步驟，通過一個良好的，平坦的貨物甲板之間的騎手的腳。50和125之間的框架結構幾乎是相同的，較大的125模型在發動機安裝周圍有額外的支撐，以支持額外的重量。液壓叉在前端起到緩衝作用，一個單圈過衝衝擊從後擺架驅動單元電機側的偏移位置支撐後擺，並帶有彈簧預緊調整。
一個雙鍋前卡鉗綁定單一，220毫米前盤，和140毫米鼓減慢後輪。不得不承認，我不是鼓式制動器的粉絲，但它們在摩託車行業相當普遍，而且一般來說足以勝任這項工作——只要它們調整得當。「颱風」50在14英寸的街箍上滾動，而125使用12英寸的輪胎，我喜歡稱之為「街拍」，也就是說，輪胎上有深深的凹槽，用于越野賽抓地力，還有用於路面牽引的大平頭——這是一種真正的雙運動橡膠，適用於更喜歡冒險的摩託車騎手。
這兩個引擎都是風冷的，四個周期的重擊與是油底殼潤滑和一個單一的，過頭凸輪閥系驅動。125是電動啟動的，但50同時具有電動啟動和啟動功能，這是我喜歡的一個安全特性，在這些情況下，你只是想在停車場看起來很酷，同時踢你的生活。颱風50實際上取代了49毫升，在每分鐘8000轉的速度下，它可以產生2.8磅重的咕嚕聲，最高時速40英裡，而125磅重的則是124個立方體，在每分鐘7500轉的速度下，最高時速60英裡。這個數字並不足以讓人心碎，但對於一個重約250磅(約合245公斤)、渾身溼透的人來說，已經足夠了。
正如您所料，transmixxer是連續可變(CVT)類型的，它為我所稱的輕型先導負載提供無離合器、旋轉和移動操作，因為在車輛協調方面沒有太多需要考慮的問題。