寄個快遞而已，還那麼多事？
你別說，還真是「多事」！柬埔寨的快遞，送的是心跳，送的是驚喜！
「心跳」是，司機是冒著生命危險為你送貨。「驚喜」是，你要的易碎物品，真的碎了！
請你不要急著去責怪快遞小哥，責怪運貨司機或物流商。它之所以讓你感到「心塞」，是問題出現在整個體系上。
先來看一則消息，1月5日，來自中國的百世快遞宣布，將擴大其在東南亞的物流版圖：三年內，在柬埔寨、馬來西亞和新加坡三國建立12個轉運中心和400個快遞站點。
此消息一出，就有柬友規勸前者「冷靜」，或者擔憂其「水土不服」。畢竟，柬友們血淋淋的經驗尤歷歷在目——理想雖然豐滿，現實卻是骨感！
那麼，柬埔寨物流行業的「現實」有多「骨感」？請聽作者跟你一一道來。
航空貴，水路旱
說交通是物流的生命線，一點都不過分。
就柬埔寨的交通基礎設施而言，無論是機場、港口、碼頭，還是公路、高速、鐵路等，都相對落後，配套設備質量也較差，機場、港口、碼頭的落後，制約著柬埔寨與他國的跨境運輸網絡的成熟發展；公路、高速、鐵路的落後，制約著境內物流業的成熟發展，特別是城市與鄉鎮之間的聯運系統，非常脆弱。
目前，柬跨境運輸網絡，仍是華人物流商們關注的主要領域。
水路方面，湄公河沿岸大小碼頭和西哈努克港，是柬埔寨水路物流運輸的主要擔當，但湄公河沿岸碼頭受制於旱季低水位，吞吐量較小，因此，柬埔寨的水路跨境物流，較大程度依賴於泰國和越南的轉運。
因此，航空物流，是多數跨境物流服務商的首選領域。但航空運輸費用本來就高，而柬埔寨的空港目前還只有三個，因而，跨境物流運輸成本被這些客觀因素大大提高了。
陸路難
如果說，柬埔寨的水路航運是一塊雞肋，那麼，她的陸路運輸就是一塊難啃的骨頭。
公路，是國內物流運輸的主要依託，但柬埔寨國家公路的連通性和安全係數都比較低，而高速公路還在建設和規劃中。
例如，從金邊通往西港的3號和4號公路，其大部分裡程均為單車道，單車道不宜於上噸位的貨車運輸。一位物流從業者曾抱怨：一輛大貨車，從金邊出發去一趟西港，200多公裡的路程，花了8個多小時，其中一半時間堵在路上。
陳舊、單車道的國家公路，客觀上也增加了駕駛風險。就目前而言，柬埔寨國家公路上的交通事故頻繁發生，貨運司機的生命安全受到較大威脅。
業務能力差
水土不服嗎？！大部分在柬華人企業都存在這個問題，物流服務業尤甚。
從物流服務商的角度出發，他們比較頭疼的問題，應該是人力資源的不足。
物流服務商們，要為客戶提供倉儲、貨車運輸、物料處理、包裝和快遞上門等服務，這些服務都需要較多的人力，且人力要有相應的業務水平。
現階段，柬埔寨物流服務行業的勞動力比較缺乏，且大部分從業者沒有受到過專業的培訓，業務不熟練。這必然導致物流效率低下、客戶不滿意等問題。
例如，貨櫃的運載、特定貨物的裝卸、快遞配送等，都有嚴格的流程規則，甚至很多細節都是一門技術活。如若操作不當，就會使寄送物品遭到損壞，或耽誤送貨進度，這些因素，都容易使物流商們失去客戶。
而「水土不服」的主要原因還在於，來自海外的物流商，在日常管理工作中，由於語言和文化的差異，很難就本地從業者的業務能力進行有效提升，或者進行有效的監督。
額外成本高
所謂「額外成本」，即是指設備、人力、關稅、物業等應付成本以外的「非必要支出」。
這種「非必要支出」的高昂，來源於相關制度或法規的不健全。跨境物流商最大的難題，是官員腐敗問題。
那些「非必要支出」，可以發生在物流運輸過程中的任意環節，例如地秤、檢疫站、航路檢查站、海關清關等，這類「非必要支出」的費用，多為黃牛或個別官員收取。
柬埔寨關於跨境物流有眾多法規，且甚至相互矛盾，不同部門的執法人員，對法規、條例的解釋也不盡相同，這給黃牛或腐敗提供了溫床。
例如，海關對跨境貨運的收費，會根據貨物數量、重量、商品性質而有所不同，物流商可以拒絕黃牛，或拒絕支付某些海關人員不合理的收費，但貨物卻很有可能因此遭到「開箱檢查」，過關時間成本大大增加。
這些額外成本的不確定，進而導致了物流市場對價格的不確定，進而加劇了物流服務商與客戶或託運人之間的不信任。
進度條在哪裡？
柬埔寨的物流業，常遭到客戶吐槽的一點是：沒有進度條！
物流進度，是物流業成熟的標誌，物流商可根據物流進度而調整倉儲、貨運安排，而客戶也可以根據物流進度而確定收貨時間。
偏偏，在柬埔寨，物流業並無時間進度規則可以依據！
沒有進度可以依據，送貨時間、物流速度就變得不可預測，物流商與客戶之間的不信任度會被進一步拉大，若客戶是製造商或貿易商，他們的生產或銷售計劃也會受到影響。
這一細節，甚至可以影響到整個經濟活動。
毋庸置疑，上述的各個問題，最後都會直接或間接地將成本轉嫁到物流用戶身上。常聽到有人抱怨：「寄一件物品，能夠送達就好，千萬不要苛求準時！」
對此，物流商們表示實屬無辜。
不過，也需要積極地看，柬埔寨的基建情況在不斷改善，這兩年，各國對柬埔寨的道路及電網的援助有增無減，柬埔寨政府本身也在加大基建力度，例如幾個機場升級改造、新機場建設規劃、港口擴建計劃、高速公路建設等，交通整體格局的提升，整個物流行業的落後格局，也將會被逐漸改善。
對於此，後進的物流選手們，還是有很大的空間可以一展身手。
例如，致力於提升服務質量與效率、降低服務費用、整合升級產業鏈等，做到這些的選手，是否能從中脫穎而出呢？
作者 Christopher Yao
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