作者 / 張竹
編輯 / 王德芙
出品 / 汽車之心
12 月 18 日晚，嵐圖 FREE登場。
這是嵐圖的首款產品。嵐圖背靠東風集團，代表了東風自主乘用車高端品牌的探索，因而備受關注。
嵐圖的首款車定位零焦慮中大型智能電動 SUV，採用大五座布局，同步提供純電動和增程電動兩種動力方案，加上對智能座艙和自動駕駛等技術量產上另闢蹊徑。
可以說，在新造車第一階段蔚來、理想、小鵬幾家出牌之後，嵐圖依然拿出了讓人眼前一亮的產品。
參加完整場發布會，整體感受是，嵐圖FREE是一款既有鋒芒，同時又深刻理解行業趨勢，在某些功能上採取了穩妥路線的新車。
這款車有幾處信息令人印象深刻：
零到百公裡加速，增程版4.6 秒，純電版4.8 秒，超過了特斯拉 Model X 長續航版和蔚來 ES8。
搭載全球首發5G 車規級 T-BOX，全球首創一體式可升降三聯屏。即使當下車機上的創新百花齊放，各類車機五花八門，嵐圖這個座艙設計還是充滿了辨識度。
全系車型標配20 項自動輔助駕駛，包括 TJA（高速公路輔助）、LKA（車道保持輔助）、ACC（全速域自適應巡航）、APA（全自動泊車）和哨兵模式。
總體看，嵐圖 FREE 在機械製造上有鋒芒，在智能場景化的功能定義上也有獨特思考。
嵐圖 FREE 的售價將不超過 40 萬元，定位在這個價格區間，未來嵐圖FREE很可能與理想 ONE、蔚來 ES6 等車型展開直接競爭。
嵐圖 FREE 發布，對於東風旗下的這個高端新能源品牌來說，意義非凡。
在高端智能汽車市場，前有特斯拉，後有蔚來、理想等勁敵，東風需要通過嵐圖FREE證明品牌上探的空間和能力。
按照官方計劃，嵐圖 FREE 的增程電動版與純電版將同步上市，這款車將在明年第三季度給交付用戶。
配置豪華、四秒級零百加速
嵐圖 FREE 的基本功
高端品牌，首先要搭載足夠豪華的配置。
嵐圖 FREE 上，採用了全鋁合金材質的前雙叉臂後多連杆懸架與空氣懸架、丹拿音響、自動調節座椅等豪華配置。
動力性能也要足夠強大。嵐圖FREE增程版車型搭載 1.5T 四缸發動機，匹配最高功率 80kW 的發電機。
據了解，嵐圖 FREE 搭載前後雙電機，最高功率 500kW、峰值扭矩 1000N·m，基於此，嵐圖 FREE 的零到百公裡加速進入 4 秒級俱樂部，增程版為 4.6 秒，純電版為 4.8 秒。
目前，特斯拉 Model X 長續航升級版的零到百公裡加速是 4.6 秒，蔚來 ES6 零到百公裡加速 4.7 秒。
嵐圖CEO盧放透露：
「在嵐圖FREE的設計之初，曾考慮過將動力性能做得更極致一些，看能不能將零百公裡加速做到3秒以內，當時其實是具備做到3秒級的能力的。但後來考慮到用戶未必有這樣的需求，所以最終並沒有特別激進地去追求更快的動力。」
這也體現出，嵐圖更多的將用戶需求作為了出發點，而不是一味地悶頭造車。
車內空間方面，嵐圖 FREE 也頗具競爭力。
我們拿嵐圖 FREE 和 BBA 的同級別車型做個比較：
相對而言，嵐圖FREE軸距較長，其他車身尺寸全面擴大，讓的車內空間相對更加寬敞。
續航方面，嵐圖 FREE 增程電動版採用「1.5T+四缸」的增程技術，綜合續航達 860 公裡，純電續航裡程 NEDC＞140km，共有11kW家充、直流快充、加油三種補能形式。
純電版綜合續航為 500 公裡，且比目前NEDC標準更真實，可滿足日常通勤為主要需求的用戶。
傳統 OEM 長於駕駛操控、性能調校，而以特斯拉為代表的造車新勢力長於智能化技術應用。比如自動駕駛和智能座艙，這也是特斯拉為何被視為科技公司的重要原因。
特斯拉目前接近 6500 億美元的市值，已經遠超市值第二名豐田，這也讓智能汽車成為 2020 年汽車行業絕對的主角。
所以，聊完了性能參數，接下來看一下嵐圖 FREE 的智能化技術應用。
場景化的智能體驗定義
總體上，嵐圖 FREE 的智能化技術上車，對智能座艙全力攻關，對自動駕駛略顯保守，這也是揚長避短的策略。
先看智能座艙。
繼特斯拉開創車機屏以來，超過 40 英寸大屏都已經出現了，多屏聯動、全場景語音等技術更是不斷翻新。即便如此，嵐圖的智能座艙也有不少亮點。
首先，嵐圖 FREE 吸收了許多行業已經成熟的可量產技術，比如迎賓燈、隱藏式門把手、FACE ID 人臉識別、自動調整座椅等技術。
在此基礎上，嵐圖 FREE 還搭載了AR 實景導航功能等創新功能，以及一體式可升降三聯屏。
這兩項技術均是第一次被車企在量產車上應用。
嵐圖的三聯屏採用全鎂鋁合金材質，當車輛啟動後，三聯屏會自動升起，展示駕控、娛樂信息等。這是我們第一次在量產車上看到這樣可升降的大屏。
汽車之心還注意到，嵐圖 FREE 還藉助手勢交互對大屏進行操作，此前寶馬也推出過類似的手勢交互技術，這個車機屏還擁有四音區語音識別、觸屏、Touch Pad、實體按鍵等多種交互功能。
在前述的技術基礎上，嵐圖還推出了不少場景化的功能。
比如，覺醒模式（VOYAH Attention），可及時進行疲勞駕駛預警，並提供聲音、圖像、空調、香氛、服務區導航和儀表指示燈 6 種行車提醒，以保障駕駛安全。
兒童呵護模式（VOYAH Care），可以利用車內攝像頭自動識別兒童，並讓兒童鎖自動落鎖，同時讓車廂保持清新空氣，智能匹配合適的溫度。
這都是在現有 DMS 功能上場景化服務的創新。
嵐圖FREE還搭載了全球首發的車規級5G T-BOX，可以讓車機、手機和智能家居進行互聯。
根據嵐圖披露的信息，5G T-BOX 可以將 4G 車機需要 1 小時下載的 OTA 軟體包，減少到幾分鐘即可下載完成，華為的 HiCar、HiLink 也已經在嵐圖 FREE 上搭載。
最後要說的是，嵐圖 FREE 的智能駕駛功能。
這款車全系標配高級智能駕駛輔助系統，搭載了 24 個高精度智能傳感器，其中包括 3 個毫米波雷達、9 個攝像頭、12 個超聲波雷達，可以實現 20 項智能駕駛輔助功能。
這 20 項功能，包括 NVS（夜視行車系統）、TJA、HWA、AEB、LKA、ACC、APA 和哨兵模式等。
這些自動輔助駕駛功能很有意思。
拆解來看，HWA、LKA和APA是車企正在採用的主流功能。同時，NVS和哨兵模式則是更為新銳的創新功能。從這些功能上可以看到，嵐圖自動駕駛量產上車有著自己的特點。
與特斯拉激進的風格不同，嵐圖更多地展現出了穩妥的一面。
事實上，當前汽車行業正處於向 L3 自動駕駛過渡的關鍵階段，自動駕駛研發本身充滿諸多挑戰，且需要大筆資金和人才的投入。
作為嵐圖的第一款車，嵐圖 FREE 更多地採取了與主流車企的自動駕駛功能配置，理論上並沒有太大問題。
嵐圖衝擊高端新能源品牌，穩了嗎？
毋庸置疑，嵐圖 FREE 兼收並蓄，吸收了蔚來、理想等幾家產品的優點，也有自身獨特的發展路線。
比如，嵐圖推進增程電動路線，這也很容易使人聯繫到理想汽車的市場成績。
就在嵐圖 FREE 發布同一天，理想宣布完成 3 萬輛理想 ONE 的交付，理想的成功證明了增程式電動車有廣闊天地。
與理想汽車創始人兼 CEO 李想的觀念一致，盧放認為，增程式將是未來 5 到 10 年最好的過渡方案。
又如直營模式，嵐圖將要在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間，同時，嵐圖在貼近用戶生活區設立服務中心。
按照計劃，2021 年，嵐圖汽車將在全國建立 40 個直營體驗店。
蔚來的發展，也已證明直營體驗店的模式對於打造高端品牌，至關重要。
嵐圖在採取全直營模式的同時，還由嵐圖首席品牌官雷新主要負責品牌領域的打造。接下來，嵐圖將和已有的造車新勢力一起，加速中國高端新能源汽車消費市場的成熟。
實際上，在吸收了造車新勢力的成功經驗的同時，嵐圖本身也有著更為宏大的發展計劃。
嵐圖目前已完成首期7款新能源汽車產品規劃，其中 3 款車型產品已進入研發設計階段。
東風集團在「十四五」規劃中提出，計劃從 2021 年起，嵐圖汽車每年向市場投放至少一款新車。
今後 5 年，嵐圖汽車的產品將覆蓋轎車、SUV、MPV 等多個細分市場。
東風規劃到十四五末期，將嵐圖打造成為年銷15 萬輛規模的高端新能源企業。
這說明，嵐圖意在高遠，FREE 剛邁出第一腳。
截至今年 11 月，嵐圖團隊的規模已有 1060 人，相比來說，蔚來 7200 人、小鵬 4000 人，理想 3200 人，威馬 3000 人，嵐圖是一支更精簡的團隊。
這些來自 130 多家公司的 1000 多名員工，是東風完成新四化轉型的先鋒。
目標清晰，有錢有人，又不缺對汽車行業發展方向的深刻洞察，嵐圖的第一步是非常穩健的。
挑戰特斯拉FSD，百度Apollo推出領航輔助駕駛ANP
揭秘上汽高端品牌打法