「每一個人都要面對動蕩和不確定的變化。但即使在最黑暗的時刻，蔚來的每一位朋友，都沒有失去前進的勇氣，沒有失去對未來的想像。」
這是第四屆蔚來NIO Day，這也是蔚來創始人、董事長、CEO李斌第四次站在幾千人面前再一次傳遞品牌成長的喜悅和持續前行的信念。
蔚來2020 NIO Day就像是你因猶豫不決而拋出的那枚硬幣，在它飛起來的瞬間你就明白了很多：蔚來與特斯拉是完全不同的兩個企業，Model Y的減價與蔚來無關。
首款轎車ET7、第二代換電站、150kWh電池包，第二代技術平臺，以及雷射雷達和超算平臺……這場發布會的信息量大到可以讓用戶的期待一直延續到2022年第四季度。
有趣的數字
1月9日，在2、7、150、1000等數字的解讀下，這一次的NIO Day，讓我們看到了未來的智能電動汽車該有的樣子。
2——蔚來第二代換電站。
這本身就是蔚來的產業化特色，無論是特斯拉還是其他新能源企業，目前還沒有任何一家可以在「換電」業務上與蔚來做競爭。做換電這件事是要從產品研發之初就開始計劃的，別家起步相較於蔚來來說實在是晚了些。
換電對於純電動車用戶來說是解決充電焦慮的一大關鍵，但是蔚來的第一代換電站，每個站只能存5塊電池，換電過程雖然很快，但是電池充電的速度很慢。這樣的弊端就顯現在，在用戶比較集中的城市換電經常需要排隊。
時間，成為了第一代換電站的痛點，第二代換電站就有效的緩解了這種情況。
一方面，第二代換電站的存儲電池增加至13塊，13塊電池同時充電就減少用戶的等待時間。由於電池數量的增加，第二代換電站的體積在意料內更大了一些，但也僅是佔用了4個車位的大小。
另一方面，第二代換電站的換電流程更為簡單，相比起第一代大幅舉升車輛，第二代換電站只需要將車輛微微抬舉至水平即可，更重要的是，整個換電過程用戶是不需要下車的，換電效率進一步提升。
根據蔚來的規劃，2021年將重點關注第二代換電站的部署，預計將繼續完成在全國建立 500個換電站的目標。
7——蔚來ET7。
作為蔚來的第一款轎車，蔚來ET7自2019年亮相概念車之後就成為了很多用戶的「心心念念」。新車公布售價的時候網絡上出現了兩種極端的聲音：太划算了吧、太貴了吧。
如果單拎出來價格看的話，整車購買蔚來ET7，70度電池包價格是44.8萬，100度電池包價格是50.6萬，這樣的價格的確看起來不算是便宜。
但價格始終是要對應產品的，很明顯，蔚來ET7的對標並不是特斯拉Model Y。
在尺寸上，蔚來ET7的車長超5米, 軸距超3米。性能上，蔚來ET7的雙電機，180kW前永磁電機，300kW後感應電機，百公裡加速3.9秒。在續航裡程上，蔚來ET7 100度電池包版本續航超過700公裡，基本上與Model S長續航升級版不相上下。然而這還不算驚喜，更大的驚喜在這裡我們先保留一個問號。
蔚來ET7的外觀依舊很「蔚來」，一體式LED大燈和日行燈融入封閉式前臉X-Bar設計，與貫穿式心跳尾燈呼應。
最值得一說的是，蔚來ET7的車頂部搭載了雷射雷達，這顆雷射雷達和800萬高清攝像頭組成了」瞭望塔」式布局，這將為蔚來未來的L3級自動駕駛提供了重要支撐。另外，蔚來還推出了ADAM超算平臺，算力達到1016TOPS。
無論是支持64色動態可調的環繞式瀑布氛圍燈還是23個頂級揚聲器組成的全球首個車載沉浸聲系統又或者是NOMI Mate 2.0，蔚來進一步深耕高端品牌的決心與野心都在這一款車上顯露無疑。
Model Y降價而生，特斯拉很明顯正在不斷下探，嘗試進入大眾市場。蔚來日益高端，做更垂直的細分。目前兩家企業已經形成了鮮明的用戶群差異，再拖著特斯拉與蔚來比價格即無論據，也不客觀。
150、1000——150kWh電池包，續航達到NEDC 1000公裡以上。
剛剛的問號在這裡得到解答。
在蔚來2020 NIO Day上，李斌發布了150kWh電池包。這是一塊固態電池，能量密度達到360Wh/kg。搭載這塊150kWh電池後，2018款ES8續航730km，新ES8續航850km，ES6 900km，EC6 910km。
蔚來ET7搭載這塊電池包後，續航達到了NEDC 1000公裡以上，這個數據目前是全球最長，這絕對配得上全場的歡呼。1000+的續航再配合蔚來第二代換電站，這就說服了每一個具有續航痛點用戶，蔚來，為純電動車拼了一個未來。
比起2022年第一季度交付的蔚來ET7，150kWh要來的更晚一些，蔚來給出的時間是2022年的第四季度。相信總有一些等待是值得的。
就在這場發布會之後的第三天凌晨（2021年1月12日），蔚來汽車大漲超13%，股價再創歷史新高，市值也隨之突破1000億美元。值得注意的是，蔚來汽車宣布計劃發行6.5億美元2026年到期可轉換優先票據和6.5億美元2027年可轉換優先票據。
無疑，這場發布會不僅給了用戶信心，也給了資本市場信心，投資人對蔚來的最大期待就是創造一個不一樣的新能源品牌。
「用戶企業」的溫度
2020 NIO Day，李斌用一串數字從技術角度向外界宣布了蔚來的現狀與發展規劃，蔚來用眼淚溫暖了全場。
2020年，幼稚的小手拍不開爸爸的車窗、沒了客源的客棧賣起了松茸、第一次「被迫」留在家裡給爸爸演一場莎士比亞……真實的故事總是令人動容，蔚來將用戶故事拍成微電影。從這一刻起，蔚來與用戶之間的關係不再是車企與消費者，而是朋友——我願意把我的故事告訴你，你願意用你的方式心疼我。
這就是蔚來——一家用戶企業。
在走進五糧液成都金融城演藝中心之前，所有人都在猜測2020 NIO Day的舉辦地是合肥還是蘇州。2020年是合肥與蔚來緊緊綁定的一年，作為一個省會城市，合肥今年給予了蔚來超強的支持，而蘇州地理位置更近，怎麼看這兩個地方都比成都更適合2020 NIO Day的舉辦。
據了解，蔚來團隊，包括李斌和秦力洪，最初都是不太願意在成都的，但最終通過幾萬蔚來用戶一起投票，最終在10個參選的城市中敲定成都。這是一場決定權在用戶手裡的發布會。除了蔚來以外，我想不到還有哪家車企可以做到這一步。
而當9個落選城市的車主一起說出「成都等著我」的時候，在場總會有人跟著揚起嘴角，溼了眼角……
半年時間調整價格超過7次、Hardware 3.0在用戶不知情的情況下被換為Hardware 2.5、用戶因車輛事故導致受傷，相關人員毫無關心……再看特斯拉對比令人譁然。
2020年11月，蔚來總裁秦力洪置頂了一篇名叫《400億的蔚來，還遠沒到開香檳的時候》的文章，文章中對於蔚來目前存在的一些問題吐槽得十分直白。這不就是真朋友愛之深責之切的行為嗎？
實際上，比起堅稱「完美」，這種真正的溝通才是真正的難得。
在這次NIO Day的發布中，蔚來還發布了一項具有標識性意義的計劃——藍點計劃。該計劃旨在幫助蔚來用戶進行碳減排認證，蔚來車主行駛裡程越多，就能帶來相應的碳積分，蔚來在碳積分交易中所得收入，將以蔚來積分的形式返還給車主。
這就意味著，未來，蔚來會成為全球第一家幫助用戶完成碳減排認證的汽車公司。
結語
或許就像是李斌說的，現在蔚來對標的品牌是奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌，這不僅是產品上的對標，未來也是品牌上的對標。而好的品牌，一定是能給人溫暖的。
這份溫暖源自於人也回歸於人。
在蔚來之前，還從來沒有出現過一個品牌可以和用戶有這般緊密的聯繫，也從來沒有任何一個品牌的用戶對品牌是如此的擁躉。
當李斌從幕後走到舞臺中間的時候，我似乎又想起來2017年的那個舞臺，幾年時間，他始終保持著一樣的自信與真誠。但是此刻我們都是知道，蔚來，未來已來。（文/e汽車 劉英男）