世事難料。
據路透社報導，當地時間3月3日德國汽車工業聯合會宣布，從2021年開始，慕尼黑將取代法蘭克福成為德國車展未來的舉辦地。
這也就意味著，近70年歷史的法蘭克福車展就此畫上了句號。
法蘭克福車展，世界五大車展之一。
如果更嚴謹來說，我們應該稱之為德國車展（IAA）而非法蘭克福車展，只不過車展長期以法蘭克福為舉辦地，且在世界上有著不錯的聲譽，才造就了這個家喻戶曉的名號。
法蘭克福車展的前身是柏林車展，創辦於1897年，是世界上最早舉辦的國際車展。而1951年，車展移址法蘭克福並一直舉辦至今，不僅是曾經做到世界最大規模，還有著世界汽車工業「奧運會」之稱。
之前的文章中，江湖君就曾經告訴過大家：其實早在1月29號，德國汽車工業協會就發布了一則通告，德國車展將不會再以法蘭克福為舉辦地，下一屆東道主將在柏林、慕尼黑與漢堡三座城市之間產生。
移址早就是定局，只不過沒想到來得那麼快，不禁讓人唏噓感慨。
移址慕尼黑
在宣布了2021年德國車展將移址慕尼黑之後，德國汽車工業聯合會（VDA）主席希爾德加德·穆勒在新聞發布會上表示，慕尼黑已經做好了舉辦展會活動的準備。
按照法蘭克福車展此前每兩年舉辦一屆的慣例，下屆德國國際車展的舉辦時間應該是2021年9月，活動地點也將從法蘭克福會展中心，轉移到慕尼黑國際會展中心。
慕尼黑，雖然不如法蘭克福名聲大，但作為德國的重要城市之一，汽車產業實力不容小覷，這也是慕尼黑能從與柏林、漢堡的競爭中脫穎而出的原因。
眾所周知，寶馬起源於巴伐利亞，而慕尼黑正是巴伐利亞州的首府，慕尼黑國際會展中心的隔壁便是寶馬全球總部。為了助力慕尼黑爭取到承辦權，寶馬集團甚至表示願意將總部大樓上的「藍天白雲」，改為車展標誌「IAA」。
除了深厚的汽車工業氛圍，慕尼黑被選中還有一個重要原因。
據德國汽車工業協會表示，"IAA將從單一的車展發展為公共出行方式的展示平臺。舉辦地除了有深厚的汽車文化內涵外，還將發展成為一個具有智能交通概念和創新的交通方式的智慧城市，這是可持續發展的，並能滿足人們的需求。慕尼黑為此提供了最佳條件，從而為IAA的選址提供了最佳條件。"
慕尼黑多年來也對發展智慧城市、智能交通和車聯網格外重視，而這正是主辦方認知中未來車展的發展方向，而慕尼黑無疑是絕佳的夥伴。
法蘭克福的無奈
舉辦地更迭，慕尼黑有多開心，法蘭克福就有多無奈。
雖然從客觀原因上看，法蘭克福車展的「落幕」是因為法蘭克福展覽公司與德國汽車工業聯合會的合同到期，後者將有權更換舉辦場地。
但也許更主要的原因，是近幾年來法蘭克福車展不斷下滑的觀眾數量。
作為兩年舉辦一次的世界五大車展之一，法蘭克福車展同時也是歐洲規模最大的車展。
但在2019年，觀眾人數僅剩56萬人，比2017年的81萬下降30%，比2015年的上上屆少了37萬。
不僅如此，2019年法蘭克福車展也被稱為「最冷的一屆」，缺席車企多達30餘家，參展商數量從近1000家減少至838家。
前來參展車企的熱情也大不如前，很多車企不僅縮減預算，甚至連展臺面積都比之前縮水不少。展區總面積也縮水至16.8萬平米，比上屆縮水了16%。
而壓倒法蘭克福的最後一根稻草，是環保人士的集體抗議。
2019年9月，法蘭克福車展如期舉辦。但在車展舉辦期間，上萬名抗議群眾和環保人士聚集在會場門口，要求儘快終止使用燃油車，轉為使用對環境較友善的交通工具。
抗議活動對車展的正常進行造成了不小的打擊，而這也讓主辦方不得不在重視，尤其是在這合約到期的關頭。
即便無奈，也無法阻止法蘭克福車展就此「落幕」的現實，也許正如德國汽車工業聯合會所言，未來的車展應當發生一些改變。至少目前看來，車展已經不再是車企們全力猛攻的陣地了。
或許移址慕尼黑，會讓德國車展走上一個更高的高度，但我們始終不會忘了，曾經在美茵河畔，我們見證過法蘭克福車展的輝煌。
（註：文中部分圖片來自網絡）